祁玉民繼任者閻秉哲：一朝履新 從未遠離

文/十一

不可否認，閻秉哲與當年祁玉民上任時的情況不同，仰融當年鋪開過大的攤子，激進的策略並不容易收場，祁玉民的“滅火”之功並不能因為如今的華晨自主薄弱而一筆勾銷。祁玉民留給閻秉哲的警示亦是以血寫就：倘若缺乏不破不立、推陳出新的勇氣，那麼依然無法脫離舊有的窠臼。不難想象，擺在閻秉哲面前的壓力和挑戰更大。

華晨汽車集團官網消息，2019年4月1日，華晨汽車集團控股有限公司召開幹部大會，遼寧省委決定，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；祁玉民同志由於年齡原因，不再擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。

可以說，祁玉民執掌華晨的13年可謂喜憂參半，華晨寶馬的業務蒸蒸日上，華晨汽車自主品牌業務卻跌跌撞撞，以致於始終在爭議中前行……

然而在【汽車維基】看來，隨著祁玉民正式脫下華晨戰袍，接棒者瀋陽市副市長閻秉哲如今一朝履新，卻從未遠離。據瞭解，閻秉哲曾見證過華晨汽車的很多關鍵時刻，可以認為閻秉哲過往的職業生涯幾乎沒有脫離過“華晨寶馬”。3月26日閻秉哲與瀋陽市其他領導一同出席了華晨寶馬供應商大會。大會上透露，華晨寶馬的本土供應商中有88家來自遼寧，佔據整個華晨寶馬供應商體系的2/3，採購額達431億元。所以，閻秉哲於華晨而言、於華晨寶馬而言，也算是“自家人”。

祁玉民：往事清零，愛恨隨意

13年前，在一個風雪交加、大霧瀰漫日子，一個不懂汽車的“門外漢”祁玉民懷著複雜的心情坐上了從大連開往瀋陽的火車，伴隨著鐵軌與列車碰撞發出的聲音，其給姐姐發了一條短信，“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的複雜的心情，去一個陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作，這一切都很突然，也很悲壯！”

當時的華晨虧損已高達近4億元，工廠生產幾乎處於停滯狀態，而祁玉民的空降更是“受任於敗軍之際，奉命於危難之間”，隨後便開始對華晨力挽狂瀾，他先花了5天時間求銀行，拿到7個億貸款，給員工開了欠下的工資，又還了供應商部分欠款，發動價格戰，上市定價10萬以內的第二款新車駿捷。2007年，華晨中華銷量上漲，一舉扭虧為盈，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來。

但隨後的華晨中華並沒有如想象中那般順風順水，而更多的是讓祁玉民飽受詬病：在中華駿捷之後，華晨錯過了汽車的黃金六年，至今未能在轎車市場翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，上市後也是收穫寥寥無幾等等。

有人認為沒有祁玉民就沒有如今資產千億的華晨集團，也有人認為華晨做自主碌碌無為、合資股比突防又一次喪失話語權，城門失守。但不可否認的是，其絕對算得上是一位對華晨發展影響深遠的人。

經過資本市場的閃展騰挪、合資企業委曲求全，多年與市場、與各方的博弈拉鋸，這也讓華晨造就了自己的第一個不可能——僅用8億元的註冊資金撬動發展了一個年銷售額1900億、年利稅300億的東北國企。

事實上，祁玉民比他人更懂華晨，他深諳華晨的詬病，“雖然華晨做的不太好，但它是民族的，寶馬再好也是人家的，華晨再差也是自己的。”

而華晨自主倚重寶馬也是有歷史根源的，就是自身底子薄。“我接手華晨的時候，也很羨慕那些一年發佈十幾款車的，把價格做到幾萬塊錢的。但是華晨有華晨的難處，它是一個實力弱的地方國企，我沒錢，而且當時的車型無論是底盤還是發動機，這兩項核心技術都缺失，底子太薄了。”活下去是祁玉民當時唯一的目標，而背靠寶馬這棵大樹也成為了他手裡為數不多的牌。

而對於華晨，祁玉民亦有著鴻鵠之志，早在2015年時，其便曾立下目標：“我退休前一定要讓華晨進世界500強。”遺憾的是，直到祁玉民離開華晨汽車仍未呈現出祁玉民口中應該有的宏偉畫面。

這樣的可惜完全可以理解，在執掌華晨的13年裡，站上巨人肩膀上的華晨仍未打贏挺進自主第一陣營的這場硬仗，而這種遺憾只能交給下一任華晨掌門人來實現了。

閻秉哲：機遇存在，壓力與挑戰更大

與2005年底祁玉民從大連市副市長任上出掌華晨一樣，閻秉哲也是由政轉商，並且與華晨頗有淵源。2012年5月24日，華晨寶馬鐵西工廠正式開始生產，而正是那一年，閻秉哲調任瀋陽市鐵西區委副書記、副區長、代區長，瀋陽經濟技術開發區管委會主任，並在兩年後升任鐵西區委書記。可以說，作為鐵西區的重點工程項目，對於華晨寶馬鐵西工廠的建設，閻秉哲非常熟悉。值得注意的是，閻秉哲此前還多次出現在了華晨與寶馬、雷諾的合作簽約儀式上。

2018年10月16日，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限公司在巴黎與瀋陽市政府代表簽署了戰略合作協議，以推動輕型商用車業務在中國的進一步發展。簽約合照中，遼寧省省長唐一軍、前雷諾集團董事長兼首席執行官戈恩、時任華晨集團董事長祁玉民站在後排助籤，而前排坐著簽約的人士裡，與華晨集團董事、華晨寶馬董事長吳小安左右對齊的便是瀋陽市的代表閻秉哲。

而且，閻秉哲極其重視汽車行業的發展。在其任鐵西區區長時曾表示：“大力發展汽車產業，發揮華晨寶馬鐵西工廠及發動機的重要帶動作用；支持汽車及零部件產業發展壯大。”今年3月26日，閻秉哲還與瀋陽市其他領導一同出席了華晨寶馬供應商大會。大會上透露，華晨寶馬的本土供應商中有88家來自遼寧，佔據整個華晨寶馬供應商體系的2/3，採購額達431億元。

這些動作表明，曾經主管瀋陽市經濟發展的閻秉哲未來的工作重心，或許不只是在治理一家企業上，而是基於整個瀋陽汽車製造產業鏈的基礎上將華晨的發展作出調整。

但話說回來，雖然從表面上看，如今閻秉哲接手華晨似乎要比當初臨危受命的祁玉民“順理成章”一些。但實際上，擺在這位新任華晨汽車董事長面前的仍是一個非常複雜的局面，他所要面對的則是更具壓力的一次挑戰。

數據顯示，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨寶馬的銷量就佔據了75.5%，遠遠超過半數。而華晨自主品牌中華的銷量，只有華晨寶馬的14%而已。

其次，隨著華晨寶馬股比的放開，華晨的未來又該何去何從？都成為新任華晨​汽車集團董事長閻秉哲頭上的一塊“巨石。”