火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，姜棟和他的兄弟付出了13年的青春。
門外，重重疊疊的大山擋住了視線，那就是著名的橫斷山脈。
"別拍。"看到記者拿相機對準自己，姜棟輕輕吐出兩個字，強忍淚水。
"我沒有後悔過，難是難了些，但大夥兒都守在這裡，就覺得沒有過不去的關。"說到這兒，姜棟扭頭看著門外，淚珠從臉上滑落下來。
門外，重重疊疊的大山擋住了視線，那就是著名的橫斷山脈。
大山之中，瀾滄江畔，一座14.5公里長的鐵路隧道，來自中國中鐵一局四公司的姜棟和兄弟們苦戰了9年，正洞還差4公里多、平導還差3公里多才能貫通。
他們有一個約定，掌子面貫通時，大家不見不散。
26個月，156米
位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最複雜、險峻的山系。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名"橫斷山"。
歷史上，人類在此開闢的每一條路都付出了沉重代價。1938年修築的滇緬公路有著"血路"之稱，修築過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修築成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。
"放在20年前，這樣的項目想都不敢想。"中鐵一局四公司紀委書記遊宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路。
大瑞鐵路共有40多座隧道，其中14.5公里長的大柱山隧道2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。
在隧道挖掘面--掌子面上，湧水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥湧水不少見。而在大柱山隧道里，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然湧出的大水和泥漿作戰。
程瑞負責隧道進口的施工，他曾近距離拍攝過一次突泥：掌子面出現一個小潰洞，流出泥、砂、石礫的混合物，一塊大石頭擋住潰洞，但很快也落下來，潰洞越來越大。最後，泥石流充滿了掌子面前的幾十米隧道，葬送了他們幾個月的辛苦成果。
"這次湧水，從去年9月至今隧道只前進了20米左右，每小時近3000立方米的水量，根本無法施工，打隧道沒有進尺，說什麼都沒有用。"程瑞說著說著眼圈就紅了。
幸運的是，2008年開工至今沒有人員傷亡報告。
但這並不意味著沒有付出代價。這次的代價是時間。
"大柱山隧道正洞和平導一共要穿越12條斷層，目前已經通過了10條，之前最難的一個燕子窩斷層，24小時輪班施工，26個月只掘進了156米。"中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，先後有500多名專家前來會診，也沒有找到更快的辦法。
"項目批覆時，沒有意識到地質的複雜程度。"雲桂鐵路雲南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁說，"全線原計劃2014年完工，但現在看來得到2021年。"
決戰“水深”“火熱”
瀾滄江西岸的峭壁上，一條瀑布飛流直下，源頭就是大柱山隧道。
進了隧道剛走幾米，記者的雨靴就灌滿了水，褲子完全溼透。
靠近掌子面的洞壁上，紅色的救生衣和游泳圈分外顯眼。
掌子面左側，23歲的王玉福穿著雨衣和救生衣在巖壁上鑽孔洩水。水柱從鑽孔中噴射而出，他和工友們弓著背把鑽頭往裡塞，身體全被罩在水中。
"瀾滄斷裂帶的地質情況是最麻煩的，我們對它的認識不深。"中鐵二院大瑞鐵路項目常務副經理何萬陽說，"大柱山隧道的湧水量，目前已有1.5億立方米，能灌滿15個西湖。這麼多的水是哪裡流來的？還很難準確判斷。"
"水深"的另一端是"火熱"。在隧道出口方向，付義平和工人們只能穿著褲衩幹活，隔十幾分鍾就拉起水管從頭到腳澆水。熱得受不了時，就走到工地從外面買來的大冰塊上坐一會兒。即使這樣，一個班也只能撐兩個小時。
負責隧道出口方向施工的陳志強告訴記者，高地溫加上獨頭掘進7100多米導致通風難，讓掌子面的溫度達到近40攝氏度。
"火熱"的一端，也會湧水。而且因為出口方向掌子面比洞口低，水不能自己流出，只能反坡排水。反坡排水不僅危險大，而且資金投入也很大，項目部建了5座抽水站，40臺大水泵接力，才把水從掌子面排到隧道外面。
"水深"和"火熱"，僅是眾多難題中的兩個。大柱山隧道一路穿過30多種圍巖，幾米範圍內可能存在多種地質。"岩石裡可能藏著一條河，也可能是泥石流溝，還有可能是瓦斯、輻射、軟弱圍巖，稍有不慎就是災難。"項目總工程師劉昕華說。
"如果圍巖好，能夠快速掘進，我的心情就跟中彩票一樣。"程瑞說，"如果圍巖差，幾個月都進不了一步，心情就很糟糕，絕望。"
"在項目上，大家彼此有句祝福的話：祝你圍巖好！"項目部黨支部副書記張斌說。
約定不見不散
"9年了，有些人大學畢業分配到我們這裡，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子，但是職位沒有多大變化，要是放在其他項目，早該當上中層幹部甚至副經理、經理了。"姜棟說，"當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最後。"
1992年出生的吳浩就是其一。"跟我回家吧，咱家不缺這點工資！"去年，吳浩父親從陝西渭南輾轉來到項目所在地雲南保山，在條件簡陋的宿舍門口，他拽著吳浩的胳膊往外拖，怎麼也拖不動。
問起為什麼不走，大家的目光齊刷刷的投向姜棟，"姜哥把我們當親兄弟，他在我們就在。"
"其實原因不在我。"姜棟頓了頓說，"一件事情沒有幹完怎麼能走，中途走了，以後怎麼有臉跟別人或者自己的孩子說呢。"
姜棟說："我們早就約好了，掌子面貫通時，大家不見不散！"
截至5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導掘進已經突破11000米，正在通過最後一個叫"一井水"的斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。
屆時，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，姜棟和他的兄弟付出了13年的青春。
新聞鏈接
大瑞鐵路
大理至瑞麗鐵路東起大理站，西至中緬邊境城市瑞麗。鐵路自大理始發後，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山後至保山市，再經怒江、高黎貢山，終到瑞麗，全長330公里。大瑞鐵路是西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
大瑞鐵路建成後，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。
大柱山隧道
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道。設計為單線鐵路隧道，全長14484米，設置"兩橫一平"，隧道最大埋深為995米。隧道洞內縱坡設計為"人"字坡，除出口段2750米為3‰上坡外，其他最大縱坡23.5‰。隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭反坡掘進8400米。隧道正洞和平導施工受洞口場地條件限制，施工干擾較大。平導輔助正洞施工，其多工作面施工在長距離通風、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度，施工協調管理能力要求極高。
大柱山隧道工程地質和水文地質條件複雜，具有"三高四活躍"的特點，存在斷層破碎帶6條(總長1200米，其中水寨斷層640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形態、高地應力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩等地質災害，特別是在有強岩溶水以及部分斷層帶(尤其是有夾泥破碎帶的正斷層)，易產生較大規模的突水、突泥段(3210米，最大湧水量為120000米3/d)。在隧道洞身通過的各級圍巖，巖質較硬，性脆，特別是地處硬質巖的應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中易出現巖爆現象，同時，隧道穿越1.27公里的煤系地層，含有瓦斯氣體。
大柱山隧道進口在施工中，先後順利通過平導燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導水寨斷層，其中，平導燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。