'合肥人的“通江達海”夢'
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終於一步步走向現實。國務院正式批准引江濟淮工程項目建議書，開工建設工作已經在展開了。江淮溝通肩負著調水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然後向北連接淮河干流航道並輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道並輻射江南的蕪申運河，形成內陸既京杭大運河之後的第二條人工大運河，全長800多公里。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終於一步步走向現實。國務院正式批准引江濟淮工程項目建議書，開工建設工作已經在展開了。江淮溝通肩負著調水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然後向北連接淮河干流航道並輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道並輻射江南的蕪申運河，形成內陸既京杭大運河之後的第二條人工大運河，全長800多公里。
合肥人對於通江達海的嚮往從來都是執著的。從古時通過長江、淮河兩大水系接納外來的物產和文明，到現在大力貫徹“引江濟淮”的水運大通道規劃，合肥人對於江海的憧憬與神往，與生俱來。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終於一步步走向現實。國務院正式批准引江濟淮工程項目建議書，開工建設工作已經在展開了。江淮溝通肩負著調水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然後向北連接淮河干流航道並輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道並輻射江南的蕪申運河，形成內陸既京杭大運河之後的第二條人工大運河，全長800多公里。
合肥人對於通江達海的嚮往從來都是執著的。從古時通過長江、淮河兩大水系接納外來的物產和文明，到現在大力貫徹“引江濟淮”的水運大通道規劃，合肥人對於江海的憧憬與神往，與生俱來。
不臨江，不靠海，但隨著內河航道的擴容以及合肥港的建設，合肥水上運載能力逐漸在全國內河港口中處於領先地位，合肥港已經成為國內內河支流上最繁忙的港口之一。2018年上半年，已完成集裝箱吞吐量15.84萬標箱，同比增長23%。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終於一步步走向現實。國務院正式批准引江濟淮工程項目建議書，開工建設工作已經在展開了。江淮溝通肩負著調水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然後向北連接淮河干流航道並輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道並輻射江南的蕪申運河，形成內陸既京杭大運河之後的第二條人工大運河，全長800多公里。
合肥人對於通江達海的嚮往從來都是執著的。從古時通過長江、淮河兩大水系接納外來的物產和文明，到現在大力貫徹“引江濟淮”的水運大通道規劃，合肥人對於江海的憧憬與神往，與生俱來。
不臨江，不靠海，但隨著內河航道的擴容以及合肥港的建設，合肥水上運載能力逐漸在全國內河港口中處於領先地位，合肥港已經成為國內內河支流上最繁忙的港口之一。2018年上半年，已完成集裝箱吞吐量15.84萬標箱，同比增長23%。
究其原因，一是合肥有著大量的物流需求。合肥作為全國重要的家電生產基地，各類電器出口量大，聯合利華合肥工業園是聯合利華在全球最大的生產基地之一，江淮汽車、安凱客車也是港口的長期合作伙伴，還有來自皖北中轉的大宗農產品，都要通過水運進入長江，出口海內外。二是合肥的樞紐位置佔據優勢。由於南淝河的航道運力不斷升級，從合肥至長江的100餘公里水路越來越寬，通過蕪湖、南京、上海等港口的中轉，合肥港可連接沿江、沿海各主要港口，貨物可以運往國內其他城市，乃至漂洋過海到達大洋彼岸。
三國時，魏以合肥為重鎮，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥。”曹操大軍沿淮、肥水路到合肥，是非經將軍嶺不可的。
在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經小廟鎮新民、將軍、段衝三村境內，是安徽省為數不多的古代水利工程遺存。經考證，曹操河開鑿時間最早應在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規模重修。
一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護範圍、重要入流河道兩側防護帶、引供水口門保護地和沿途生態保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺蹟。
相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。
“四區四線”即由南往北，將規劃區劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區，儘快形成引水保水質、輸水控排放、用水重集約的良性生態保護新格局。沿輸水河道兩側，對接長江經濟帶水更清、岸更綠、產業優目標方向，依次設定工程保護範圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。
“五段九圈”就是按照全域旅遊發展方向，將千里運河規劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯繫、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅遊協作圈，聯動建設美麗江淮旅遊縱貫帶。
生態
新建4處過魚設施、設置人工魚巢14處
《規劃（徵求意見稿）》強調，要借鑑安徽省空間規劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發行為管理制度。
一方面，全面削減點源汙染，到2030年，規劃區現有汙水處理廠100%達標排放，輸水乾線5公里範圍內城鎮汙水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等汙水處理廠。到2030年，規劃區黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。
同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區、保留區、控制利用區和開發利用區四類，明確分類管理與用途管制，整治修復受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地採取多種有效方式，開展工程沿線生態林帶建設工程。
此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設施，修復改建巢湖閘已有過魚設施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側和鳳凰頸泵站長江側設置2處攔魚電柵。
旅遊
打造“錦繡兩岸·創新皖都”合肥繞城運河段
在保障工程調水、航運和生態等基本功能的同時，規劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環境。
其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創新皖都”。該段始於白石天河口，終於肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創意將融入先進科技、互聯網+等元素，營造“時尚動感”與“活力創新”觀賞意境，展現生態水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。
廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創意將融入巢湖傳統文化和地方民俗風情，形成古今交融的建築風格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現百渠千塘、圩田風光、漁舟唱晚等現代田園風光。
旅遊
運河遊輪、低空飛行旅遊值得期待
在旅遊產品開發方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河遊輪旅遊。《規劃（徵求意見稿》提出，將依託長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理佈局沿線停泊港口，積極開發主線遊輪、支線遊船、市內夜遊船、水上巴士等多元旅遊產品，開闢連貫江淮、長短結合、通江達海滿足各類遊客需要的系列旅遊線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅遊縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。
低空飛行旅遊方面，未來將依託合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規劃建設引江濟淮工程低空旅遊廊道，著重開發工程俯視觀光旅遊，配合環巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅遊項目，形成低空飛行旅遊系列產品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅遊品牌。
1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設想建設“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內連接起來，既利於緩解北方旱情，也促進水資源的優化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。
如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終於一步步走向現實。國務院正式批准引江濟淮工程項目建議書，開工建設工作已經在展開了。江淮溝通肩負著調水和通航的雙重任務，將來能夠通行千噸級船舶，為國內內河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結合引江濟淮溝通條件，建設江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然後向北連接淮河干流航道並輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道並輻射江南的蕪申運河，形成內陸既京杭大運河之後的第二條人工大運河，全長800多公里。
合肥人對於通江達海的嚮往從來都是執著的。從古時通過長江、淮河兩大水系接納外來的物產和文明，到現在大力貫徹“引江濟淮”的水運大通道規劃，合肥人對於江海的憧憬與神往，與生俱來。
不臨江，不靠海，但隨著內河航道的擴容以及合肥港的建設，合肥水上運載能力逐漸在全國內河港口中處於領先地位，合肥港已經成為國內內河支流上最繁忙的港口之一。2018年上半年，已完成集裝箱吞吐量15.84萬標箱，同比增長23%。
究其原因，一是合肥有著大量的物流需求。合肥作為全國重要的家電生產基地，各類電器出口量大，聯合利華合肥工業園是聯合利華在全球最大的生產基地之一，江淮汽車、安凱客車也是港口的長期合作伙伴，還有來自皖北中轉的大宗農產品，都要通過水運進入長江，出口海內外。二是合肥的樞紐位置佔據優勢。由於南淝河的航道運力不斷升級，從合肥至長江的100餘公里水路越來越寬，通過蕪湖、南京、上海等港口的中轉，合肥港可連接沿江、沿海各主要港口，貨物可以運往國內其他城市，乃至漂洋過海到達大洋彼岸。
未來，隨著引江濟淮工程的開工建設，一條縱貫南北的水運大通道即將再現。江淮運河是引江濟淮工程的重要組成部分，位於安徽省境內，把淮河、巢湖、長江溝通起來，構建一條連接南北的黃金水道，打通縱橫相連的航道網。江淮運河建成後，就意味著合肥與長江可以直通，合肥就成為江淮運河的樞紐港、江淮地區的航運樞紐中心。預測2020年和2030年合肥港集裝箱吞吐量將達到47萬和118萬標箱，與2014年相比增速分別為20%和15%。到2020年，合肥將建成合裕線、店埠河、派河、豐樂河、兆西河等高等級航道，江淮運河工程全面實施。到2030年，加快推進支流航道建設，完善航道通達水平，基本建成高等級航道網。預計到2030年，合肥港建成387個泊位，設計通過能力16056萬噸、130萬標箱、510萬人次。臨港而望
南淝河奔向巢湖，匯入長江
載著廬州厚重的歷史，逶迤而下
百舸爭流千帆競，乘風破浪正遠航
以江河為養料，換廬州為沃土
合肥人通江達海的夢想，即將從合肥港起航