IMSA RXR ONE-重新詮釋了奔馳AMG GTS動力提升至860PS·100nm

馬路公元

1/9 多年來，在IMSA有限公司已經成為高性能和獨特的車輛整理的代名詞。在今年的IAA，IMSA自豪地提出了限量版超級Gran Turismo，RXR ONE。這種獨特的汽車發展的目的是一款中置引擎超級跑車的性能與後輪驅動的前中置發動機的Gran Turismos的重量平衡相結合。對於RXR依據之一代表AMG GTS。在“RXR”模型中的名字代表了道路賽車X-TRA，而“一”表明第一代。為了保持一定

2/9 IMSA的創始人兼總經理Holger Mohr解釋說，RXR ONE項目來自前蘭博基尼客戶的要求。客戶想要一輛更實用的跑車，他也可以在日常生活中移動。他不想錯過他的IMSA調諧蘭博基尼的表現和表現。“我們得出結論，AMG GTS是這樣一個項目的最佳基礎。要命名前中置發動機，驅動橋設計，雙叉骨前部和後部只有少數的原因。“為了使這個項目和志同道合的購房者，打造限量小編的想法誕生了。

3/9 RXR ONE項目主要基於重量減輕，性能提升，底盤優化和空氣動力性能四個重點領域。重量減少：通過用自己的碳纖維部件更換所有的身體部位，在排氣系統中，輪輞，座椅等措施的軸線額外節省可近似300千克保存並降低了車輛的空載重量上1296公斤。這導致約1.5KG \/ PS的功率重量。

4/9 性能：著名的AMG M178 4.0l V8-Biturbo引擎已經進行了根本的修改。目的是在各個領域加強和優化發動機。除加工曲軸之外，活塞和連桿也被加強鍛造件更換。氣缸蓋中的所有通道均經過CNC加工和流優化。新的進氣系統直接從車輛前部的進氣漏斗充足的新鮮空氣供應較大的渦輪增壓器。新開發的增壓空氣冷卻器即使在較高的室外溫度下也能長時間吸入空氣。另一方面，為了從發動機儘可能快地消除溫度，IMSA已

5/9 最大輸出功率為860ps和1000nm。為了可持續地管理巨大的扭矩，變速箱必須重新加工。除了兩個附加的離合器片和鍛造輸入軸之外，雙離合變速器還具有自己的油冷卻器。所有的冷卻系統（發動機，齒輪箱，後橋差速器）都已經開發出來，其中一些是較大的和優化的。兩個渦輪增壓器也有自己獨立的冷卻迴路。

6/9 底盤：從翻轉杆開始，這增加了安全性和剛度。包括6點安全帶在內的IMSA碳纖維座椅座椅也增加了駕駛員和前排乘客的安全性。

7/9 前輪和後軸的新發展是必不可少的，為了使RXR ONE在道路上和賽道上實現殘酷的發動機性能。改變的目的是與串聯車相比，大大提高牽引力和便利性。由於新開發的橫向連桿，支柱和軸承，RXR ONE具有全新的軸幾何形狀。除了“倒置”設計的阻尼器之外，賽車裝備也是量身定製的，提供6個壓縮和反彈調節範圍。大的調整範圍使駕駛員有完美的道路或電路設置的可能性。

8/9 除了運動外觀，IMSA輕質鋁鍛造車輪也有助於機械抓地力。在前軸上，輪輞的尺寸為12.0Jx20，後軸12.5Jx21。該車輛在前橋為305 \/ 30ZR20和後橋315 \/ 30ZR21的輪胎上。與倍耐力合作，IMSA為客戶提供兩種不同的輪胎。首先建議倍耐力P Zero科薩，道路上的主要用途，並且在另一所述倍耐力P Zero挑戰賽R時，為IMSA賽道。

9/9 空氣動力學：空氣動力學可能是這個項目中最廣泛的問題。藉助於計算機模擬，IMSA使用“形式跟隨功能”原理優化了在高壓釜中烘烤的RXR ONE的碳纖維體。超級GT跑車的外觀毫無疑問，通過有針對性的正式語言極化。它不是普通的寬體身體套件，而是專門設計和新開發的身體部位。

2017-10-25