豪車年輕化是國內汽車市場的一大特點，越來與越多的年輕人開始駕駛豪車。拿瑪莎拉蒂這個品牌舉例，該品牌國內售價最便宜的車型Ghibli最低指導價超過90萬，那你有說多少人能花90萬買輛車？
所以瑪莎拉蒂這個品牌全球車主的平均年齡是50-55歲，這個年齡層恰好是事業有成的階段，有能力消費瑪莎拉蒂並不意外。但到了中國，瑪莎拉蒂的車主平均年齡下降至34歲，剛才提到的Ghibli車型的車主平均年齡甚至不超過30歲！
這輛售價超過90萬的車，車主平均年齡竟不超過30歲
這樣國外中老年化，國內年輕化的現象當然不是瑪莎拉蒂這一個品牌獨有，美系豪華品牌凱迪拉克也同樣如此。
根據美國專業汽車評價公司凱利藍皮書（ Kelley Blue Book，KBB）公佈的數據顯示，凱迪拉克全球平均車主年齡為52歲，而中國車主的平均年齡只有34歲。
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不客氣的講，很多在國外對標中老年消費者的豪華汽車品牌，到了中國的卻成立年輕人的最愛。
寶馬全球車主平均年齡50歲，有不確定消息，寶馬中國車主平均年齡不超過30歲，就算這個消息不可信。華晨寶馬總裁兼首席執行官在發佈會上曾透露一個數據——寶馬5系中國車主平均年齡只有35歲。5系的年齡層都如此偏低，3系、X1、1系估計也不會更高吧！
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奔馳全球車主平均年齡51歲，目前奔馳尚未公開國內車主的平均年齡，但就BBA市場佔比來看，應該和寶馬相差不多。不過咱們看看身邊的奔馳車主，大概也能猜個七七八八。
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豪車用戶年齡層偏低是國內缺乏汽車文化
最近國內上映了一部好萊塢飆車電影，片中的年輕女主角談到自己的夢想是駕駛一輛豪華車自駕遊。而到了片尾，那輛“豪華車”出現時，卻是一輛1959款的雪佛蘭Impala。
電影截圖
這或許從側面反映了美國年輕人對豪華車的定義，反觀國內年輕人，追逐BBA，炫富超跑。
這裡並不是想說美國年輕人追逐雪佛蘭是正確的，我們追逐BBA就是錯誤的，而是想表達可能是因為沒有成熟的汽車文化，所以沒人告訴我們什麼才是一輛好車，什麼才是適合我們的車，這才造成了我們只能一味地去追求貴的東西。
但可悲的是，即使我們明白了這樣道理，身處大環境之下依然不能免俗。所以當一輛雪佛蘭和一輛奔馳擺在我眼前，我也會義無反顧的走向後者。