寶馬5系對於中國市場來說宛如神一般的存在，藍天白雲logo的加成和相對於奔馳E級更大的優惠，使得入門中大型行政級轎車的前三一直少不了它的身影，對於厭倦了奧迪A6L官車的做派和套娃的奔馳E級，寶馬5系自然成了不少年輕新貴的首選座駕。
略顯老邁的5系顯然不如新E級更有吸引力
隨著去年新E級的上市，被稱作小S級的全新E級憑藉著出色（套娃）的內外飾設計蠶食了寶馬5系大量的份額，今年我們也終於迎來全新的換代寶馬5系（底盤代號G30/31/38），新一代5系長軸距版已經在上海車展亮相，預計6月份上市。
全新寶馬5系M套件的外觀值得舔屏（配圖為海外標軸車型）
新5系依舊是採用全新家族式前臉，與新7系風格類似，雙腎型的進氣格柵尺寸明顯加大，大燈與進氣格柵融為一個整體並且增加了主動進氣格柵系統（話說臣叔的12款新福克斯也有這個配置，所以不算高端啦），與小弟3系一樣，新寶馬5系也有M運動套件和豪華套件可選，M套件的加入顯然對年輕人的吸引力倍增。
海外版的新5系標軸尚未確定是否引入國產
在車身尺寸上面國產版的長軸距與老款車型保持一致，為3108mm，長寬高為5087*1868*1500，在尺寸方面顯然是全面高於新E級的，預計6月國內上市後，估計寶馬依舊會主推長軸距車型，但會不會採用3系雙外觀雙尺寸的車型搭配還有待考證。
簡單的聊完外觀，咱們再看看內飾，雖然全新5系在外觀上的變化相當給力，但是這套內飾卻免不了吐槽了，雖然用時興的懸浮屏替代了老款內嵌屏幕更有科技感，但是其他部分跟老款區別真心不大。
這裡對比新E級內飾，大氣穩重顯然更符合中大型行政級轎車的範兒，這種與身俱來的豪華感受還真是寶馬學不來的，不過對於喜歡駕駛的年輕新貴來說，新5系的內飾要比老款車型更加運動，這應該是唯一的優勢所在了。
相較於外觀和內飾上的改變，對於車輛本身駕駛性能的提升更值得說道，在動力總成保持不變的情況下，寶馬工程師們在新車減重上下足了功夫，在車身重量方面新5系長軸距要比老款5系長軸距減重130公斤，這對於加速性能的提升和燃油經濟性方面的貢獻是顯而易見的，同時起到作用的還有得益於車身造型的風阻係數，從老款5系的Cd=0.28大幅下降到了0.22，所以對於新一代寶馬5系最為恰當的描述應該是內外兼修之作。
話說回來，雖然新寶馬5系足夠優秀了，但是真的就如電子產品一樣買新不買舊嗎？我想此時最為猶豫的便是持幣待購的寶馬5系準車主們了，一方面新車即將上市，而另一方面老款車型在做清庫處理，動輒7、8萬的優惠讓老款5系入門級的520Li典雅和525Li領先相當有性價比，因為你只需要買3系或者新C級頂配的價格就能買到更高一個級別的車型，但是如果讓臣叔來做一個決定的話，如果各位5系準車主們不是著急用車或者確實囊中羞澀，還是妥妥的等新款5繫上市吧，畢竟更帥的外觀和更出色的輕量化車身，在整體技術優勢上比老款車型提升太多了，所以寶馬5系買新不買舊，各位準車主們準備攢錢買新5系啦！
相關推薦
