別老盯著寶馬奧迪看了，這進口SUV性能可叫板保時捷，優惠達18萬

汽車越來越同質化的今天，每個級別中“倖存”著的那少數幾個不甘中庸的選手就顯得彌足珍貴，毫無疑問，捷豹F-PACE就是其中一員。作為捷豹品牌下首款SUV車型，F-PACE誕生的初衷，就是想和保時捷Macan掰掰手腕，和攬勝星脈同平臺的F-PACE，擁有出色的操控性能和車身素質，但是在生不逢時的中國市場，卻難當大任，銷量僅僅是Macan的三分之一，價格也近乎便宜了一半左右。即使是進口的身份，價格已經比國產的寶馬X3和奔馳GLC更便宜了。這款性價比十足的“七折豹”，為何一直在國內直不起腰呢？

F-PACE的誕生向我們證明，捷豹家族化的設計語言同樣適用於SUV，簡約、流暢，既顯得精緻、優雅，又不失SUV該有的力量感。即使面世多年，現在看起來還是很漂亮。前臉霸氣且充滿力量感的線條，在沒有過多的裝飾下，依然有一種不怒自威的感覺，我個人認為F-PACE的前臉，看起來要比奔馳GLC和寶馬X3更高檔一些。

原汁原味的捷豹F-PACE，車長達到了4746mm，比保時捷Macan的4681mm多出了65mm，在視覺效果方面要比Macan更為飽滿。尾燈的樣式更接近F-TYPE跑車，B柱以後稍微延伸的尾部沒有太多繁瑣的細節，風格與保時捷的SUV產品異曲同工。作為一款SUV，F-PACE像是被整體架高的捷豹掀背轎跑車，線條不算誇張，但做到足夠優雅而動感。

來到車內，F-PACE的內飾設計則變得常規了許多，不像它的外觀那樣張揚，基本延續了捷豹家族式的環抱式設計風格，整體造型初看之下與捷豹XE頗有神似。幾乎全對稱的設計視覺效果比較簡潔，也很耐看。整體做工用料也是相當不錯的，真皮縫線、木板裝飾、麂皮的車頂，都是這個級別很高的水平。

在這個價位裡，同級別對手都把車內的乘坐空間伺候的好好的，而捷豹F-pace就完全不顧這些，不會覺得擠就可以了，大空間還是不要想了。前排空間還好一些，但是後排空間就比較一般了，和加長的奔馳GLC、奧迪Q5L相比，基本上就不在一個級別。誰讓這是一輛捷豹呢？如果您注重後排的話，就不用考慮了，反正捷豹是不重視，多少一句，同平臺的路虎攬勝星脈，基本上也是這麼回事。

動力總成方面，捷豹F-pace搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，匹配的是8AT變速箱。發動機賬面最大馬力為250匹。經過實測，捷豹F-pace的百公里加速為8.5秒。對於這個數據可能很多人都是不太能接受的，畢竟和寶馬X3、奧迪Q5L、保時捷Macan的同數據發動機相比，加速能力還是差了不少。這樣的表現同樣在捷豹XEL、XFL上，也都是比競品弱勢的，這可能還是捷豹在機械能力上和BBA的差距吧。

F-PACE的底盤也在往運動風格上靠攏。作為SUV來說它的轉向比較靈敏，儘管方向盤在中間位置保留了少量的虛位，但只要稍微多打一點方向，車頭就會很迅速直接的做出反應，更像是一輛轎車的感覺。在廣大中型SUV車型中，F-PACE的操控性確實達到了很高的水準，甚至有些過剩了。偏運動的懸架對於路面細碎振動的過濾效果一般，但是大部分大的衝擊被很好的吸收掉了，舒適性比預想得要好。總體表現是值得肯定的，是一個偏運動但是底盤比較紮實的水準。

為什麼捷豹F-PACE國內銷量不好呢？目前國內的二線豪華陣營中，F-PACE的對手並不少，比如凱迪拉克的XT5，不過捷豹路虎顯然不太願意拿這個售價低於F-PACE的競品相比，但架不住XT5平均月銷5000輛以上的數據，而在相同的價格區間，和一線的奔馳GLC、奧迪Q5L等月銷萬輛的對手，在空間方面的劣勢，捷豹輸的毫無招架之力。本來就是一個小眾車型，而且生在了客戶量不多卻競爭慘烈的豪華SUV市場，賣不好也是情理之中的事情了。但是，如果對於注重操控性、個性的年輕客戶來說，優惠巨大的F-PACE，也並非高傲到觸不可及，性價比還是非常出眾的，只是很多人並不知情吧。