今年，內外各方面的因素使得來自韓國的現代和起亞兩家車企陷入困境，銷量暴跌，一線員工放大假。合資公司方面，北京現代的四座工廠此前兩度因供應商斷供被迫停產；而東風悅達起亞也沒好到哪兒去，江蘇鹽城的工人們已經習慣了工時縮短和工資下降。
合資公司都是如此，那韓系進口車經銷商的日子肯定更加難過。最近，有媒體曝出26家進口起亞經銷商手持“進口起亞汽車中國全體經銷商維權會議”橫幅，在上海紅寶石路的東銀中心大廈集體談判，要求退網。而造成此次事件的主要原因是因為經銷商額利益沒法得到保障，長期陷入無車可賣、店鋪虧損的狀態。
這些經銷商表示，早在2017年6月19日，他們就組建了“進口起亞經銷商工作委員會”，當時的普遍抱怨是提車難、無車賣和嚴重虧損等等。8月17日，工作委員會就此致起亞汽車中國，要求拿出包括解決產品供應等一系列問題的切實措施，但在10個工作日內沒有得到回覆。
9月5日他們再次致函，表示因嚴重虧損，全體會員單位決定一致退出進口起亞銷售網絡，並要求給出退網賠償。9月6日，經銷商終於接到了來自起亞中國銷售本部部長尹澤鎬下屬的電話，稱“既然已申請退網，起亞已沒有義務為經銷商們提供車輛，以前未交付車輛訂單取消”。
銷量數據顯示，進口起亞汽車在華銷量從2011年的3.5萬輛逐年遞減，2012年為3.2萬輛，2013年為3萬輛，2014年為2.8萬輛，2015年為2.4萬輛，2016年僅剩下1萬輛，不出意外的話今年將會跌破1萬輛大關。
而目前進口起亞的車型序列包括了索蘭託、霸銳、凱尊、K9、嘉華、佳樂和極睿，而它們每款車都是各自級別裡的邊緣車型。其中中大型旗艦轎車K9的售價更是高達55.80-75.88萬元，面對奔馳寶馬奧迪等等豪華品牌車型，無人問津也實屬正常。
一般經銷商退網，要麼是經營不善資金鍊斷裂，要麼是新車銷售受阻導致大面積虧損。在這其中，進口起亞經銷商提到的“無車可賣”又是什麼情況？
有汽車行業分析人士認為，隨著國產化的不斷深入，如果沒有像大眾汽車這樣足夠豐富的車型體系支撐，進口銷售渠道必然會面臨國產銷售渠道的壓力。與其他品牌相同，起亞的進口車型未來也極有可能轉到國產銷售渠道一併銷售。起亞中國其實是想讓經銷商消化訂單，消化庫存過後自行退網，所以才會有上面電話中的內容。
最後，某經銷商透露，在10月份的訂單通知裡，他們被告知本可以預定的4款車型由於極睿改款，暫停1個月預定。也就是說起亞開始拒絕按照此前確定的訂單向各位經銷商交車。
如此違法、違約的行為對待其進口車銷售渠道，韓國起亞是不是太霸道了一點？
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