今年，算是韓系汽車在中國最艱辛的一年。在過去很長的一段時間裡，韓系汽車在中國一直都是順風順水，銷量和產量的增速曾經讓很多車企都羨慕不已，但是今年以來，在以前埋下的各種問題一次性爆發了出來。現在不僅韓系汽車在中國的合資品牌在中國市場遭遇“斷崖式”下滑，他們在中國的進口經銷商們，也正在面臨著一場生死存亡的“鬥爭”。
▲相同的歷史再次上演
在一年前發生在自家兄弟品牌——現代進口品牌的事情，現在也在起亞進口品牌上演。在一年前，30多家銷售進口現代汽車的經銷商，穿著胸前印有“抵制現代汽車不良企業”的白色T恤衫，在北京霄雲路的現代大廈集體示威。
一年後的今天，則變成了26家銷售進口起亞汽車的經銷商，手持“進口起亞汽車中國全體經銷商維權會議”橫幅，在上海紅寶石路的東銀中心大廈集體談判。而造成此次進口起亞汽車經銷商集體“反水”的直接原因是，他們在此前很長一段時間都陷入無車可賣、店鋪虧損的狀態。
▲無車可賣的經銷商
一般的經銷商退網大多數只有兩個原因，一是經營不善導致資金鍊斷裂，二是品牌以及產品力根不上，銷量下滑導致大面積虧損。在這此經銷商退網的事件中，進口起亞26家經銷商集體維權退網一事，提到的“無車可賣”又是怎麼一回事?
而目前事情的最新情況是，這26家銷售進口起亞汽車的經銷商組成的“全國工商聯汽車經銷商商會進口起亞經銷商工作組”，被起亞汽車中國整車事業部告知，拒絕按照此前確定的訂單向各位經銷商交車。
▲每況愈下的進口起亞
據統計，進口起亞汽車在華銷量從2011年為3.5萬輛逐年遞減，2012年為3.2萬輛，2013年為3萬輛，2014年為2.8萬輛，2015年為2.4萬輛，2016年僅剩下1萬輛，預計今年將是跌破1萬大關。
從進口起亞的官網上查詢，目前全國共有5家經銷商，而實際運營的經銷商為30多家，一些已經轉而代理其他品牌。一直以來，進口起亞在中國屬於邊緣化車企，它銷售的均為從韓國進口的整車，比如霸銳、佳樂、凱尊、K9、嘉華、速邁等，基本都是冷門車型，而且價格普遍偏高。唯一能支撐起起進口起亞半壁江山的索蘭託也被起亞在年初引入國產改造成KX7。
這就相當於東風悅達起亞挖了兄弟進口起亞的“牆腳”，本來他們之間的產品是沒有重複的，但是現在兄弟之間要自相殘殺了。不過，這在韓系品牌中並不是第一次了，之前就有北京現代國產的新勝達，與進口現代的“格銳”相殘的先例，當然“格銳”敗下陣來，銷量慘淡，幾乎被人遺忘，索蘭託的命運估計也會這樣。
▲總結
本來進口起亞汽車經銷商的日子還算是過得去的，畢竟有索蘭託支撐銷量，但是現在唯一的支撐也在年初被國產成KX7了，日子自然就沒法過下去了。隨著國產化的不斷深入，如果沒有像大眾汽車這樣足夠豐富的車型體系支撐，進口銷售渠道必然會面臨國產銷售渠道的壓力。估計不久的將來，進口起亞經銷商，可能最終會像進口現代經銷商一樣，進行徹底退網。
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