雙龍汽車，韓國第四大汽車生產商，於1954年建立。最初為美軍生產吉普車，1976年開始生產特種車輛，1988年被雙龍集團收購改為現名。1991年，雙龍汽車開始與戴姆勒-奔馳（即如今的戴姆勒-克萊斯勒）結成技術夥伴。1997年，大宇汽車收購雙龍汽車，但後因大宇財團出現財政問題又於2000年被出售。2004年，上海汽車工業(集團)總公司收購了雙龍汽車49%的股份。但沒過多久，雙龍汽車便由於工會與韓國警方發生暴力衝突，進入回生（破產）程序。
雙龍和雙環，至今還有人傻傻分不清
同年，上海汽車工業(集團)總公司表示有可能放棄其在公司的權益，其臨時監管人決定接洽其他買家，但由於雙龍汽車工會勢力過於強大、且已給外界留下暴力印象，所以進程暫時陷入停滯。事後，雙龍在其提出的減資方案中，上汽持有股份被按照5比1的比例減持，其他股東股份被按照3比1比例減持，減持後上汽將從控股股東變為小股東。
最終，上汽於2009年與雙龍結束合作。隨後不久，也就是在2010年底，印度企業馬辛德拉（Mahindra & Mahindra）和雙龍達成協議，出資5225億韓元收購雙龍汽車70%股份，從此印度阿三成為了雙龍汽車的新東家。
從以上歷史事件回顧中我們能看到，雙龍汽車的發展歷程可謂是起伏多變，而這家韓國車企也正是從此時就給咱們國內的消費者留下了諸多不好的印象。歷史雖然是過去，但卻是值得反覆思考的。對於一家車企來說，如此無常的反咬老東家一口，這可不是什麼光彩的事，而消費者也用實際行動證明，我們就是不買你韓國雙龍車。
不過，咱國內消費者是做到同仇敵愾了，但國外未必如此，這不，在此次的法蘭克福車展上，雙龍就推出了全新一代的雷斯特，而且還信心滿滿地宣佈會引進國內市場，這車究竟如何，我們一起來看下。
柯蘭多
享御
說到韓國雙龍汽車旗下的車型，其實還是挺多的，但就是審美實在是難以讓人接受。除較早引入中國的主席以外，雷斯特、路帝、愛騰、享御均配備了四驅車型共消費者選擇。再加上源於奔馳技術的柴油發動機，可以說雙龍展示給世人的是一種比較硬朗的感覺。但是這種感覺僅僅是對其機械性能的一種肯定，從外形上說，寬大的魚嘴、突出的稜線所構成的怪異前臉造型，已經完全超出了傳統東方人的審美觀念。所以，其實我個人是覺著雙龍汽車在造型設計上真的挺醜的。
老款雷斯特
其實，雙龍並不是什麼豪華品牌，所以自然也就賣不了逼格，更賣不了情懷，因為是進口車型的緣故，性價比上也是難以與合資品牌相拼殺。最關鍵的還是雙龍的設計師似乎永遠就搞不懂正確的套路，雖然此前的改款和新款車型設計逐漸扭轉了過去洗剪吹的非主流風格，但是在外形設計上仍然難以體現更高水平，如果不是一個進口身份，可能連很多中國品牌真的都比要它強很多。
全新雷斯特4x4將會採用雙龍Y400概念車的設計語言
而如今，全新一代的雙龍雷斯特要來了，它做出了很多改變。外形上，雙龍新一代雷斯特寬大厚重，仍舊採用非承載式車身。新車採用“Dignified Motion（高貴運動）”的設計語言。在前臉設計上激進了很多，其前燈組尺寸較小並與前格柵相連，前保險槓造型也相當粗獷。
內飾方面，中控臺經過了全新的設計，使用了全新造型的三輻方向盤，在擋把的周圍增添了多媒體控制旋鈕，中控臺的中央也配備了大尺寸的液晶屏幕。
此外，展示車輛配備了黑色皮革座椅，前排中央扶手的尺寸設計的也比較寬大。
配置方面，新車還搭載了蘋果Carplay和Android Auto手機互聯繫統、駕駛輔助系統（包括道路偏離預警系統和自動剎車系統）以及360度倒車影像等一系列科技性配置。
動力方面，新車則將提供兩種動力系統供用戶選擇，分別是2.0T汽油發動機和2.2T柴油發動機。而傳動系統方面，將使用8速自動變速箱與汽油發動機匹配。據悉，該發動機在其母公司印度馬恆達公司（MahindraMahindra）的投資和協助下共同研發。所以在技術上，其實也還是有印度血統存在的。那麼問題就來了，對於這樣一臺有著中韓印三國血液的車型，你會買單嗎？假使這臺超過5米的大傢伙能比途昂的售價低出不少，又是純進口車，那你到底買不買呢？歡迎你們在下方積極展開討論，未來你支持這款車入華嗎？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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