除了大眾途昂！非豪華品牌賣上30萬真就這麼難？
決定汽車品牌定位的因素有很多，而大部分豪華品牌都是通過“創業”初期打造高端車型從而立下了豪華車的牌坊，奔馳、寶馬如此，特斯拉亦如此。然而除了這些品牌外，不少普通品牌也有一顆成為豪華車的心，所以他們也在為之努力！
想要提升自身品牌高度的方法其實非常簡單，推出高端旗艦車型是最為有效的方法。此外，在車型換代時提高售價也不外乎是一種方法。雖然方法聽著簡單，但實際幹起來就沒這麼理想化了，接下來登場的品牌、車型就是“最好”的例子！
沃爾沃XC90、S90
很多人看到沃爾沃肯定不理解為什麼這樣一個北歐小眾豪華品牌會被劃分到這篇文章中！但實際上，在被吉利收購前，沃爾沃的品牌定位一直是Premium Brand（高級品牌）而非Luxury Band（豪華品牌）。雖然目前來看，這兩個定位之間存在一定的融合，但也顯然是兩個不同的階級。
所以當沃爾沃在2015年將全新旗艦SUV XC90帶入國內市場時，就是想擺脫這樣“尷尬”的品牌定位。也正是如此，當年XC90的頂配售價幾乎達到了90萬元，並且由於發動機技術的關係，它“僅僅”裝配了一臺大馬力的2.0L渦輪增壓發動機！要知道，當年3.0L直六的寶馬X5也僅僅只有80萬出頭的售價！
那時的汽車市場已經相對成熟了很多，所以全新的XC90進入豪華市場的第一塊敲門磚算是碎在了自己手裡，市場也狠狠地抽了這個北歐品牌一個大嘴巴。哪怕現在重新審視XC90當年的售價，感受還是隻有一個字：“貴”！好在今天的沃爾沃痛改前非，將XC90的終端售價拉到了一個相對合理的水平，但隨之而來的也是豪華品牌美夢的破碎。
由於XC90的失敗，第二塊進入豪華市場的敲門磚自然就變成了全新的S90。這次沃爾沃痛定思痛，學習了對手的長處，補足了自己的短處。所以在國產沃爾沃S90上市的時候，長軸版S90也就孕育而生了。
作為與寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6同尺寸的車型，當年S90直接將售價定到了37.98-55.10萬這個區間。然而除了神州租車和易到用車外，S90的銷售狀況並不樂觀。也就是說沃爾沃進入一線豪華品牌的第二塊敲門磚也破碎了。同時，由於S90的巨幅降價政策甚至引發一系列的問題，比如當全新沃爾沃S60國產後，它的定價區間是多少，終端價格又該何去何從？
說實話，沃爾沃進軍一線豪華品牌的真正失誤點就是太急於求成，無論是XC90還是S90的官方指導售價都與消費者的心理預期相差太多。由此一來，很容易讓人想到其定價高的真正目的。其實，腳踏實地也許才是沃爾沃想要成功的唯一方式！
別克君越
在2006年進軍國內市場時，憑藉著美利堅的國籍身份，君越以超大的外形尺寸直接捕獲了不少人的青睞，成為了開創國內B+市場的先頭軍。並且為了提高整個車型定位，除了走量的2.4L車型外，通用還將3.0L V6發動機版本引入到國內，30多萬的裸車售價，確實在那時候幫助別克拉高了品牌溢價。
可隨著“BBA”們的加長、降價等措施，君越內部空間以及售價上的優勢從此灰飛煙滅。就算有林蔭大道和昂科雷這樣的“外援”做背書。可不得不承認，別克近幾年的品牌溢價能力顯然是不如十年前的自己。
所以由此看來，別克的確在拉高品牌溢價能力上成功過，但隨著豪華品牌的市場銷售策略，適合君越生存的空間正在無限被擠壓，這種由於外因（市場、競爭對手）導致溢價能力降低，的確是挺可惜的！
福特金牛座
按道理來說，福特旗下坐擁林肯這樣的豪華品牌，是不會涉足進軍豪華車領域的。也許是因為林肯車型全系進口的關係，福特為了彌補與林肯之間的市場空缺，所以選擇將名為“Taurus金牛座”的車型引進國內，讓它和蒙迪歐成為並肩作戰的兄弟，這樣整體做法其實與早年間通用的君威和君越類似。
然而福特將金牛座正式引入到國內的時間已是2015年，此時君越這邊早就把六缸車型取消。而福特卻在這個時間段為金牛座安裝了一臺2.0T發動機和2.7T的V6發動機。並且V6版本的頂配車型售價甚至達到了34.88萬元。
此時，國內的市場反響讓福特認識到了，2015年其實早就過了普通品牌進軍豪華市場的“開荒福利期”。於是福特緊接著就推出了一臺拉低入門門檻的1.5T車型，可即使這樣還是無法改變金牛座相對慘淡的銷量。而如今銷量顯著下滑的福特，則直接將2.7T車型砍掉，只保留了1.5T和2.0T車型。
相比於老對手通用這邊，福特在市場需求調研方面明顯要慢了好幾步。由於“BBA”品牌的折扣逐漸加大，“低調”不再是“隱性裝比”的代名詞，所以福特金牛座也是死在了外因上面！
大眾途昂、輝昂
自從大眾輝騰停產，輝昂就成為了大眾全球產品線中定位最高的車型。為了繼承輝騰的衣缽，大眾不惜使用縱置的MLB來打造輝昂，並且在內部配置上也奢華到了極點。當然你也可以說這是奧迪與上汽合作失敗的產物。
按照大眾在國內的品牌認知度來說，輝昂理應獲得相對不錯的銷量。可在實際的市場表現中，輝昂的整體銷量只佔據了上汽大眾銷售總量的1%，月銷量僅千臺左右。慘淡的銷售狀態甚至讓上汽大眾推出了買輝昂送朗逸的活動！
在輝昂上市的一年後，大眾推出了專門面向美國和中國市場的大型SUV--途昂。雖然這臺車僅僅採用了MQB橫置發動機平臺，但憑藉著超過5米的車身長度、大眾的品牌號召力以及SUV市場的火熱，途昂當時一上市就成為了該級別的香餑餑，甚至從7座SUV霸主漢蘭達手中搶到了不少市場份額，順便也通過頂配近50萬的售價再次拉高了大眾在國內的品牌地位。
如此來看，想要成功拉高自身品牌定位，“天時地利人和”是必不可少的選項！消費者對於7座SUV需求最高就是“天時”，中國市場的品牌認可度就是“地利”，“人和”則是因為同級別對手少，且漢蘭達供不上貨！由此才讓途昂成為30萬區間內少有銷量不錯的普通品牌車型。
豐田皇冠
按道理來說，豐田皇冠是不應該出現在這篇文章當中的，畢竟相比於皇冠來說，無論是豐田大霸王、埃爾法還是陸巡，整體定價都要比皇冠高。但你可不要忘了，在當年國產皇冠中可是有4.3L V8車型可以選擇的。
雖然4.3L車型並非走量產品，但的確拉高了整個皇冠車系和豐田品牌的定位。可隨著市場認可度的降低，以及“劍走偏鋒”般往運動路線靠攏，皇冠目前的整體定位不僅越來越模糊，同時品牌附加值也在逐年下降。
所以與上述其他品牌相比，皇冠的失敗除了市場因素外，自身的產品規劃也是讓皇冠失去高端定位的罪魁禍首。
日產樓蘭
其實早在2011年的時候，東風日產就曾經將樓蘭引進到國內，48.88萬元的售價以及VQ35的動力總成讓樓蘭成為了日產走向真正高端的第一炮，CKD（進口零件，國內組裝）的生產方式也足以證明這臺樓蘭的質量。雖然當年50萬的售價並不能買到太多豪華品牌的SUV車型，可消費者卻依舊不對這臺車買賬。所以次年樓蘭將售價下調了10萬元，但依舊沒什麼銷量。
2015年，2.5L機械增壓+電機的全新樓蘭問世。37.98萬元的售價可以證明日產並沒有放棄走高端路線的計劃，即使當時高端品牌英菲尼迪已經實現國產。結果呢，市場第二次抽了日產一個嘴巴子！現如今，在大幅度優惠的情況下，樓蘭的銷量終於有了些起色，但降價同樣也意味著進軍高端的失敗。
日產西瑪
其實無論是樓蘭還是西瑪都足以證明，日產現在的產品力早就不像當年天籟公爵那樣高不可攀，何況高端品牌英菲尼迪的國產也給日產提升自己品牌形象立了一道高牆。
上述這六個品牌進軍高端市場足以代表所有普通品牌或準豪華品牌進軍豪華市場失敗的原因。在這些原因中，除了市場這樣的外界因素外，大部分都折在了內部原因上。因為相比起豪華品牌進軍廉價市場來說，普通品牌想要進軍豪華市場真的是難上加難，哪怕是在產品力還不錯的情況下。所以，如果品牌想要真正提高自身的品牌溢價，那何時推出產品，推出什麼樣的產品，定價是多少才是有可能成功突圍的關鍵！