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源自@熊貓愛飛行
不知大家在坐飛機的時候有沒有仔細留意過，飛機在推出廊橋後，發動機開始啟動的時候，空調會有一段很短的時間停止運轉（出風口停止出風），在這一段大概若干秒的時間裡，客艙其實是處於斷電狀態的，你知道是這是為什麼嗎？
在解釋這個原因之前，首先給大家講一講飛機上的電是怎麼來的。飛機的供電來源一共有三種：
1.飛行時依靠發動機帶動發電機來供電；
2.在停靠廊橋時由外接的地面電源供電；
3.推出廊橋後啟動發動機之前或者停在遠機位由輔助動力單元（APU）供電。
第一種方式很好理解，飛機在空中飛行，所有需要的電力（照明、空調、機載娛樂系統、飛行控制系統）都是依靠發動機帶動飛機上的發電機提供的，這點其實跟汽車是一樣的。
第二種方式當飛機停靠廊橋時，飛機發動機關閉，這時候飛機是依靠外接電源來供電的。因為如果飛機在停靠廊橋時還靠發動機供電的話，這樣既會產生大量噪音，而且發動機排放廢氣不環保，其次也不經濟。
▲ 飛機地面電源供電
至於第三種方式，當飛機離開廊橋後啟動發動機之前，位於飛機尾部的APU就在短時間內充當了電源的角色。APU實際上是安裝在飛機尾部的一臺小型的渦輪軸發動機，如果你仔細觀察會發現飛機機尾有一個排氣口，這個就是APU的排氣口。APU可以在飛機發動機關閉的情況下，為飛機提供壓縮空氣和電力，也有一些APU可以為飛機提供附加推力。同時，APU還肩負了一個重要的功能，就是為飛機提供啟動主發動機的電源和氣源。
▲ 飛機推出廊橋
▲ 機務人員正在對APU進行維護
▲ 空客A380的APU尾噴口
當飛機離開廊橋，被牽引車拉倒停機坪後，飛行員就要啟動主發動機。啟動飛機發動機其實並不像啟動汽車那樣發動機鑰匙一轉或是按一下電鈕就OK了。現代大型噴氣式客機一般使用的是大涵道比渦輪風扇發動機，在靜止的渦扇發動機中直接噴油點火，由於壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向後流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣只會燒燬燃燒室和渦輪導向葉片。
因此要讓渦扇發動機啟動起來，就必須先要讓氣流流動，然後再點火燃燒。即發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾的地方，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。為此，啟動飛機發動機就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉起來。
在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率較小，用起動電機就可以帶動發動機旋轉起來，而啟動電機所需的電能來自於飛機的機載蓄電池。如國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機都是用的這種方式啟動的。
▲ 運-7運輸機
但是隨著大涵道比發動機的出現，機載蓄電池和電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機達到點火燃燒時的轉速了，因此就需要功率更大的能源來幫忙了，而APU恰好可以充當這個角色。
飛機發動機啟動時，先讓APU產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機，這是目前所有高涵道比發動機的起動方式。
前面已經提到啟動飛機主發動機其實需要用到的功率很大，因此這個時候就需要讓APU暫停給客艙的照明和空調供電，集中功率輸出保證主發動機啟動。當主發動機啟動後，主發動機就可以帶動發電機工作為客艙供電了，這時APU就可以光榮“下崗”了。這也是為什麼飛機在起飛前會出現短時停電的現象。
相信有些小夥伴是第一次聽說飛機原來還有這麼個情況的話，下次坐飛機的時候可要仔細留意一下哦~