中國機場準點率全球墊底的原因，管理混亂還是沒有空域？

在中國的航空商務旅行者大都有著相同的航班晚點困惑，無論是不常航空出行的國人還是經常航空出行的外賓，經常被國內很低的航班晚點率所困擾。而外行的旅客也無法得知為何航班準點率如此之差。這主要是因為中國的空域長期擁擠，導致在中國航空旅行變得越來越混亂，越來越不可靠。按照準點率來看，中國的機場在全球排名墊底。機場數據網站FlightStats去年對全球188個大中型機場的離港航班準點率進行了排名。

世界最差機場（根據2015年航班準點率排列）

雅加達，印度尼西亞35.22%

杭州，中國40.58%

南京，中國44.65%

上海浦東，中國51.62%

深圳，中國53.93%

在排名墊底的20個機場中，有14個來自中國大陸、香港和臺灣——它們的凖點率均不足60%。表現最差的中國機場是杭州蕭山機場，凖點率僅為41%，全球排名僅好於印尼雅加達。上海浦東(52%)、香港(59%)和北京(64%)的表現也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機場雖然每年起降的航班數量多於上海浦東，但去年的凖點率卻高達92%，躋身世界前列。

2014年的排名更加糟糕。長江三角洲地區的四大機場(上海浦東、上海虹橋、杭州和南京)凖點率僅略高於三分之一——使之成為了目前為止全世界航班延誤率最高的機場。

東京羽田機場是全球通行率最高的機場

1，空域的短缺和軍方對空域的佔用

航空專家認為，中國的一大主要問題在於，空域主要被軍方控制。因此，即便是在本土航空業蓬勃發展的當下，留給民航客機的空域仍然很小。根據國有報紙《中國日報》報道，中國只有不到30%的空域能夠提供給民航客機使用，而美國的這一比例約為80%。這不僅會導致民航客機每天起降的數量遭遇瓶頸，偶爾還會在軍事演習期間造成航班大面積延誤。例如，2014年夏，包括上海的兩個機場在內，全中國的12個機場因為要給為期三週的軍事訓練騰出空間，而削減了25%的航班流量。

浦東機場受東海航空管制影響較大

然而，中國的航空業仍在持續增長，航空公司購買的飛機越來越多，出售的機票也越來越多，給本來就已經飽受詬病的航空系統帶來了更大的壓力。據估計，中國的航空公司去年運送旅客約4.4億人次，較上一年增長11%。而根據國際航空運輸協會的數據，中國還有望在未來20年新增7.58億人次航空旅客，2034年的全年旅客運輸量將達到12億人次。休閒旅遊的增加推動了航空業的需求，但根據全球商務旅行協會的統計，商務旅行量也在大幅增加。該組織估計，中國的商務旅行者2014年的花費達到2610億美元——較上一年增長16.6%——儘管經濟增速放緩，但該組織預計中國今年將會超過美國，成為全球最大的商務旅行市場。

深圳機場

2，開放空域的作用遠大於增加設施

為了容納這些新增的航空旅客，中國政府開始為民航客機開闢更多空域。去年10月，監管者向民用飛行器開放了該國三分之一的低空空域(低於1,000米)，這項舉措的主要受益者是急救服務和直升機遊覽。該計劃希望最終將開放範圍擴大到3,000米。

美國國家商業航空協會首席運營官史蒂文·布朗30年前就開始在中國乘坐飛機，他表示，中國還在積極建設更多機場，並在努力提升現有設施的效率，增加每小時安全起降的飛機數量。他透露，為了實現這個目標，中國正在採用航空業最先進的做法，從通過培訓提升機組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機跑道照明狀況。他補充道，中國的基礎設施和系統遲早會比肩西方。中國發展非常迅速，其發展這項能力的速度遠超任何一個國家。

對於高度依賴飛機在中國安排商務旅行的公司來說，這些改進的速度完全無法達到他們的要求。難以根治的航班延誤導致的工作效率低下，恐怕是當下最大的不滿。很難量化航班延誤和取消對整個中國經濟造成的影響，但中國民航大學教授李曉津2013年對《中國日報》說，軍方只要將其10%的空域向民航客機開放，便可將中國的GDP提升約2000億元人民幣(326億美元)。

南京祿口機場

3，航班延誤對旅客身心健康影響巨大，而航空公司卻不承擔任何責任

如果航班延誤只是偶爾發生也就罷了，但在中國，每一個商務旅行者背後都有一個心酸的故事。澳大利亞人力資源諮詢公司總經理彼得·阿克爾表示，他曾經乘坐過一班原定於晚上7點從上海起飛的航班，但因為航空管制問題而延誤5個多小時——這是一種令人絕望的模糊解釋，航空公司經常以此作為航班延誤的理由。在午夜過後，他終於登上了飛機。但當那架飛機又在停機坪上等了3個小時後，他們卻被告知航班被取消了，而且沒有給出任何解釋。隨後，所有人都被迫強撐著睏意走下飛機，入住酒店。那架飛機最終在第二天中午起飛。一旦航班延誤，就會嚴重延誤。真正令人鬱悶的不是天氣……而是航空管制這種無處不在的理由。他說，被困在這樣的小空間內無處可去，而且得不到任何信息，實在是一件令人抓狂的事情。從最近幾年發生在中國的多起令人尷尬的機場鬧事事件便可見一斑，有的乘客衝入跑道，有的則在飛機滑行期間強行打開安全門。

杭州蕭山機場準點率很低

4，中國始終更為重視高鐵的建設，但這不能完全逃避航空交通問題

為了降低旅行壓力，很多商務人士乾脆在短途旅行中放棄飛機，轉而乘坐既準時又舒適，而且覆蓋範圍還在不斷擴大的高鐵。例如，京滬高鐵全程大約5小時，全天每10至30分鐘就有一班列車發出。中國政府在引進部分技術後，大力發展了自主的高鐵技術，並被宣傳為中國經濟建設的巨大成就。中國想要走類似日本的全國高速鐵路網建設，而不是歐美那樣的航空網，一方面是民用航空技術大量掌握於其他國家，容易付出大量資金卻在安全方面受制於人。而大量的鐵路建設對於GDP的增長有著很多益處，對下游經濟的促進更為明顯。但不可否認，鐵路建設會擠佔大量航空建設的資金。而隨著中國開放的增速，與國外的聯繫越發緊密，航空交通的重要性日益明顯。而中國龐大的人流量也絕沒有可能緊靠發展一種交通方式來解決。

香港大嶼山機場