導語：當今國際貿易愈發頻繁，國際物流也因此欣欣向榮，中國國際物流巨頭開始在世界舞臺上嶄露頭角並發展壯大，尤其是電子商務的興起，使中國國際物流企業扮演的角色愈發重要。
導語：當今國際貿易愈發頻繁，國際物流也因此欣欣向榮，中國國際物流巨頭開始在世界舞臺上嶄露頭角並發展壯大，尤其是電子商務的興起，使中國國際物流企業扮演的角色愈發重要。
作為開展國際貿易的必要條件，國際物流從誕生到今天已經歷了翻天覆地的變化，尤其是集裝箱及集裝箱船的發明和誕生、船舶大型化（如出現50萬噸的油輪）、航空運輸頻繁化等，加之90年代信息技術的發展，國際物流到目前已經發展成為一個包含各行業各領域的綜合性產業。
在這期間，中國的國際物流企業也得到了不斷髮展，並在產業鏈中開始有了自己的地位。例如在航運方面，截止到2017年5月，中遠海運COSCO Container Lines已經成為了世界運力前四的集裝箱班輪公司，擁有1,726,355個集裝箱，運力佔比達到了8.71%。不僅如此，中國本土的物流服務企業們也紛紛出海，例如順豐、中通、圓通等知名快遞企業紛紛搭建了海外網絡，並且開始涉足海外倉等業務，說明中國物流企業也在不斷地重視國際物流業務板塊。
國際物流領域的挑戰
當然，縱橫於國際物流的企業也在應對著自己的挑戰。
- 航運發展疲軟
首先是航運方面。據統計，中國航運市場在2016年至2020年的年增長率將介於6.0%及6.5%之間，以港口吞吐量的增長情況來看，2011~2015年期間，內貿吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，複合年增長率為5.8%，而外貿吞吐量的相應複合年增長率則為7.1%，預期到2020年中國港口的吞吐總量將達到170.41億噸，2015~2020年的複合年增長率將為6.0%，預期內貿吞吐量將達到119.78億噸，同期複合年增長率將為5.7%。其中，2017年中國港口吞吐總量將達142億噸。因此綜合而言，航運市場穩中有升，其中外貿吞吐量增長率稍高於內貿。
導語：當今國際貿易愈發頻繁，國際物流也因此欣欣向榮，中國國際物流巨頭開始在世界舞臺上嶄露頭角並發展壯大，尤其是電子商務的興起，使中國國際物流企業扮演的角色愈發重要。
作為開展國際貿易的必要條件，國際物流從誕生到今天已經歷了翻天覆地的變化，尤其是集裝箱及集裝箱船的發明和誕生、船舶大型化（如出現50萬噸的油輪）、航空運輸頻繁化等，加之90年代信息技術的發展，國際物流到目前已經發展成為一個包含各行業各領域的綜合性產業。
在這期間，中國的國際物流企業也得到了不斷髮展，並在產業鏈中開始有了自己的地位。例如在航運方面，截止到2017年5月，中遠海運COSCO Container Lines已經成為了世界運力前四的集裝箱班輪公司，擁有1,726,355個集裝箱，運力佔比達到了8.71%。不僅如此，中國本土的物流服務企業們也紛紛出海，例如順豐、中通、圓通等知名快遞企業紛紛搭建了海外網絡，並且開始涉足海外倉等業務，說明中國物流企業也在不斷地重視國際物流業務板塊。
國際物流領域的挑戰
當然，縱橫於國際物流的企業也在應對著自己的挑戰。
- 航運發展疲軟
首先是航運方面。據統計，中國航運市場在2016年至2020年的年增長率將介於6.0%及6.5%之間，以港口吞吐量的增長情況來看，2011~2015年期間，內貿吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，複合年增長率為5.8%，而外貿吞吐量的相應複合年增長率則為7.1%，預期到2020年中國港口的吞吐總量將達到170.41億噸，2015~2020年的複合年增長率將為6.0%，預期內貿吞吐量將達到119.78億噸，同期複合年增長率將為5.7%。其中，2017年中國港口吞吐總量將達142億噸。因此綜合而言，航運市場穩中有升，其中外貿吞吐量增長率稍高於內貿。
不過相比於其他行業，航運市場更容易受到經濟波動的影響。此前全球最大航運公司馬士基首席執行官Soren Skou曾表示，2019年全球經濟前景會比2018年更加艱難，全球貿易增長疲軟，由此航運市場也將受到影響而發展放緩。而具馬士基公佈的2019年第一季度報表顯示，儘管馬士基一季度公司收入增長2.5%，營業利潤增長33%，營業現金流翻了一番，達到15億美元。但主因是在出售道達爾剩餘股份後，馬士基擁有了35億美元的強大自由現金流。而物流與服務公司2019年第一季度收入下降0.5%，至14億美元。由此可見，航運市場已經開始面臨發展疲軟的問題，而對於中國企業而言，例如根據中美貿易戰的約定，機械設備儀器（根據分類主要是家電、電子等類別）以及雜項製品、紡織品、金屬製品等行業的出口貿易將會受到影響，因此中國航運市場也將受到一定影響，包括國際貨代、報關、港務等領域的相關企業也會受到不同程度的影響。
- 國際航空競爭激烈
國際航空運輸方面，據統計，過去五年全行業貨郵運輸量年均增長5.3%，2017年，全行業完成貨郵運輸量705.9萬噸，比上年增長5.6%；同期全行業完成貨郵週轉量243.55億噸公里，比上年增長9.8%。2018年以來，航空貨運市場延續增長勢頭。數據顯示，2018年前10月，貨郵運輸量達604.7萬噸，同比增長5.5%，其中國際航線完成199.1萬噸；貨郵週轉量達215.10億噸公里，同比增長8.7%，其中國際航線完成153.4億噸公里。
從企業層面反饋來看，例如大韓航空在採訪中表示，未來國際空運市場將隨著國際電子商務的發展進一步擴大，主要集中在生鮮、電子產品、半導體等領域。與此同時，航空貨運也將迎來更多競爭，競爭來自於航司、部分快遞企業等，例如順豐此前曾又購入全貨機一架，面對愈發成熟的國際快遞市場，擁有更多的貨機必將能夠助力自身的業務增長。
- 海外倉受政策影響大
另一重要的業務領域就是海外倉。近幾年，海外倉作為明星跨境物流產品，在電商日趨激烈的競爭中被譽為贏得市場的競爭利器。海外倉將貨物批量出口到境外倉庫，通過有效的訂單或倉儲管理進行本地銷售業務，縮短了發貨週期，大幅提升海外消費者和企業購買體驗等優勢，並降低物流成本，因此，中國跨境電商和跨境物流企業通過自建或外包物流的方式增加了對海外倉投入。但是海外倉前期選址建設和後期維護的投入較大，需要通過後期快庫存週轉運營來覆蓋這些成本，一旦受到貿易戰等影響，出口美國訂單減少會使得海外倉大批量備貨風險的增大，造成的積壓或空置也會制約海外倉的效用和未來投入，提高海外倉的運營成本。
導語：當今國際貿易愈發頻繁，國際物流也因此欣欣向榮，中國國際物流巨頭開始在世界舞臺上嶄露頭角並發展壯大，尤其是電子商務的興起，使中國國際物流企業扮演的角色愈發重要。
作為開展國際貿易的必要條件，國際物流從誕生到今天已經歷了翻天覆地的變化，尤其是集裝箱及集裝箱船的發明和誕生、船舶大型化（如出現50萬噸的油輪）、航空運輸頻繁化等，加之90年代信息技術的發展，國際物流到目前已經發展成為一個包含各行業各領域的綜合性產業。
在這期間，中國的國際物流企業也得到了不斷髮展，並在產業鏈中開始有了自己的地位。例如在航運方面，截止到2017年5月，中遠海運COSCO Container Lines已經成為了世界運力前四的集裝箱班輪公司，擁有1,726,355個集裝箱，運力佔比達到了8.71%。不僅如此，中國本土的物流服務企業們也紛紛出海，例如順豐、中通、圓通等知名快遞企業紛紛搭建了海外網絡，並且開始涉足海外倉等業務，說明中國物流企業也在不斷地重視國際物流業務板塊。
國際物流領域的挑戰
當然，縱橫於國際物流的企業也在應對著自己的挑戰。
- 航運發展疲軟
首先是航運方面。據統計，中國航運市場在2016年至2020年的年增長率將介於6.0%及6.5%之間，以港口吞吐量的增長情況來看，2011~2015年期間，內貿吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，複合年增長率為5.8%，而外貿吞吐量的相應複合年增長率則為7.1%，預期到2020年中國港口的吞吐總量將達到170.41億噸，2015~2020年的複合年增長率將為6.0%，預期內貿吞吐量將達到119.78億噸，同期複合年增長率將為5.7%。其中，2017年中國港口吞吐總量將達142億噸。因此綜合而言，航運市場穩中有升，其中外貿吞吐量增長率稍高於內貿。
不過相比於其他行業，航運市場更容易受到經濟波動的影響。此前全球最大航運公司馬士基首席執行官Soren Skou曾表示，2019年全球經濟前景會比2018年更加艱難，全球貿易增長疲軟，由此航運市場也將受到影響而發展放緩。而具馬士基公佈的2019年第一季度報表顯示，儘管馬士基一季度公司收入增長2.5%，營業利潤增長33%，營業現金流翻了一番，達到15億美元。但主因是在出售道達爾剩餘股份後，馬士基擁有了35億美元的強大自由現金流。而物流與服務公司2019年第一季度收入下降0.5%，至14億美元。由此可見，航運市場已經開始面臨發展疲軟的問題，而對於中國企業而言，例如根據中美貿易戰的約定，機械設備儀器（根據分類主要是家電、電子等類別）以及雜項製品、紡織品、金屬製品等行業的出口貿易將會受到影響，因此中國航運市場也將受到一定影響，包括國際貨代、報關、港務等領域的相關企業也會受到不同程度的影響。
- 國際航空競爭激烈
國際航空運輸方面，據統計，過去五年全行業貨郵運輸量年均增長5.3%，2017年，全行業完成貨郵運輸量705.9萬噸，比上年增長5.6%；同期全行業完成貨郵週轉量243.55億噸公里，比上年增長9.8%。2018年以來，航空貨運市場延續增長勢頭。數據顯示，2018年前10月，貨郵運輸量達604.7萬噸，同比增長5.5%，其中國際航線完成199.1萬噸；貨郵週轉量達215.10億噸公里，同比增長8.7%，其中國際航線完成153.4億噸公里。
從企業層面反饋來看，例如大韓航空在採訪中表示，未來國際空運市場將隨著國際電子商務的發展進一步擴大，主要集中在生鮮、電子產品、半導體等領域。與此同時，航空貨運也將迎來更多競爭，競爭來自於航司、部分快遞企業等，例如順豐此前曾又購入全貨機一架，面對愈發成熟的國際快遞市場，擁有更多的貨機必將能夠助力自身的業務增長。
- 海外倉受政策影響大
另一重要的業務領域就是海外倉。近幾年，海外倉作為明星跨境物流產品，在電商日趨激烈的競爭中被譽為贏得市場的競爭利器。海外倉將貨物批量出口到境外倉庫，通過有效的訂單或倉儲管理進行本地銷售業務，縮短了發貨週期，大幅提升海外消費者和企業購買體驗等優勢，並降低物流成本，因此，中國跨境電商和跨境物流企業通過自建或外包物流的方式增加了對海外倉投入。但是海外倉前期選址建設和後期維護的投入較大，需要通過後期快庫存週轉運營來覆蓋這些成本，一旦受到貿易戰等影響，出口美國訂單減少會使得海外倉大批量備貨風險的增大，造成的積壓或空置也會制約海外倉的效用和未來投入，提高海外倉的運營成本。
（全球幹散貨市場運輸貨物佔比分佈圖）
規避風險，尋找更多機遇
儘管在貿易戰的檔口，中國國際物流企業肯定受到不同程度的影響，不過在“一帶一路”倡議的基礎下，企業可以調轉業務方向，尋得新的商機。
中美貿易戰給美國出口物流帶來的挑戰無法避免，中國跨境物流企業能做的只有開拓創新直面挑戰，基於跨境物流與進出口貿易的協同性，當下發展迅猛的中國跨境電商也為中國的跨境物流帶來了未來想象空間。
此輪中美貿易戰導致減少的大批量海運訂單，預測會出於清關風險的考量，以小批量多頻次訂單的形式增加，跨境物流需在跨境小包裹運量增加上做好準備。另外，未來的跨境貿易在對美出口的選品方面可以避開徵稅影響大的行業和產品，增加對歐洲，日本等熱點市場的投入也可以有效規避衝擊，與此配套的未來在物流形式和海外倉的配置上都會呈現新的前景。
另外，跨境貿易可以轉戰:受中美貿易關稅影響較小的東南亞以及非洲、中東、南美等“一帶一路”沿線國家。這些新興市場受國家政策傾斜，與中國的進出口交易增加，2019年第一季度增速佔比提升達到28.6%，給跨境物流企業未來資源的全球佈局帶來了新機遇。
導語：當今國際貿易愈發頻繁，國際物流也因此欣欣向榮，中國國際物流巨頭開始在世界舞臺上嶄露頭角並發展壯大，尤其是電子商務的興起，使中國國際物流企業扮演的角色愈發重要。
作為開展國際貿易的必要條件，國際物流從誕生到今天已經歷了翻天覆地的變化，尤其是集裝箱及集裝箱船的發明和誕生、船舶大型化（如出現50萬噸的油輪）、航空運輸頻繁化等，加之90年代信息技術的發展，國際物流到目前已經發展成為一個包含各行業各領域的綜合性產業。
在這期間，中國的國際物流企業也得到了不斷髮展，並在產業鏈中開始有了自己的地位。例如在航運方面，截止到2017年5月，中遠海運COSCO Container Lines已經成為了世界運力前四的集裝箱班輪公司，擁有1,726,355個集裝箱，運力佔比達到了8.71%。不僅如此，中國本土的物流服務企業們也紛紛出海，例如順豐、中通、圓通等知名快遞企業紛紛搭建了海外網絡，並且開始涉足海外倉等業務，說明中國物流企業也在不斷地重視國際物流業務板塊。
國際物流領域的挑戰
當然，縱橫於國際物流的企業也在應對著自己的挑戰。
- 航運發展疲軟
首先是航運方面。據統計，中國航運市場在2016年至2020年的年增長率將介於6.0%及6.5%之間，以港口吞吐量的增長情況來看，2011~2015年期間，內貿吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，複合年增長率為5.8%，而外貿吞吐量的相應複合年增長率則為7.1%，預期到2020年中國港口的吞吐總量將達到170.41億噸，2015~2020年的複合年增長率將為6.0%，預期內貿吞吐量將達到119.78億噸，同期複合年增長率將為5.7%。其中，2017年中國港口吞吐總量將達142億噸。因此綜合而言，航運市場穩中有升，其中外貿吞吐量增長率稍高於內貿。
不過相比於其他行業，航運市場更容易受到經濟波動的影響。此前全球最大航運公司馬士基首席執行官Soren Skou曾表示，2019年全球經濟前景會比2018年更加艱難，全球貿易增長疲軟，由此航運市場也將受到影響而發展放緩。而具馬士基公佈的2019年第一季度報表顯示，儘管馬士基一季度公司收入增長2.5%，營業利潤增長33%，營業現金流翻了一番，達到15億美元。但主因是在出售道達爾剩餘股份後，馬士基擁有了35億美元的強大自由現金流。而物流與服務公司2019年第一季度收入下降0.5%，至14億美元。由此可見，航運市場已經開始面臨發展疲軟的問題，而對於中國企業而言，例如根據中美貿易戰的約定，機械設備儀器（根據分類主要是家電、電子等類別）以及雜項製品、紡織品、金屬製品等行業的出口貿易將會受到影響，因此中國航運市場也將受到一定影響，包括國際貨代、報關、港務等領域的相關企業也會受到不同程度的影響。
- 國際航空競爭激烈
國際航空運輸方面，據統計，過去五年全行業貨郵運輸量年均增長5.3%，2017年，全行業完成貨郵運輸量705.9萬噸，比上年增長5.6%；同期全行業完成貨郵週轉量243.55億噸公里，比上年增長9.8%。2018年以來，航空貨運市場延續增長勢頭。數據顯示，2018年前10月，貨郵運輸量達604.7萬噸，同比增長5.5%，其中國際航線完成199.1萬噸；貨郵週轉量達215.10億噸公里，同比增長8.7%，其中國際航線完成153.4億噸公里。
從企業層面反饋來看，例如大韓航空在採訪中表示，未來國際空運市場將隨著國際電子商務的發展進一步擴大，主要集中在生鮮、電子產品、半導體等領域。與此同時，航空貨運也將迎來更多競爭，競爭來自於航司、部分快遞企業等，例如順豐此前曾又購入全貨機一架，面對愈發成熟的國際快遞市場，擁有更多的貨機必將能夠助力自身的業務增長。
- 海外倉受政策影響大
另一重要的業務領域就是海外倉。近幾年，海外倉作為明星跨境物流產品，在電商日趨激烈的競爭中被譽為贏得市場的競爭利器。海外倉將貨物批量出口到境外倉庫，通過有效的訂單或倉儲管理進行本地銷售業務，縮短了發貨週期，大幅提升海外消費者和企業購買體驗等優勢，並降低物流成本，因此，中國跨境電商和跨境物流企業通過自建或外包物流的方式增加了對海外倉投入。但是海外倉前期選址建設和後期維護的投入較大，需要通過後期快庫存週轉運營來覆蓋這些成本，一旦受到貿易戰等影響，出口美國訂單減少會使得海外倉大批量備貨風險的增大，造成的積壓或空置也會制約海外倉的效用和未來投入，提高海外倉的運營成本。
（全球幹散貨市場運輸貨物佔比分佈圖）
規避風險，尋找更多機遇
儘管在貿易戰的檔口，中國國際物流企業肯定受到不同程度的影響，不過在“一帶一路”倡議的基礎下，企業可以調轉業務方向，尋得新的商機。
中美貿易戰給美國出口物流帶來的挑戰無法避免，中國跨境物流企業能做的只有開拓創新直面挑戰，基於跨境物流與進出口貿易的協同性，當下發展迅猛的中國跨境電商也為中國的跨境物流帶來了未來想象空間。
此輪中美貿易戰導致減少的大批量海運訂單，預測會出於清關風險的考量，以小批量多頻次訂單的形式增加，跨境物流需在跨境小包裹運量增加上做好準備。另外，未來的跨境貿易在對美出口的選品方面可以避開徵稅影響大的行業和產品，增加對歐洲，日本等熱點市場的投入也可以有效規避衝擊，與此配套的未來在物流形式和海外倉的配置上都會呈現新的前景。
另外，跨境貿易可以轉戰:受中美貿易關稅影響較小的東南亞以及非洲、中東、南美等“一帶一路”沿線國家。這些新興市場受國家政策傾斜，與中國的進出口交易增加，2019年第一季度增速佔比提升達到28.6%，給跨境物流企業未來資源的全球佈局帶來了新機遇。
此外，國際物流的信息化發展也將成為重點方向之一。在數字化、智能化的趨勢下，國際物流也必然走向透明和智能。據瞭解，2019年6月11日，國際物流在線服務平臺“運去哪”正式宣佈完成了新一輪7,000萬美元C輪融資。據悉，這是迄今為止中國航運科技領域最大一筆單輪融資，運去哪也由此成為了中國航運科技領域首家完成C輪融資的企業。據瞭解，上線於2015年2月的運去哪，主要提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關、保險等在的一站式國際物流綜合服務，已累計服務超過1萬家企業，平臺各航線總運價超過15萬條，預計2019年平臺承運量將達到30萬TEU。
THE END
儘管從大環境來看，由於貿易戰等因素，涉足國際物流的中國企業必然會受到影響，但是從長久來看，國際貿易必將進一步繁榮和融合，今後跨境物流企業需要從成本控制、價格優勢、智能信息化等方面提高競爭力，給整個跨境物流行業帶來質變的成長。