中國為何要投入巨資搞大飛機？運十的慘痛教訓歷歷在目？幾十年發展的事實告訴我們，“造不如買”是一個大坑，不僅坑了我們自己的大飛機制造產業，而且還坑了我們戰略空軍的建設，而在如今我們重新開始搞大飛機的時候卻又有一個國家站了出來，放出話要讓中國一架也賣不出去！
在說這個問題之前向簡單談一下大飛機為什麼如此重要，首要原因就是市場，中國C919對應的是美國波音737系列客機以及空客的A320客機，中國累計購買了近1000架A320和超過1000架波音737系列，單價近9000萬美元一架。
這還沒算後續購買的零件，僅此一項花去1800億人民幣，僅737截至目前就收到了近10000架的訂單，未來在這個市場的需求總數為20000多架，價值2萬個億…美元，也就是說至少13萬億人民幣的市場。
第二個方面就是大飛機在軍事上重要作用，客機改軍機是國際上的通用做法，但前提是得掌握大飛機的自主知識產權，買來的大飛機肯定不能改的，現在世界上的絕大多數大型預警機、反潛巡邏機、空中加油機、電子偵察機都與客機存在著很多通用性，這種更改也是最省時省力的做法。
比如美國的P-8A反潛巡邏機就是在波音-737的基礎上改進而來。而中國的軍用大飛機一直都是短板，這是眾所周知的。
基於以上最主要的因素，中國當然要搞大飛機，然而盯上大飛機這快肥肉的國家也不僅僅是中國，日本作為曾經的航空強國也早已認識到這點，要想搞大飛機就得先搞“小飛機”也就是支線客機。
日本早在2004年就出臺了支線客機的發展計劃，當時預計的70-90座的MRJ客機應當在2010年前首飛，要拿下亞洲7成的細分領域訂單，而這也意味著中國當時研製的支線客機除了本國市場以外一架訂單也拿不到，這個牛皮吹的也是相當大的。
時至今日，中國的150座C919已經試飛完成相關濺水測試並且拿到了至少500架的訂單，包括德國，泰國都是客戶，而日本的90座MRJ支線客機才剛剛完成試飛訂單數量也僅有十幾架而已。
而且最重要的是C919的價格僅有波音、空客競爭機型的一半左右，預計未來將會在市場上佔得自己的一席之地，即使只分得2成的蛋糕，也有2萬多億的人民幣市場可做，賣出500架就能夠收回前期的研發、生產成本，再賣出去的就是純賺。
不可否認的是，日本雖然在航空製造技術上的基礎比中國好不少，現代科技高精度機床、機械等也更勝一籌，但要看清楚的是這是大飛機制造，不是大飛機裝配，如今的日本在航空技術上早已退化的不成樣子。
這從F-2戰鬥機、F-15J戰鬥機都要從美國引進就能看出來，關鍵是自己裝配後質量還不過關，還是心神戰鬥機也是一個例子，背後的關鍵原因就是美國對其航空技術進行了多年的打壓，因為多一個國家搞大飛機，對美國而言就多一個競爭對手，這也是咱們C919也會面臨到的問題。
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