不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
因為海馬8S是海馬“第四次創業”，同時也是海馬董事長景柱迴歸之後的第一款汽車，它的研發歷時三年，並且是首款誕生於全新海馬HMGA模塊化平臺的車型， 它能否打響第一炮，對海馬汽車後續的發展其中奠定性的作用；更值得一提的是海馬8S這顆新星一上市就直接對標我們的神車哈弗H6，這是“自取其辱”還是實力當擔？到底這款海馬8S能否救海馬汽車於危難之中，我們先來看看這款車。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
因為海馬8S是海馬“第四次創業”，同時也是海馬董事長景柱迴歸之後的第一款汽車，它的研發歷時三年，並且是首款誕生於全新海馬HMGA模塊化平臺的車型， 它能否打響第一炮，對海馬汽車後續的發展其中奠定性的作用；更值得一提的是海馬8S這顆新星一上市就直接對標我們的神車哈弗H6，這是“自取其辱”還是實力當擔？到底這款海馬8S能否救海馬汽車於危難之中，我們先來看看這款車。
在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
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在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
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側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
總得來說海馬8S的外觀設計在同級中算不上太出色，但也不會太過時，整體處於中上水平。
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總得來說海馬8S的外觀設計在同級中算不上太出色，但也不會太過時，整體處於中上水平。
下面再來看看其內飾設計，海馬8S的內飾融入了當下比較流行的設計元素，比如大尺寸的液晶儀表盤、懸浮式中控屏、虛擬座艙等，此外新車還使用了翻毛皮進行縫製，配合三幅式的平底方向盤，運動氣息得到加強，而鍍鉻條以及亮黑色材質的加入也保證了車內的豪華感，符合自主品牌對內飾設計的標準。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
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側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
總得來說海馬8S的外觀設計在同級中算不上太出色，但也不會太過時，整體處於中上水平。
下面再來看看其內飾設計，海馬8S的內飾融入了當下比較流行的設計元素，比如大尺寸的液晶儀表盤、懸浮式中控屏、虛擬座艙等，此外新車還使用了翻毛皮進行縫製，配合三幅式的平底方向盤，運動氣息得到加強，而鍍鉻條以及亮黑色材質的加入也保證了車內的豪華感，符合自主品牌對內飾設計的標準。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
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在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
總得來說海馬8S的外觀設計在同級中算不上太出色，但也不會太過時，整體處於中上水平。
下面再來看看其內飾設計，海馬8S的內飾融入了當下比較流行的設計元素，比如大尺寸的液晶儀表盤、懸浮式中控屏、虛擬座艙等，此外新車還使用了翻毛皮進行縫製，配合三幅式的平底方向盤，運動氣息得到加強，而鍍鉻條以及亮黑色材質的加入也保證了車內的豪華感，符合自主品牌對內飾設計的標準。
新車還與一眾主流SUV一樣加入了很多智能化配置，比如胎壓監測、倒車影像、坡道輔助、世9.3 ESP車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助等人性化配置，而當下流行的智能車機系統也並沒有落下。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
因為海馬8S是海馬“第四次創業”，同時也是海馬董事長景柱迴歸之後的第一款汽車，它的研發歷時三年，並且是首款誕生於全新海馬HMGA模塊化平臺的車型， 它能否打響第一炮，對海馬汽車後續的發展其中奠定性的作用；更值得一提的是海馬8S這顆新星一上市就直接對標我們的神車哈弗H6，這是“自取其辱”還是實力當擔？到底這款海馬8S能否救海馬汽車於危難之中，我們先來看看這款車。
在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
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尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
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新車還與一眾主流SUV一樣加入了很多智能化配置，比如胎壓監測、倒車影像、坡道輔助、世9.3 ESP車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助等人性化配置，而當下流行的智能車機系統也並沒有落下。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
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側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
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新車還與一眾主流SUV一樣加入了很多智能化配置，比如胎壓監測、倒車影像、坡道輔助、世9.3 ESP車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助等人性化配置，而當下流行的智能車機系統也並沒有落下。
接下來看看其動力方面，海馬8S為什麼叫做8S，很多原因是因為它的加速時間在8秒內；新車搭載了海馬最新研發的HMA GA16-YF 1.6T發動機，其最大功率為143KW（195PS），峰值扭矩為293牛米，匹配6AT變速箱，該發動機還採用了boostblue藍色動力技術，熱效率達到37%，具有不錯的經濟燃油性，官方宣稱其百公里加速時間為7.8秒，這樣的數據對比哈弗H6的1.5T確實強勁不少，難怪海馬8S這麼有底氣去叫囂哈弗H6。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
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在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
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下面再來看看其內飾設計，海馬8S的內飾融入了當下比較流行的設計元素，比如大尺寸的液晶儀表盤、懸浮式中控屏、虛擬座艙等，此外新車還使用了翻毛皮進行縫製，配合三幅式的平底方向盤，運動氣息得到加強，而鍍鉻條以及亮黑色材質的加入也保證了車內的豪華感，符合自主品牌對內飾設計的標準。
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接下來看看其動力方面，海馬8S為什麼叫做8S，很多原因是因為它的加速時間在8秒內；新車搭載了海馬最新研發的HMA GA16-YF 1.6T發動機，其最大功率為143KW（195PS），峰值扭矩為293牛米，匹配6AT變速箱，該發動機還採用了boostblue藍色動力技術，熱效率達到37%，具有不錯的經濟燃油性，官方宣稱其百公里加速時間為7.8秒，這樣的數據對比哈弗H6的1.5T確實強勁不少，難怪海馬8S這麼有底氣去叫囂哈弗H6。
此外，海馬汽車還開拓更多的銷售路線，海馬品牌與京東商城進行合作，採取京東網銷和線下相結合的方式來挖掘更多的潛在客戶，海馬七尺採用互聯網直賣模式可以省去經銷商差價、4S店維持費用等等，以創新的模式降低成本，讓消費者成為直接受益人，可以說這樣的銷售模式互助互利。而說到為何要使用網上直銷的模式，很大原因是因為經銷商退網，導致銷售點不多；由此可見海馬汽車的處境真的是危在旦夕。
不知道從什麼時候開始，海馬這個品牌的存在感越來越低了，隨著車市競爭的持續白熱化，國內的汽車市場呈現了兩極化現象，一線自主品牌越戰越勇，而三四線品牌已經逐漸被邊緣化，海馬汽車甚至淪落到“賣房救車”這種地步了；
據海馬汽車的銷量數據顯示，在今年上半年，海馬的累積銷量僅僅為1.4萬輛，同比大跌65.16%，早在兩年前，海馬汽車就已經慘遭滑鐵盧，而為此海馬汽車也開始了一系列的自救行動，比如賣房、轉讓股權、推出海馬8S等。前面那麼多的自救行動，可以說都是為了8S這款車的推出而作鋪墊，海馬8S這款車可以說是海馬汽車近幾年來的鉅作。
因為海馬8S是海馬“第四次創業”，同時也是海馬董事長景柱迴歸之後的第一款汽車，它的研發歷時三年，並且是首款誕生於全新海馬HMGA模塊化平臺的車型， 它能否打響第一炮，對海馬汽車後續的發展其中奠定性的作用；更值得一提的是海馬8S這顆新星一上市就直接對標我們的神車哈弗H6，這是“自取其辱”還是實力當擔？到底這款海馬8S能否救海馬汽車於危難之中，我們先來看看這款車。
在外觀上，它採用了“光之勢”設計語言，前臉採用了六邊形的進氣格柵，並配以點陣式鍍鉻加以點綴，運動氣氛十足，兩側的大尺寸多邊形進氣口分別嵌入了四顆矩陣式LED燈組，這點把霧燈與主燈組融合在一起的設計比較有創意性，上方眯眯眼造型的是日間行車燈，前臉整體展現出了凶悍的運動感。海馬8S的前臉設計稱不上很有新意，單個人認為要比哈弗H6的美觀。
側面採用了懸浮式的車頂設計，筆直的腰身線前引擎蓋往後輪拱處拉伸，進一步加強了運動特徵與年輕元素，車身線條以及D柱的設計非常流暢協調，沒有太多的違和感；
尾部的造型同樣比較前衛，貫穿式的尾燈組外殼使用了燻黑式塗裝，運動效果油然而生，在點亮後充滿了辨識度，此外尾部還加入了多條硬朗的折線工藝進行處理，為車尾增添了幾分層次感與立體感，雙邊雙出的排氣佈局也是常規操作。
總得來說海馬8S的外觀設計在同級中算不上太出色，但也不會太過時，整體處於中上水平。
下面再來看看其內飾設計，海馬8S的內飾融入了當下比較流行的設計元素，比如大尺寸的液晶儀表盤、懸浮式中控屏、虛擬座艙等，此外新車還使用了翻毛皮進行縫製，配合三幅式的平底方向盤，運動氣息得到加強，而鍍鉻條以及亮黑色材質的加入也保證了車內的豪華感，符合自主品牌對內飾設計的標準。
新車還與一眾主流SUV一樣加入了很多智能化配置，比如胎壓監測、倒車影像、坡道輔助、世9.3 ESP車身穩定系統、車道偏離預警、車道保持輔助等人性化配置，而當下流行的智能車機系統也並沒有落下。
接下來看看其動力方面，海馬8S為什麼叫做8S，很多原因是因為它的加速時間在8秒內；新車搭載了海馬最新研發的HMA GA16-YF 1.6T發動機，其最大功率為143KW（195PS），峰值扭矩為293牛米，匹配6AT變速箱，該發動機還採用了boostblue藍色動力技術，熱效率達到37%，具有不錯的經濟燃油性，官方宣稱其百公里加速時間為7.8秒，這樣的數據對比哈弗H6的1.5T確實強勁不少，難怪海馬8S這麼有底氣去叫囂哈弗H6。
此外，海馬汽車還開拓更多的銷售路線，海馬品牌與京東商城進行合作，採取京東網銷和線下相結合的方式來挖掘更多的潛在客戶，海馬七尺採用互聯網直賣模式可以省去經銷商差價、4S店維持費用等等，以創新的模式降低成本，讓消費者成為直接受益人，可以說這樣的銷售模式互助互利。而說到為何要使用網上直銷的模式，很大原因是因為經銷商退網，導致銷售點不多；由此可見海馬汽車的處境真的是危在旦夕。
總結：海馬8S的售價為7.99-12.59萬，從產品力上看，它確實沒有明顯的短板，整體實力也貌似比哈弗H6更勝一籌，從海馬董事長景柱的迴歸，以及全新的營銷模式都可以看出海馬品牌已經在“破釜沉舟”，而海馬8S這款充滿希望的車型能否給哈弗H6帶來壓力幫助海馬這個瀕危的品牌翻身，還需要時間去驗證。