引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
瑞虎8駕駛感受：
這臺1.6T第三代GDI渦輪引擎，在1200轉渦輪開始介入，掛入D擋動力輸出很線性，動力也不會覺的很迅猛，符合絕大部分城市路選駕駛，不過切換到運動模式下，動力表現的非常積極， 將擋也非常積極，不過7DCT在低速行駛依舊會有小的頓挫，方向盤的轉向阻尼感可以進行調節，分別為舒適和運動，不過不管是舒適還是運動，方向盤的精度都非常一般，僅僅是方向盤阻尼感加重僅此而已。
底盤過濾方面在同級別中屬於中等水準，基本上的顛簸路段能夠很好的過濾，車廂內的NVH表現也非常一般，整體而言奇瑞8給我的驚喜並不多，僅僅是一輛空間大，能夠輕鬆駕駛，動力還不錯的一款車，並不是一輛很好開的車。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
瑞虎8駕駛感受：
這臺1.6T第三代GDI渦輪引擎，在1200轉渦輪開始介入，掛入D擋動力輸出很線性，動力也不會覺的很迅猛，符合絕大部分城市路選駕駛，不過切換到運動模式下，動力表現的非常積極， 將擋也非常積極，不過7DCT在低速行駛依舊會有小的頓挫，方向盤的轉向阻尼感可以進行調節，分別為舒適和運動，不過不管是舒適還是運動，方向盤的精度都非常一般，僅僅是方向盤阻尼感加重僅此而已。
底盤過濾方面在同級別中屬於中等水準，基本上的顛簸路段能夠很好的過濾，車廂內的NVH表現也非常一般，整體而言奇瑞8給我的驚喜並不多，僅僅是一輛空間大，能夠輕鬆駕駛，動力還不錯的一款車，並不是一輛很好開的車。
海馬8S 外觀丶內飾丶參數：
海馬8S搭載1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37%，僅僅只和奇瑞1.6T渦輪引擎，相差0.1%，匹配6AT變速箱，最大功率為195匹馬力，最大扭矩為293牛·米，整車的尺寸為：長×寬×高=4565×1850×1682mm，軸距為2700mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
新車在外觀上採用了最新家族式設計風格，顯得非常前衛和運動，相比瑞虎8的外觀，我個人更傾向於8S，分體式大燈組，蜂窩狀炭黑色中網格柵，既具有前衛感，同時也兼顧了很強的戰鬥氣息，在內飾佈局上，採用了折線式中控臺進行設計，顯得非常個性，三輻式平底方向盤，懸浮式中控屏，六邊形的空調出風口，提升了內飾駕駛慾望。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
瑞虎8駕駛感受：
這臺1.6T第三代GDI渦輪引擎，在1200轉渦輪開始介入，掛入D擋動力輸出很線性，動力也不會覺的很迅猛，符合絕大部分城市路選駕駛，不過切換到運動模式下，動力表現的非常積極， 將擋也非常積極，不過7DCT在低速行駛依舊會有小的頓挫，方向盤的轉向阻尼感可以進行調節，分別為舒適和運動，不過不管是舒適還是運動，方向盤的精度都非常一般，僅僅是方向盤阻尼感加重僅此而已。
底盤過濾方面在同級別中屬於中等水準，基本上的顛簸路段能夠很好的過濾，車廂內的NVH表現也非常一般，整體而言奇瑞8給我的驚喜並不多，僅僅是一輛空間大，能夠輕鬆駕駛，動力還不錯的一款車，並不是一輛很好開的車。
海馬8S 外觀丶內飾丶參數：
海馬8S搭載1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37%，僅僅只和奇瑞1.6T渦輪引擎，相差0.1%，匹配6AT變速箱，最大功率為195匹馬力，最大扭矩為293牛·米，整車的尺寸為：長×寬×高=4565×1850×1682mm，軸距為2700mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
新車在外觀上採用了最新家族式設計風格，顯得非常前衛和運動，相比瑞虎8的外觀，我個人更傾向於8S，分體式大燈組，蜂窩狀炭黑色中網格柵，既具有前衛感，同時也兼顧了很強的戰鬥氣息，在內飾佈局上，採用了折線式中控臺進行設計，顯得非常個性，三輻式平底方向盤，懸浮式中控屏，六邊形的空調出風口，提升了內飾駕駛慾望。
海馬8S駕駛感受：
駕駛過程中這臺1.6T渦輪引擎，相比瑞虎8要調節的迅猛，在D擋模式下動力響應就非常積極，值得注意的是，這臺1.6T引擎，最大扭矩出現在1500轉，不過隨著轉讀的攀升，發動機的噪音也隨著而來，變速箱部分，換擋並不積極，顯得有且慵懶，這樣的調節也是為了更好的提高燃油經濟性，不過好在8S提供了多種駕駛模式可選，其中經濟模式和普通模式，整體的發動機和變速箱的相應差不多。
油門踏板和剎車踏板的調節比較輕，初段沒有感覺到虛位，但在中後段剎車力度明顯感到偏軟，方向盤的轉向手感，虛偽有點大，相比瑞虎8還要大，同時也提供了兩種模式可以選擇，僅僅是調節方向盤的阻尼感輕鬆僅此而已，底盤的調節相比瑞虎8多了一絲韌性。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
瑞虎8駕駛感受：
這臺1.6T第三代GDI渦輪引擎，在1200轉渦輪開始介入，掛入D擋動力輸出很線性，動力也不會覺的很迅猛，符合絕大部分城市路選駕駛，不過切換到運動模式下，動力表現的非常積極， 將擋也非常積極，不過7DCT在低速行駛依舊會有小的頓挫，方向盤的轉向阻尼感可以進行調節，分別為舒適和運動，不過不管是舒適還是運動，方向盤的精度都非常一般，僅僅是方向盤阻尼感加重僅此而已。
底盤過濾方面在同級別中屬於中等水準，基本上的顛簸路段能夠很好的過濾，車廂內的NVH表現也非常一般，整體而言奇瑞8給我的驚喜並不多，僅僅是一輛空間大，能夠輕鬆駕駛，動力還不錯的一款車，並不是一輛很好開的車。
海馬8S 外觀丶內飾丶參數：
海馬8S搭載1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37%，僅僅只和奇瑞1.6T渦輪引擎，相差0.1%，匹配6AT變速箱，最大功率為195匹馬力，最大扭矩為293牛·米，整車的尺寸為：長×寬×高=4565×1850×1682mm，軸距為2700mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
新車在外觀上採用了最新家族式設計風格，顯得非常前衛和運動，相比瑞虎8的外觀，我個人更傾向於8S，分體式大燈組，蜂窩狀炭黑色中網格柵，既具有前衛感，同時也兼顧了很強的戰鬥氣息，在內飾佈局上，採用了折線式中控臺進行設計，顯得非常個性，三輻式平底方向盤，懸浮式中控屏，六邊形的空調出風口，提升了內飾駕駛慾望。
海馬8S駕駛感受：
駕駛過程中這臺1.6T渦輪引擎，相比瑞虎8要調節的迅猛，在D擋模式下動力響應就非常積極，值得注意的是，這臺1.6T引擎，最大扭矩出現在1500轉，不過隨著轉讀的攀升，發動機的噪音也隨著而來，變速箱部分，換擋並不積極，顯得有且慵懶，這樣的調節也是為了更好的提高燃油經濟性，不過好在8S提供了多種駕駛模式可選，其中經濟模式和普通模式，整體的發動機和變速箱的相應差不多。
油門踏板和剎車踏板的調節比較輕，初段沒有感覺到虛位，但在中後段剎車力度明顯感到偏軟，方向盤的轉向手感，虛偽有點大，相比瑞虎8還要大，同時也提供了兩種模式可以選擇，僅僅是調節方向盤的阻尼感輕鬆僅此而已，底盤的調節相比瑞虎8多了一絲韌性。
奇瑞瑞虎8和海馬8S怎麼選：
奇瑞瑞虎8售價為8.88-15.59萬，海馬8S售價為7.99-12.59萬，從售價上來看，海馬8S更具有優勢，而且瑞虎8S在8.88-15.59萬的價格區間中，包含了1.5T版本車型，瑞虎8 1.6T引擎起售價在11.99萬，只要看售價就能分析出誰更具有性價比。
不過在行駛表現上瑞虎8各方面都比較均衡，反而海馬8S在動力輸出和平順性上，要比瑞虎8具有優勢，但在實際的行駛表現上，8S並沒有瑞虎8駕駛起來輕鬆。
引導：
【丶平凡說車原創 瑞虎8/海馬S8】國產車近幾年的發展非常迅速，不僅外觀時尚運動，內飾科技感十足，而且在三大件方面相比前幾年，有著從量變到質變的升級，眾多自主汽車品牌都有自家的發動機技術，長安有代號為“藍鯨”的渦輪引擎，榮威有代號為“藍芯”的渦輪引擎等等。
從現階段來看，自主品牌絕大部分引擎，已經相比合資品牌的差距越來越小，尤其是吉利旗下的眾多車型，運用了沃爾沃發動機技術，不過國產車在發動機和變速箱的調教上，相比合資品牌還有所欠缺，以及整車的穩定和耐用度方面，相比合資品牌還存在一定的差距。
奇瑞瑞虎8 外觀丶內飾丶參數：
奇瑞瑞虎8搭載第三代1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37.1%，匹配7DCT變速箱，最大功率為197匹馬力，最大扭矩為290牛·米，在動力參數上可以媲美合資品牌2.0T引擎，整車的尺寸為：長×寬×高=4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
外觀上運用了最新家族式設計語言，採用了大量的銀色鍍鉻和飾條進行裝飾，顯得精緻感十足，整輛車的車頭前臉在視覺上營造出了，大氣丶時尚丶精緻等氣息，內飾部分採用了簡易式的佈局，三輻式平底方向，全液晶儀表盤丶懸浮式中控屏丶電子換擋桿等等，顯得科技感十足。
瑞虎8駕駛感受：
這臺1.6T第三代GDI渦輪引擎，在1200轉渦輪開始介入，掛入D擋動力輸出很線性，動力也不會覺的很迅猛，符合絕大部分城市路選駕駛，不過切換到運動模式下，動力表現的非常積極， 將擋也非常積極，不過7DCT在低速行駛依舊會有小的頓挫，方向盤的轉向阻尼感可以進行調節，分別為舒適和運動，不過不管是舒適還是運動，方向盤的精度都非常一般，僅僅是方向盤阻尼感加重僅此而已。
底盤過濾方面在同級別中屬於中等水準，基本上的顛簸路段能夠很好的過濾，車廂內的NVH表現也非常一般，整體而言奇瑞8給我的驚喜並不多，僅僅是一輛空間大，能夠輕鬆駕駛，動力還不錯的一款車，並不是一輛很好開的車。
海馬8S 外觀丶內飾丶參數：
海馬8S搭載1.6TGDI渦輪引擎，熱效率高達37%，僅僅只和奇瑞1.6T渦輪引擎，相差0.1%，匹配6AT變速箱，最大功率為195匹馬力，最大扭矩為293牛·米，整車的尺寸為：長×寬×高=4565×1850×1682mm，軸距為2700mm，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
新車在外觀上採用了最新家族式設計風格，顯得非常前衛和運動，相比瑞虎8的外觀，我個人更傾向於8S，分體式大燈組，蜂窩狀炭黑色中網格柵，既具有前衛感，同時也兼顧了很強的戰鬥氣息，在內飾佈局上，採用了折線式中控臺進行設計，顯得非常個性，三輻式平底方向盤，懸浮式中控屏，六邊形的空調出風口，提升了內飾駕駛慾望。
海馬8S駕駛感受：
駕駛過程中這臺1.6T渦輪引擎，相比瑞虎8要調節的迅猛，在D擋模式下動力響應就非常積極，值得注意的是，這臺1.6T引擎，最大扭矩出現在1500轉，不過隨著轉讀的攀升，發動機的噪音也隨著而來，變速箱部分，換擋並不積極，顯得有且慵懶，這樣的調節也是為了更好的提高燃油經濟性，不過好在8S提供了多種駕駛模式可選，其中經濟模式和普通模式，整體的發動機和變速箱的相應差不多。
油門踏板和剎車踏板的調節比較輕，初段沒有感覺到虛位，但在中後段剎車力度明顯感到偏軟，方向盤的轉向手感，虛偽有點大，相比瑞虎8還要大，同時也提供了兩種模式可以選擇，僅僅是調節方向盤的阻尼感輕鬆僅此而已，底盤的調節相比瑞虎8多了一絲韌性。
奇瑞瑞虎8和海馬8S怎麼選：
奇瑞瑞虎8售價為8.88-15.59萬，海馬8S售價為7.99-12.59萬，從售價上來看，海馬8S更具有優勢，而且瑞虎8S在8.88-15.59萬的價格區間中，包含了1.5T版本車型，瑞虎8 1.6T引擎起售價在11.99萬，只要看售價就能分析出誰更具有性價比。
不過在行駛表現上瑞虎8各方面都比較均衡，反而海馬8S在動力輸出和平順性上，要比瑞虎8具有優勢，但在實際的行駛表現上，8S並沒有瑞虎8駕駛起來輕鬆。
總結：
奇瑞瑞虎8和海馬8S都搭載1.6T渦輪引擎，而且在熱效率方面海馬8S僅僅只和奇瑞瑞虎1.6T相差0.1%，不過從行駛感受來分析，我個人更推薦瑞虎8，畢竟各方面相比海馬8S更加均衡，反而注重性價比的朋友完全可以選擇海馬8S。
如果是你們？奇瑞瑞虎8和海馬8S會選誰？歡迎前來留言及討論。
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