日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹，盾構機穿越松花江段，完全處在強透水中粗砂地層中，透水漏砂風險極大，也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此，施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機，研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時，施工現場依託信息化管理調度指揮中心，將掘進數據實時傳送至參建各方，成功完成盾構機一次性安全過江，也為哈市再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。
記者瞭解到，新技術應用將貫穿地鐵2號線全程建設中。哈爾濱市地鐵集團提出，要建設國內一流的智慧軌道交通線路。“為打造智慧車站，哈市以綜合監控系統為基礎，自主開發了智慧車站綜合管控平臺，深度集成環境與設備監控、電力監控等系統，與信號、售檢票等專業實現互聯互通，同時支持應急調度和視頻分析等智慧車站應用。”哈爾濱地鐵集團運營事業總部總經理範國榮告訴記者，為提升乘客出行體驗，地鐵2號線各車站內還將設置機器人問詢系統，市民乘車還可實現刷臉支付乘車，確保百姓順暢出行。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
"日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹，盾構機穿越松花江段，完全處在強透水中粗砂地層中，透水漏砂風險極大，也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此，施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機，研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時，施工現場依託信息化管理調度指揮中心，將掘進數據實時傳送至參建各方，成功完成盾構機一次性安全過江，也為哈市再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。
記者瞭解到，新技術應用將貫穿地鐵2號線全程建設中。哈爾濱市地鐵集團提出，要建設國內一流的智慧軌道交通線路。“為打造智慧車站，哈市以綜合監控系統為基礎，自主開發了智慧車站綜合管控平臺，深度集成環境與設備監控、電力監控等系統，與信號、售檢票等專業實現互聯互通，同時支持應急調度和視頻分析等智慧車站應用。”哈爾濱地鐵集團運營事業總部總經理範國榮告訴記者，為提升乘客出行體驗，地鐵2號線各車站內還將設置機器人問詢系統，市民乘車還可實現刷臉支付乘車，確保百姓順暢出行。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹，盾構機穿越松花江段，完全處在強透水中粗砂地層中，透水漏砂風險極大，也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此，施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機，研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時，施工現場依託信息化管理調度指揮中心，將掘進數據實時傳送至參建各方，成功完成盾構機一次性安全過江，也為哈市再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。
"日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
日前，哈爾濱地鐵2號線哈北站地鐵鋪軌基地，一節25米長的軌排鋪進洞內線路，標誌著省百大項目——哈爾濱地鐵2號線進入鋪軌階段，預計今年底完成全線鋪軌工程，2020年底竣工通車。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹，盾構機穿越松花江段，完全處在強透水中粗砂地層中，透水漏砂風險極大，也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此，施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機，研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時，施工現場依託信息化管理調度指揮中心，將掘進數據實時傳送至參建各方，成功完成盾構機一次性安全過江，也為哈市再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。
記者瞭解到，新技術應用將貫穿地鐵2號線全程建設中。哈爾濱市地鐵集團提出，要建設國內一流的智慧軌道交通線路。“為打造智慧車站，哈市以綜合監控系統為基礎，自主開發了智慧車站綜合管控平臺，深度集成環境與設備監控、電力監控等系統，與信號、售檢票等專業實現互聯互通，同時支持應急調度和視頻分析等智慧車站應用。”哈爾濱地鐵集團運營事業總部總經理範國榮告訴記者，為提升乘客出行體驗，地鐵2號線各車站內還將設置機器人問詢系統，市民乘車還可實現刷臉支付乘車，確保百姓順暢出行。
地鐵2號線2015年9月啟動建設，是哈市由北部至東南的骨幹線路，連接哈爾濱新區，從呼蘭區江北大學城站至香坊區氣象臺站，貫通松花江南北兩岸，共設19座地下車站，線路全長28.7公里。
“目前，2號線一期工程18座車站完成主體結構，實現了17個區間隧道雙線貫通，1個區間單線貫通。今年是地鐵2號線“轉序”之年，土建工程年底實現全線 “洞通”，為機電工程進場施工創造條件，全年預計完成投資25.85億元。”哈爾濱地鐵集團總經濟師林巖鬆告訴記者。
在鋪軌基地記者瞭解到，地鐵2號線一期工程鋪設軌道全長62.37公里。林巖鬆說，哈市打破原來“洞通”施工全部完畢再進行鋪軌施工模式，採取土建工程與鋪軌工程交叉進行，即在實現洞通的盾構區間進行鋪軌施工，最大限度推進工程建設速度，確保工程質量。
“鋪軌工程採用‘軌排架軌法’新工藝和無縫焊接技術，同時以普通道床與減震道床相結合的方法，為建築密集的主城區地鐵運行減震降噪。”中鐵四局地鐵2號線一期工程鋪軌一標總工程師金科告訴記者，“軌排架軌法”即在鋪軌基地內將25米長鋼軌、軌枕等組裝成軌排，送到作業現場，直接鋪裝成整體軌道。25米短軌無縫軌焊接成平均每根1公里長度，地鐵列車運行將更加平穩舒適，降低運行噪音。
據瞭解，主城區地鐵運行減振降噪，並不是最棘手的難題。地鐵2號線全線地質條件最複雜、技術難度最大，也是風險等級最高的施工區間，是去年完成的全長1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技術創新成為破解難題的重要手段。
據中電科哈爾濱軌道交通有限公司總工程師孫寶軍介紹，盾構機穿越松花江段，完全處在強透水中粗砂地層中，透水漏砂風險極大，也給隧道施工人員帶來安全隱患。為此，施工單位專門量身打造了兩臺適合富水砂層、高水壓地層掘進的全新泥水盾構機，研究使用了高耐磨合金刀頭刀具。盾構機江中掘進時，施工現場依託信息化管理調度指揮中心，將掘進數據實時傳送至參建各方，成功完成盾構機一次性安全過江，也為哈市再次進行穿越松花江隧道施工提供了最有價值的數據參考。
記者瞭解到，新技術應用將貫穿地鐵2號線全程建設中。哈爾濱市地鐵集團提出，要建設國內一流的智慧軌道交通線路。“為打造智慧車站，哈市以綜合監控系統為基礎，自主開發了智慧車站綜合管控平臺，深度集成環境與設備監控、電力監控等系統，與信號、售檢票等專業實現互聯互通，同時支持應急調度和視頻分析等智慧車站應用。”哈爾濱地鐵集團運營事業總部總經理範國榮告訴記者，為提升乘客出行體驗，地鐵2號線各車站內還將設置機器人問詢系統，市民乘車還可實現刷臉支付乘車，確保百姓順暢出行。
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來源：哈爾濱電視臺新聞綜合頻道 黑龍江日報
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