'小鵬汽車國網無法充電變羅生門 最後由程序升級背鍋'

作者：微溫

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

大多數小鵬汽車近期“跑”不了長途。

8月31日，有小鵬車主向外界爆料，聲稱小鵬G3目前無法在國家電網充電樁上充電，而其他汽車製造商的產品，並沒有出現相同跡象。

車主表示，大概一個月前，自己在使用國家電網的充電樁時，發現大概50秒，小鵬汽車就會把充電槍彈出，根本無法正常充電，隨後車主向小鵬汽車官方反饋，卻未得到一個合理解釋。

事實上，上述車主並非個例，GPLP犀牛財經瞭解到，當下已給小鵬汽車客服反饋的已有10個，但具體解決方案小鵬汽車還未拿出。

9月2日，小鵬汽車發佈聲明：“因國家電網充電樁內部程序升級，涉及與國家電網溝通充電標準握手協議的選擇，小鵬汽車G3暫無法在部分國家電網充電樁充電。”

當下小鵬汽車客服正在積極與國家電網等相關公司溝通，以配合其進行軟件迭代工作，後續將會通過OTA升級形式，優化小鵬G3汽車充電體驗，在此期間，小鵬汽車建議無法接入國家電網的小鵬車主，可以優先使用小鵬超級充電站會其他第三方充電樁進行充電。

針對這一說法，國家電網的一位工程師表示，如果小鵬汽車都充不上電，可能是廠家的軟件升級造成的，具體要問廠家那邊。

小鵬汽車與國家電網對此情況都表示問題不在自己身上，小鵬汽車為何不能接入國家電網充電的原因又成了謎團。這不是小鵬汽車第一次被曝光產品存在問題，前段時間，網上曾流轉小鵬汽車斷軸的圖片及視頻，但最後官方回覆是司機不慎駕駛導致，隨後不了了之。

小鵬汽車創建於2014年，是當下中國造車新勢力裡的佼佼者。2019年7月，小鵬汽車的交付量為720輛，遠低於6月份的2989輛；1-7月的累計交付量為9214輛，未能完成交付1萬輛的既定目標。

此外，小鵬汽車在2019年制定的年終銷量目標是4萬輛。從目前的交付情況來看，需要在5個月內完成超過3萬輛的交付，小鵬汽車每個月的交付都要達到6000多輛，這基本宣告小鵬汽車的目標基本無望。

值得一提的是，在2019年7月，小鵬汽車因發佈新車間接影響老車主權益，被老車主維權，目前此事已經基本處理完畢，但是小鵬汽車品牌在消費者印象大打折扣。

當下的汽車市場競爭加劇，各家汽車製造商的日子並不太好過，尤其是像小鵬汽車這樣的造車新勢力，目前，小鵬汽車總裁顧宏透露，小鵬汽車正在尋求新一輪的融資，融資規模可能在6億美元左右，但是由於小鵬汽車的近期負面消息，融資可能會變得更難一些。