野性釋放——吉利博越四驅

還記得去年3月份吉利博越在寧波上市的時候，逆天的9.48萬起售價瞬間在車圈引爆，也註定了博越熱銷的節奏，上市17個月銷量其突破27萬輛。隨著寶雞工廠的順利投產，大大緩解了博越之前產能不足的尷尬，此前一直沒有現車的全系最頂配的四驅版車型也呼之欲出。

以往參加試駕活動的時候，試駕車往往都是嶄新出廠的車輛，而這次來新疆喀納斯試駕吉利博越四驅不太一樣，因為我們所試駕的車型，可是經過了“地獄”般的考驗。從9月5日開始，3輛量產版的吉利博越四驅版車型，在僅僅更換越野輪胎而未做其他性能改裝的情況下，經過5天4夜，成功穿越長達1 000 km的卡拉麥裡無人區，順利抵達喀納斯。從“魔鬼拆車廠”到“神的後花園”，讓博越四驅野性的一面展露無疑，也讓我對於博越有了全新的認識。

吉利博越四驅作為全系最頂配車型，一共有2款配置，分別是1.8TD 自動四驅智慧型和1.8TD 自動四驅智尊型，從配置表上能看得到，這兩款車都要比同樣配置的1.8TD兩驅版車型貴9 000元，那麼多花這9 000元到底帶來哪些改變？其實從外觀和內飾上你很難分辨的清楚兩驅版和四驅版的不同，四驅版僅僅是在尾門左下方多了AWD三個字母，並且在擋把旁邊的按鍵控制區域多了四驅鎖止LOCK功能。看到這裡是不是覺得完全沒差？先別急，往下看。

博越四驅搭載的1.8T發動機是高功率輸出的版本，要比低功率版的1.8T發動機高15 kW，達到135 kW，最大扭矩285 N·m。這臺發動機的動力輸出其實還不是它最大的亮點，這臺“中國心十佳發動機”，在油耗和靜音性方面可以說做到了比肩合資品牌的水準，在急加速時沒有嘈雜的異響聲，而且全程山路的試駕路途油耗始終保持在10 L/100km之內。提到動力，還必須點讚的是這臺DSI 6擋手自一體變速器，記得在博越上市初期我就曾提到過，博越沒有踩雙離合的坑是萬幸。事實證明，6AT的加減檔時的順滑和平順，是任何雙離合變速器都無法比擬的。

博越四驅的四驅系統來頭也不小，出自零配件巨頭博格華納之手。這套NexTrac智能適時四驅系統與ABS/ESP系統協同工作，系統自動檢測車輪打滑並通過ECU向後輪輸送連接指令，自動完成四驅模式切換，提升車輛的脫困性能。它能在60毫秒內快速響應，並且能承受最大扭矩750N·m強化脫困性能。這樣能使博越四驅系統實現前後動力6:4分配，最大爬坡角度大於等於40%，使得車輛的操控性和越野性能大大提升。

這次全程試駕都是在喀納斯景區內，大部分都是瀝青鋪裝的山道路面，這怎麼能滿足得了博越四驅，我們找了條小路直接下道來到了喀納斯河邊。這裡鬆軟的沙土和茂盛的綠植，對於車輛的通過性都不是好消息。駕駛博越通過一處天然形成的交叉軸，博越的一側前輪騰空失去了抓地力，一瞬間的空轉後能明顯感覺的到動力由前輪傳遞至後輪，成功脫困繼續前進。其實要說這套系統，對於北方用戶尤其是東北、內蒙、新疆地區的用戶來說更加關鍵，因為冰天雪地的駕駛環境，有時候車輛前輪陷入雪堆中就差後輪那麼一點點的牽引力，就能脫困。而且在冰雪路面上駕駛，四驅傍身也更加安心一些。

編輯觀點

吉利博越能在短時間內躋身自主SUV前列，真的是其產品力做決定的，國人喜好的大氣外觀、質感內飾、高端配置都在博越上有所體現。同時，四驅系統的加持讓博越的身手更加全面，隨著寶雞工廠的產能逐步釋放，未來博越和H6、GS4頻繁過招的局面應該會常常上演。

（CMG）