很多人對斯巴魯有著很特殊的情感，個性、極致，甚至有些偏執的性格，令斯巴魯真正地走進了不少人的心，水平對置發動機、左右對稱的AWD全時四驅系統，更像是一把“匕首”深深插進了每一位斯巴魯車迷的心中。但隨著汽車走向電氣化，斯巴魯也不再偏執，拿出了水平對置發動機+AWD全時四驅系統+電動機的“弱混”動力總成，而今天我要說的這臺斯巴魯XV 2019款正是搭載了這套全新動力(310328)系統。
大家對斯巴魯XV一定不太陌生，它的身世也有些戲劇性。起初XV隸屬於WRC世界拉力錦標賽冠軍——翼豹家族，作為翼豹的衍生車型，它定位於緊湊級跨界SUV，但隨著那一代翼豹的退市，XV也一度淡出了人們的視野。當全新一代翼豹的再次歸來，全新一代斯巴魯XV也重回舞臺，不過現在的它已經成為了斯巴魯大家族下的一個獨立車系，而且單論駕駛感受它真的像極了翼豹。
今天我們試駕為斯巴魯XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版 Eyesight（頂配），指導價為23.18萬元。比起初代XV，從翼豹體系剝離出來的第二代XV，不僅僅是在動力性能上加入全新技術——“弱混”系統，外觀內飾也變得更加年輕個性，而且從它身上我看出了品牌想要緊追時代步伐，似乎偏執越來越難見到了。
既然今天咱們主要聊的是關於斯巴魯XV 2019款的駕駛感受，那咱們就先說說它的動力系統。斯巴魯XV 2019款搭載了由代號為FB20的2.0L H4自然吸氣發動機+電動機組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發動機，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動機的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。
傳動系統匹配的是模擬7速的CVT變速箱，齒比達到了7.03，這樣寬泛的齒比能夠擁有更加順滑的表現，而且燃油經濟性表現也會更加。更重要的是，這臺CVT無級變速箱還對“小鏈”進行了優化，每一節鏈條間的節距變得更短，換擋時的衝擊能夠被大幅度吸收，提升了舒適度的同時，換擋平順性大幅提升。
細心的朋友可能發現了產品命名中的“Eyesight”，這是什麼功能呢？其實它的全稱叫EyeSight駕駛輔助系統，其中包含了預防碰撞、車道偏離修正、輔助跟車、預防誤操作，以及警報提示五大技術。車輛通過前部雙目立體攝像頭，能夠對當前駕駛環境和路況進行預判，協助駕駛員操控車型，如同車輛偏離當前車道，儀表盤就會通過聲音和指示燈提醒駕駛員，必要時還會主動採取制動措施，大大降低了事故的發生率。
為什麼我一直將這套混動系統稱之為“弱混”呢？重點在這裡。不同於市面上大多數的混合動力車型，由於9.6kW的電動機功率較小，4.8Ah的電池容量也不大，斯巴魯這套混動系統對於動力性能的提升微乎其微，更多的意義還是輔助的作用，同時節約了燃油，我最直觀的感受就是起步和加速變得輕盈了不少。
車輛掛入D擋，微微踩下油門，你沒有聽到發動機的聲音，原來在低速狀態下（包含倒車），XV是通過純電力驅動的，但是您要控制好腳下的油門，只要稍稍加大腳下力度，發動機就會被喚醒，滿足您所需要的動力，可是在發動機介入的這一剎那，切換動力驅動會出現小幅衝擊感。
剛才我說低速切換動力驅動會有些衝擊感，高速時的動力驅動切換就會好很多。其實這套混動系統擁有純電動機、發動機+電動機、純發動機三種驅動方式，還擁有動能回收系統，不過驅動模式的智能切換都是根據您腳下的油門力度控制的，好在油門的腳感不是很很輕盈，深淺有譜兒。勻速行駛時（50-70km/h），發動機和電動機是共同工作的，這時如果您鬆開油門讓車輛處於滑行狀態，您會發現轉速錶上的數值為零，說明車輛發動機完全關閉。
雖然偏平順風格調校的動力感受沒有給我留下太多深刻的印象，但起步的輕盈感和高速的順滑感，都是我非常喜歡的駕駛感受。 特別是中速段勻速駕駛時，CVT變速箱可以清晰的分析出您的意圖，轉速變化非常敏銳，無論是途中超車，還是穩定駕駛，動力響應及時，沒有什麼頓挫感。
或許是發動機調校和CVT變速箱的關係，加速時幾乎沒有感受到明顯的動力爆發點，這和渦輪車的加速感完全不同，倒也不是說它“肉”，其實這種線性的加速感還是很不錯的，可畢竟每個人習慣的駕駛方式都是不同的，如果您的駕駛方式更偏向於激情，那XV或許不是一個很好的選擇，但如果您喜歡循序漸進的那種加速感，您不妨試試它。
（來源：網上車市）