馬丁公路是艾瑞澤GX的試金石？600Km後，質感才是我必須提的詞！

在參加此次艾瑞澤GX挑戰馬丁公路活動之前，就已經聽參加發佈會和之前試駕的同事多次提到這款奇瑞目前產品力各方面都比較均衡，駕駛品質堪稱出色的全新車型，並毫不避諱的將之與正處風口的吉利“繽”字頭車型繽瑞作為對比，表達其對於艾瑞澤GX底盤駕駛質感的高度評價，“聽君一席話，技癢實難耐”讓我對於艾瑞澤GX的駕控感受更是充滿期待，幸運的是本次試駕路線正是可以全方面體驗其駕控操作性能的“馬丁公路”，內心暗喜。

“理工男”的審美也愈趨潮流化

自己的發動機、自己的變速箱、自己的底盤懸架系統，在國人的印象中，奇瑞的三大件是國內為數不多的可以自主研發併成績出色的車企，當然這離不開一大批工程師的前赴後繼的投入，同時也造就了奇瑞在行業內極為推崇技術革新的“理工男”形象。但如果說，理工男在審美方面會有所短板，則有失偏頗，至少對於艾瑞澤GX顏值完全在線的車型來說是很大的誤解。

艾瑞澤GX前臉的設計運動範明顯，貫穿式的鍍鉻飾條將車標和左右兩組大燈緊密結合，黑色的前進氣格柵加之下部的黑色包圍有點類似飛鳥展翅掠過水麵所形成的倒影上下呼應頗有些酷酷的感覺。而側面採用的是雙腰線的設計，將整車的溜背式造型完美體現出來。內飾上，整體的黑色皮革包裹，自然兼有些優雅，看起來也比較大氣。大尺寸的液晶屏幕配合橫貫式風格的貫穿式空調出風口可謂是將整體視覺效果提升到了極致。

山道雖多險彎 玩的卻很“嗨”

牢記著出發前同事“傳道授業”式的叮囑，對於艾瑞澤GX駕駛質感的體驗是筆者此次試駕的重中之重，雖然是前麥弗遜後扭力樑的懸架系統組合，但殊不知法系車也正以此而博得行業內對其精湛底盤調教功力的讚許，艾瑞澤GX或有此等功力尚不可知。

在此之前，艾瑞澤GX有幾個非常突出的優勢必須點明，首先對比同級車型，在尺寸上艾瑞澤佔盡優勢，即便是對合資神車朗逸也只是在軸距上有少許差別，所以車內的空間相對同級其他車型或有更好的乘坐舒適感；動力方面艾瑞澤GX提供1.5T動力匹配5MT和9CVT白金動力組合可選，提供最大功率108Kw，峰值扭矩210Nm，居於自主品牌之首的37.1%熱效率以及敏捷的動力響應，在高速和山路爬坡時開啟SPORT模式時能明顯感覺更強烈的推背感後加速超車的信心，百公里加速9秒的成績雖未及驗證，但9CVT無極變速器帶來的換擋平順感十分明顯，相較於AT變速箱更兼顧了動力性能和燃油經濟性的有效平衡。

“底盤質感”是需要特別引用的一個詞，對於這套懸架系統的調教，不算硬，但也不會偏軟，在高速彎道駕駛時，ta能給你充足的側向支撐力，不會有失控的推頭或過大離心力帶來的不適感；在小的顛簸減速帶也能過濾絕大部分的路面起伏引起的上下震動營造較為平穩的車身姿態，所以筆者覺得不能簡單的用偏軟還是偏硬來形容艾瑞澤GX底盤的這種駕駛質感，而這種感受需要真切的是駕駛才會感知到，總而言之，馬丁公路的迂迴起伏與艾瑞澤GX底盤調教簡直絕配。

雄獅智雲或將成為產品拔高新臺階

從尹總髮布奇瑞車機互聯繫統“雄獅智雲”，即註定在智能化的道路上奇瑞已邁出重要一步，而對於其他友商來說，在走向智能化車機系統的道路上又多了一位實力強勁的競爭對手，升級後的“雄獅智雲”將AI基因注入艾瑞澤GX的核心，除了可實現46種方言的識別、普通話識別率接近100%的自然語音交互系統以及遠程操控車輛功能等功能，艾瑞澤GX還具有擁有同級獨有的“AI人臉識別”，能夠通過對人臉進行識別、分析，實現對車門、空調、天窗、後備箱的遠程控制、相較於常規數字密碼進行驗證更加可靠便捷。而這套系統的未來或將帶來什麼樣的變化還將進一步值得期待。

寫在最後：經過兩天六百餘公里的深度試駕體驗，筆者目睹了佛子嶺水庫的壯觀、陡沙河和馬鬃領幽美的風景不由想起那句“世之奇偉、瑰怪，非常之觀，常在於險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也”，對於艾瑞澤GX的體驗也同樣如此，更極致的性能需要在更險要嚴苛的場景中才會發揮的更為充分，而這款產品力突出的車型於奇瑞而言，也不失為探索消費市場艱險道路上的出色嘗試。