'看重省油實用！全新軒逸/艾瑞澤GX/福特福睿斯怎麼選？新手怎麼買'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
內飾層面，我們雖然能看到福特擁抱中國市場的努力，但福睿斯依然還是一輛標標準準的福特。內飾儲物空間繁多，中控臺表面縫線皮革包裹也在努力營造一些檔次感。但過於直白的整體設計，依舊讓它頗有粗枝大葉，缺失掉一些精緻度與品質感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
奇瑞艾瑞澤GX
光怪卻不陸離，時尚但不凜冽，這是我對艾瑞澤GX的印象。凌厲的寬體“X”家族前臉頗為抓眼，車側線條凌厲略帶俯衝，橫貫式車尾飾條頗具設計感。17英寸刀鋒輪轂擁有銳利的風格，呼應全系標配的205毫米寬胎，營造出挺拔俊朗的站姿。
內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
內飾層面，我們雖然能看到福特擁抱中國市場的努力，但福睿斯依然還是一輛標標準準的福特。內飾儲物空間繁多，中控臺表面縫線皮革包裹也在努力營造一些檔次感。但過於直白的整體設計，依舊讓它頗有粗枝大葉，缺失掉一些精緻度與品質感。
聊到空間，似乎來到了福特車系的傳統弱項。乘坐空間層面，它雖然有著不算小的車內空間，有著寬厚柔韌的座椅形制。但囿於空間利用率的“相對羸弱”，相比日韓系車型，它的確欠缺了那麼一丁點兒舒展。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
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內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
液晶儀表、中控大屏、觸控式空調面板這樣的三屏設計，既營造出頗具科技感的調性，也為日常使用提供了不錯的便捷性。車機搭載的“雄獅智雲”智能網聯繫統，擁有較為流暢的操作體驗和精美得體的UI界面，具備自然語音交互、遠程車輛控制、人臉識別、智能影音媒體等豐富功能。自然語音控制不僅支持導航、娛樂等常規操作，還能控制空調和天窗。
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動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
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聊到空間，似乎來到了福特車系的傳統弱項。乘坐空間層面，它雖然有著不算小的車內空間，有著寬厚柔韌的座椅形制。但囿於空間利用率的“相對羸弱”，相比日韓系車型，它的確欠缺了那麼一丁點兒舒展。
而從上往下第四個配置，官方指導價11.68萬元的“2019款 改款 1.5L 自動臻享型”方才配備的後排整體放倒功能，也多少有些不尷不尬。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。變速箱設定頗有一些日韓味道，初段響應輕快，偏向日常。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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內飾層面，較大面積的皮飾、橫貫式空調出風口等元素，風格搭配得體。不同材質之間的銜接過渡，也具備相當不錯的整體完成度。
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乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
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福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
內飾層面，我們雖然能看到福特擁抱中國市場的努力，但福睿斯依然還是一輛標標準準的福特。內飾儲物空間繁多，中控臺表面縫線皮革包裹也在努力營造一些檔次感。但過於直白的整體設計，依舊讓它頗有粗枝大葉，缺失掉一些精緻度與品質感。
聊到空間，似乎來到了福特車系的傳統弱項。乘坐空間層面，它雖然有著不算小的車內空間，有著寬厚柔韌的座椅形制。但囿於空間利用率的“相對羸弱”，相比日韓系車型，它的確欠缺了那麼一丁點兒舒展。
而從上往下第四個配置，官方指導價11.68萬元的“2019款 改款 1.5L 自動臻享型”方才配備的後排整體放倒功能，也多少有些不尷不尬。
動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。變速箱設定頗有一些日韓味道，初段響應輕快，偏向日常。
操控層面，福睿斯則延承著福特車型一以貫之的“趣味橫生”，去取悅駕駛者的感官。正常行駛工況下，福睿斯對於路面信息的過濾，不像K3那樣細緻入微，它會有選擇地保留一些動作，讓駕駛者清楚感知到車輛與路面當前的狀態。通過減速帶時那種“厚實的砰砰聲”，帶給駕駛者充分的滿足與安心感。而在偶或為之的較為激烈的駕駛中，福睿斯也做到了一輛福特的本分。韌性較強的懸掛能夠比較好地控制住車身姿態，及時而準確地執行駕駛者的意圖。方向盤手感充實，能夠在人、車和路面間建立比較高效率的溝通，給予駕駛者有限的“感官刺激”。當然，這樣的設置也讓 福睿斯 ( 參數 | 詢價 ) 在舒適性上稍微付出了一些代價。
文/磊磊
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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乘坐空間方面，艾瑞澤GX的表現和帝豪GL大體相當，可以說是相當寬裕。座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，菱形縫線的裝飾帶來了一些運動風味和品質感。全系標配的後排座椅放倒，則為大件物品裝運提供了便捷。
動力層面，艾瑞澤GX搭載一款1.5T發動機，147馬力的動力儲備在同級中處於領先地位，匹配一臺模擬9擋的CVT變速箱。動力輸出，初段響應輕快平順，中後段則擁有同級車型中並不常見的、較為強勁的後勁。對於日常駕駛而言，艾瑞澤GX的動力表現是超越“夠用”級別的。
動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
內飾層面，我們雖然能看到福特擁抱中國市場的努力，但福睿斯依然還是一輛標標準準的福特。內飾儲物空間繁多，中控臺表面縫線皮革包裹也在努力營造一些檔次感。但過於直白的整體設計，依舊讓它頗有粗枝大葉，缺失掉一些精緻度與品質感。
聊到空間，似乎來到了福特車系的傳統弱項。乘坐空間層面，它雖然有著不算小的車內空間，有著寬厚柔韌的座椅形制。但囿於空間利用率的“相對羸弱”，相比日韓系車型，它的確欠缺了那麼一丁點兒舒展。
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動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。變速箱設定頗有一些日韓味道，初段響應輕快，偏向日常。
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外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟(3年0息)(3年0息)。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
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動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
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動態層面，艾瑞澤GX和完全偏向家用的對手拉開了一些距離。具有較強支撐性和韌性的懸架，在經過輕微顛簸路面或快速變線時，能夠較為得體且堅決地控制住車身動態。以家用車的定位而言， 艾瑞澤GX (參數 | 詢價 ) 可以幫助駕駛者建立不錯的駕駛信心，整體而言具備了這個級別少有的駕駛樂趣。
福特福睿斯
外形層面，強調寬大的外形設計，給予了福睿斯較強的視覺擴張感。整體觀感虎實且富於運動。改款車型的線條梳理也使它相比前代更為眉清目秀，文明精緻。視覺觀感既有美系車一貫的“敦實厚重”，同時鍍鉻裝飾的應用也使它並不沉悶，透露出一定程度的活力與年輕。類溜背式車尾流線，也有著一些運動風情。
內飾層面，我們雖然能看到福特擁抱中國市場的努力，但福睿斯依然還是一輛標標準準的福特。內飾儲物空間繁多，中控臺表面縫線皮革包裹也在努力營造一些檔次感。但過於直白的整體設計，依舊讓它頗有粗枝大葉，缺失掉一些精緻度與品質感。
聊到空間，似乎來到了福特車系的傳統弱項。乘坐空間層面，它雖然有著不算小的車內空間，有著寬厚柔韌的座椅形制。但囿於空間利用率的“相對羸弱”，相比日韓系車型，它的確欠缺了那麼一丁點兒舒展。
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動力層面，主力車型1.5L+6AT的動力配備，加速表現暢順，具備不錯的線性。變速箱設定頗有一些日韓味道，初段響應輕快，偏向日常。
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