一直以來，別看MPV在眾多車系中的表現不溫不火，但它的受眾範圍可是僅次於SUV車型，上可成為各大公司總裁老闆們舒適又不失面子的出行座駕，下可成為底層人員可拉貨也可以拉人的耐操“勞模”，這也是為什麼車企大佬們願意給它立一個“獨立車系”的正式名分，而不是給與它長得差不多的旅行車。
那麼說到MPV，小編首先就想起通用別克的陸上公務艙GL8，表現一直很強勢，獨自一車壓得本田奧德賽和艾力紳兩兄弟都抬不起頭，讓別克高管在向老闆彙報業績的時候也能稍微鬆一口氣。藉著GL8的光輝，別克準備推出小一號的GL6，只是在主打舒適性的MPV上搭載抖動的三缸機，加上合資品牌的溢價，註定難以走進社會主義底層群眾的內心。真正瞭解群眾的還是國內車企，比亞迪也在前後相隔不久的時間推出一款新的MPV—宋MAX，7.99萬的起售價直戳底層消費者的內心。
比亞迪終於有設計師了?
在宋max之前，比亞迪也不是沒出過MPV，有著一輛“自命清高”，在路面上比超跑還要少見的E6，還有一輛“豐田大霸王”的M6。只是上鏡率不高，兩者都有點不著調，且不說內在如何，外觀就已經斷了人們想了解的興趣。
然而比亞迪最近有了一些底氣，從奧迪挖來的設計師將奧迪的設計也帶到比亞迪。大嘴式的中網，大燈與中網融為一體，霧燈區域的尾角向上延伸，整體是比以前養眼多了，至於“Dargon face”嘛，官方說像龍就像龍吧。側面還是脫離不了已經爛大街的懸浮車頂，4680mm的車長使側面車身看起來更精緻，但是偶爾會讓人產生這是一臺SUV的錯覺。至於尾部，亮點都集中在尾燈上面，燈源被兩條LED燈帶包圍著，營造出泛漣漪的觀感。
7座成擺設?
買車的人逐漸年輕化，在其他方面還沒能俘獲消費者的同時，搞好顏值是很重要的一步，比亞迪那種大眾工科男的外觀有所改善也算是有點進步，可是提高了顏值卻忽視了MPV最重要的空間，這無疑就像是猴子撿了芝麻丟掉了西瓜一樣。
看似7.99萬就能搞到一部MPV，還是7座的，比起花上10幾萬入手的大眾途安要划算多了。但可能是比亞迪為了將宋MAX與M6形成明顯的差異，將宋MAX的車長限制在4680mm，內部232的座椅佈局，看起來車長比途安的4527mm要可觀一些，不過決定車內乘坐空間的話還是看軸距。車長吃虧，但軸距2791mm反勝一籌的途安，不少車主都認為其第三排對於成年人也只是勉強能短途乘坐，那麼軸距更短的宋MAX能否勉強坐一坐就不言而喻了，當然你可以說是因為它便宜。
怎麼又是雙離合?
在宋MAX上，比亞迪為它搭載了1.5T的發動機，變速箱分別提供了手動和雙離合兩項選擇，均為6檔，154的馬力，240的峰值扭矩，也是國內車型動力選擇的主流數據。但是看到搭配雙離合這一項，小編心中不禁在想怎麼又是雙離合?曾幾何時，G6、M6、速銳都是比亞迪傾進全力打造的車型，每輛車剛出來的時候也能達到月銷過萬的成績，後來因為搭載的雙離合變速器問題頻發，起步抖動、異響等，需要跟換各種零部件甚至整個變速器都要更換，導致後來口碑急劇下降，無人問津。
這些問題曾經發生過在福特身上，使其銷量下跌，甚至不得不在後來的新車上放棄了雙離合。但是和其他自主車企一樣，缺少研發變速箱的能力，買愛信或ZF成本上又接受不了，只能在價廉物不美的雙離合上一條道走到底。
外觀的煥然一新以及便宜的價格無疑在短期內吸引眾多的消費者，但要是變速箱掉鏈子，這主打舒適性的MPV口碑就要大打折扣了，最終也只是落得一個無人問津的下場。
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