在上月的捷途X70/70S國六排放申報目錄中筆者就推測到變速器層面可能會發生重大的變化，6DCT會更換掉現有的8AT變速器，同時亮出了實車諜照，現在最新的路試車諜照正式現身，測試信息卡里明確提及是6DCT變速器，算是與筆者的推測完全吻合了。
外觀層面沒有任何的變化，畢竟是國六路試車，並非改版車型，因此沒有必要做任何的修改，改款那是另一個項目了，而國六排放標準以是眼下急需解決的問題，還好捷途趕上了末班車，而這個末班車是以更換變速器來達標的，原因很簡單，同樣的發動機型號，奇瑞瑞虎8、瑞虎7與瑞虎5x（四輪獨立版本）已經全部完成國六排放測試，並且是搭配DCT變速器完成的，而想要快速解決國六排放問題，向兄弟公司（捷途產品序列歸屬奇瑞控股集團，而奇瑞汽車股份有限公司也歸屬奇瑞控股集團）討教經驗也未嘗不可，捷途是這麼想的也是這麼幹的，捷途目前在銷的X70與剛剛上市的X70S都完成了國六目錄的登記註冊。
既然敢說是DCT，自然就是有確切的答案，而且就在測試車信息卡上寫著，CX62就是捷途X70的項目編號，而多出的FL代表了捷途X70S，如前期所言，捷途X70與X70S基本就是一個車型兩種造型，結構和動力總成等核心部件完全一樣，因此捷途X70完成國六排放測試就等同於X70S也完成，至於後綴的6DCT正是代表了格特拉克的乾式DCT，與瑞虎8/7/5x上的完全相同。
下面一張試驗車信息卡里（同一車懸掛兩個信息卡）提及的是汽車工程中心，這個是歸屬奇瑞汽車股份有限公司的，右下角出現了歸還委託人的手寫字跡，這個信息很重要，表明捷途X70的國六排放測試確實是直接交給了奇瑞來做，歸還之後捷途再針對X70S做第二次測試（相關數據應該也是一併交接）。
內飾方面同樣沒什麼變化，而那個與瑞虎7上相同的檔把造型是第一次出現在捷途X70實車上，當然依靠擋把造型判斷變速器確實是一個頭疼的問題，並不能完全肯定就是DCT，前期諜照中提及之時筆者也不敢完全確定，好在這次有測試標識信息可供參照。
而在目錄申報圖中我們能夠看到申報的車型全部都是五座版，還未涉及七座版，並且申報車型都是自動擋，整備質量也都相同，都是1.55噸，查閱以前捷途X70五座版的申報信息，涉及自動擋層面的整備質量是1.57噸，等於說國六版捷途五座車型減輕了20公斤的重量，而前期曝光的1.5T+CVT25的路試車諜照也是國六版測試，但是CVT25的整機重量是84.5公斤，而盛瑞8AT的整備質量是83公斤，幾乎沒有什麼差別，到是格特拉克的6DCT變速器重量較之8AT減輕了16公斤，正好符合此次國六排放的重量減輕幅度；說明捷途準備了至少兩套方案，第一套偏向於1.5T+CVT25變速器，由於匹配測試剛剛開始，而且項目是自己來做，因此相關的測試可能會拖延，而應急方案就是本次拍攝到的6DCT版本，由於前期已有多款車型搭載完成國六申報工作，捷途可以快速切換跟進，正所謂手中有糧心中不慌，起碼解決了國六排放正式實施之後的貨源供應問題。
▲ 圖片來源易車網
而CVT25的版本想必是更多人較為關心的部分，關鍵還是這個變速器本身的設計參照了一部分AT的思路，因此全新一代CVT25以更緊湊的結構設計、更靈動的操控動力、更寬的速比範圍、更智能的配置、更高效的節油方式；CVT25的整體機械傳動效率提升5%，扭矩容量達到了250N·m，而且CVT25在速比範圍上比CVT19擴大了30%，結合效率上的提升和速比範圍的擴大，官方宣稱整車油耗下降達7%。除此之外還有許多優化，如鋼帶優化、新電磁閥的應用，使CVT25在耐久可靠性、振動及降噪方面都得到了一定提升；而目前第一個搭配的車型正是艾瑞澤GX，根據車友試駕的結果來看，平順性確實提升很大，油門響應配合非常默契。
當然得言歸正傳，目前捷途能夠提供的國六版本車型僅有DCT變速器，至於上市時間和價格，估摸著直接頂替8AT版本，當然這是針對實施國六排放地區而言的，還未實施的地區就難下結論了。
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