《我有車》原創試駕評測：在吉利三廂車產品線中，博瑞絕對堪稱顏值一哥，但大獅兄認為，吉利如果靠它衝量實現全年110萬輛的宏偉銷量目標是有一定難度的，還好，緊湊級別的遠景半年來基本每月銷量都鎖定在萬臺以上，1-9月已貢獻10.28萬輛的銷量，而隨著第四季度全新遠景的上市，估計銷量將繼續飆升，不過大獅兄真挺好奇遠景一路走來是怎麼成為入門家轎的細分市場之首的，這不，這次試駕全新遠景解答了我的疑惑。
全新遠景外觀更討人喜歡，安在前臉回型中網上和前槓的鍍鉻飾條營造出更整體的一致感，你有木有發現博瑞也是這個STYLE？全新頭燈顛覆了現款設計，除了變成開眼角外，燈內結構也更為繁複，並且還配備了自動頭燈，引擎蓋兩條筋線增添了不少力量感；車側最能給人好感的就是無鑰匙進入功能，這可是某些幾十萬合資車都給不了的便利，和現款相比長寬高分別增長了9mm、13mm和12mm，軸距2615mm比老款長了15mm。
大獅兄本來不是喜新厭舊的人，雖然老款的輪圈很有力量感，但新款的花瓣輪圈顯然更簡潔、更搶眼，另外全新遠景終於把原來半個尾燈補全了，且依然保留了LED光源；後備廂蓋還有翹起的擾流設計，而牌照架也被請到後槓上了，貫穿式鍍鉻條和尾燈間的飾條相呼應和前臉很一致，不過後備廂的開啟按鍵跑到哪去了？
內飾可以用三個標籤足以概括:設計感、質感和科技感；西湖斷橋式中控臺曲線在吉利其它車系上也在普遍使用，細節設計迴歸家族，和現款不同，空調出風口被移到屏幕上方，還裝配了空氣淨化裝置，這點很符合國情；說到儀表區域，覆蓋軟性材質比一敲梆硬的塑料內飾手感強太多了，搭配縫線設計給人很強的檔次感，有點大獅兄那輛老君越的影子，不過價錢才是四分之一；升級到G-Netlink 3.0A系統的8英寸觸屏像素超高，1024*600分辨率電容屏足夠播放高清大片，顯示導航或是倒車影像更不在話下，內置的高德+北斗的雙模導航和智能語音讓你的手機從此安心下崗。
全新遠景還保留了行車記錄儀，你還可以在中控屏進行實時查看，比起那些需要後期加裝的車型，算是徹底解放了車內12V電源，沙發一樣的座椅並非樣子貨，能明顯感到側向包裹承託，雖然是手動調節，但換成電動未必能有6向這麼面面俱到，門板大部分為硬材質，但手肘所及處均為軟質包裹，足見人性考慮；後排穩穩坐兩個人，由於前排座椅向前掏的很深，所以腿部絲毫沒壓力，而中間如果再塞一個人，全平的地板也不會讓坐姿太尷尬，並且還設置了USB接口，想得挺周到。
全新遠景只保留了一款1.5L動力，發動機最大功率80kW，峰值扭矩140牛-米，匹配了4AT或5MT變速箱，響應足夠迅猛，如果你想吐槽4AT變速箱，先想想這車的頂配預計也不到7萬，況且成熟的變速箱技術也並感覺不到什麼換擋衝擊；如果尋求駕駛樂趣，5MT是不錯的選擇，自己掌控換擋時機，隨便一開都很任性；大獅兄試駕的4AT變速箱車型中段深踩油門加速時，需要轉速高於3000才開始感到明顯提速，4000轉時調動峰值扭矩，超過5000轉時升擋，如果不盯著轉速錶，你根本察覺不到換擋；高速80km/h巡航時，轉速不超過2000轉，而在低速行駛時的換擋時機也控制在這個轉速，所以來自發動機的震動和噪音都不會很大；總體來說，只要不激烈駕駛，全新遠景的動力絕對符合家用車標準。
底盤採用了前麥弗遜、後扭力樑半獨立懸架，在過減速帶時雖能感受到避震的韌性，但速度稍快就能感到濾震還是有點不徹底，但算不上硬傷，高速公路行駛時底盤還是很紮實的感覺，而且胎噪控制的很到位，加上發動機的噪音也不大，機艙還帶了隔音棉，後排的舒適有點超乎想象；在駕駛時，帶電子助力的方向盤不會讓你的雙臂有疲勞感，指向性也偏向舒適，不必經常修正方向。
縱觀緊湊家轎市場，吉利遠景和奇瑞艾瑞澤5、比亞迪F3構成自主家轎三角陣營，遠景不論在配置、科技、價格等方面都更出色，在新款車型的外觀方面，大獅兄也更偏愛全新遠景，從乘聯會公佈的1-9月銷量看，艾瑞澤5的累計銷量為95378輛，F3為94706輛，而遠景早已突破10萬，漲勢還在逐月上升，遠景得到的認可並非安利而來，群眾用人民幣換來的投票結果最有信服力，莫說自主品牌中可稱大，這種產品力直懟捷達都沒問題。
《我有車》總結：在今天還沒上手駕駛的時候，坐在後排的大獅兄就已經開始對這輛全新遠景刮目相看了，作為家用轎車，舒適的乘坐感是首位的，這點在大獅兄給滿分，滿滿的配置在自主品牌中也是良心之作，而真正駕駛起來後，輕鬆、易上手也很符合家用車的標準；就算你沒開過這車，光從外面看也會覺得這車很有氣場，新車預計頂配不超過7萬元，如果之前的遠景能月售萬輛，那全新遠景將有更廣闊的市場。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
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