搭三缸1.0T發動機 名爵ZS動力表現如何？

名爵ZS是上汽集團針對小型SUV市場推出的全新車型，採用了新的設計理念，定位於年輕群體，上市之後憑藉其出色的內外設計一舉成名，也使得MG品牌得到了更多人認可，不過它搭載的是三缸1.0T發動機倒是讓人多人擔心其動力的不足，那其性能表現究竟如何呢？我們拭目以待。

1：發動機

新車用的是由通用和上汽共同研發的1.0T發動機，125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩跟大多數同級合資車相比，參數表現不錯，比1.6L自吸發動機還有強一點。怠速時，並沒有因為其是三缸發動機而帶來太大的振動，從駕駛的感受上來看，沒有出現太大的抖動，不過座椅方面跟普通四缸車相比抖動要明顯一點，身體會產生輕微的晃動，不過幅度不大。

2：方向盤設計

名爵ZS在方向盤的設計上花了不少心思，造型新穎，而且握感不錯，指向精準，同時還具有三擋調節：輕盈、沉穩、標準。處於輕盈模式狀態，最大的感受就是方向盤特別輕，轉動起來非常輕鬆，特適合女性駕駛；進入沉穩模式後，方向盤變化明顯，沒有之前的那麼輕鬆，回饋力度變之前的要小了不少，容易粘手。

3：變速箱

新車採用的是6AT變速箱，這是愛信的第三代產品，所以在技術上更加成熟，平順性更佳，動力能夠比較直接的輸出，在實際駕駛中換擋時不會有太大的衝擊，不過降檔速度不夠快，深踩油門後需要一點時間來反應，然後才能感受到動力的輸出。不過在同價車中，能降平順性做好了就不錯，當然要是能夠再將換擋速度提高一些就更加完美了。

4：懸架方面

名爵ZS的後懸架全系標配的是扭力樑式結構，調校風格更偏向於舒適性，無論是對待小顛簸還是大顛簸，過濾性都很不錯，底盤很緊湊，沒有鬆散感，所以不會產生過多的多餘振動。不過在舒適性得到了保證的同時卻犧牲了在過彎時的支撐力，過彎會出現比較大的傾側，而且有比較明顯的抬頭和點頭現象，這也就是人們常說的有得必有矢吧。

主要優點：舒適性不錯；動力表現滿意；操控性挺好；油耗滿意。

主要短板：兒童座椅接口設計的不是很方便；沒有胎壓監測；後排沒有出風口；沒有電子手剎。