豐田卡羅拉——全球汽車領域神一級的存在，它是目前最暢銷的一款車，十一代車型累計銷量已經突破4000萬臺。
去年，卡羅拉迎來了自己的第十二代版本，作為一款和大哥凱美瑞一樣的“顛覆者”，全新一代卡羅拉從裡到外都進行了大幅改進，那麼這款車開起來究竟怎麼樣？外媒MotorTrend已經受邀試駕了新卡羅拉全系，併發回了一手報道，讓我們看看它們怎麼說。
注：試駕內容/圖片均源自MT網站，感謝原作者的創作
接受你在食物鏈中的位置，及你是那個層次上最好的位置，這就是高貴，這就是2020年款豐田卡羅拉，十二代豐田卡羅拉（Corolla）。
卡羅拉是一個以可靠為核心賣點品牌（豐田）推出的一款簡陋但卻很經濟的入門級轎車。有足夠多的人喜歡這種可以完成A-To-B通行的交通工具，以至於卡羅拉成為了世界上最暢銷的汽車。
但是改變是必須的。
卡羅拉的最後一次大改款是2013年秋季完成的。此後的這段時間，幾乎所有的其它品牌緊湊型車都有了大幅精進，每一輛都具備給人留下深刻印象的東西，成為“新”駕駛員的第一輛新車。
卡羅拉自1966年推出以來，豐田汽車的銷量達到了令人目眩的4,600萬輛。內部數據顯示，65%的人購買了另一輛豐田新卡羅拉。
豐田仍認為卡羅拉是第一次上手駕駛和第一次購買的最佳車型。幸運的是，它沒有固步自封。從2019年款掀背車開始，一直延續到2020年款三廂轎車，豐田已經大幅提升了新一代車型的競爭力。
首先，它將轉向豐田強大的TNGA平臺，該平臺將很快成為豐田旗下所有汽車和跨界車的底盤基礎。這一改動的亮點是：重心降低，車身剛度提高60%，多連桿後懸架取代了此前的扭力樑，增加主動轉向輔助 （Active Cornering Assist），以對抗轉向不足。
此外，新款卡羅拉還配備了標配全套安全系統，這個在安全測試中會為其攬到不少得分。
“對於那些因為SUV太受歡迎而決定退出轎車市場的底特律高管們，我們仍看好轎車和小型車，”豐田汽車部門營銷副總裁埃德•勞克斯(Ed Laukes)表示。去年，美國市場消費了180萬輛小型車，豐田很高興能在這塊蛋糕上分得更大的一杯羹。
新款卡羅拉在保證安全、經濟、日常通行這一核心價值的同時，更加強調運動和時尚。
為此，三廂轎車沿用老款車型2700mm的軸距，但整體長度變短，輪距加寬，車頂高度變低。
新卡羅拉提供三種不同口味的奶油蛋糕供你選擇。
基礎版L, LE和XLE絕對是面向首次購買的人，他們不會被手動調節座椅和R15輪轂（XLE標配R16)所阻擋。車主可以選擇升級到R16合金輪轂，並升級出天窗和”3J“ LED大燈，70年代經濟型車的手剎被取消。
然而，基礎款車型的引擎並不夠新。卡羅拉是豐田在美國銷售的僅存的搭載1.8L四缸發動機的車型，它可以追溯到1998年推出的第八代卡羅拉。
不過發動機還是得到了改進升級，提供更多的動力輸出【增加7馬力至139馬力/峰值扭矩126磅尺（170牛米）】和新一代的可變氣門正時技術。與之匹配的是CVT無級變速箱，不帶自動啟停功能。
但是它的燃油經濟性一如既往的好，L和LE版EPA標定30/38/33mpg【（7.84/6.19/7.13）L/100km】。XLE的測定數據為29/37/32 mpg【（8.11/6.36/7.35）L/100km】。
第二種類型就是運動款，分為SE和XSE版 ，它會有前脣擾流板，後擾流板，鍍鉻雙排氣，18英寸合金輪轂，運動座椅，和所謂的運動調教懸架。
引擎蓋下使用的是全新的2.0L L4發動機，這款引擎也用在雷克薩斯UX車型上，輸出169馬力和151磅尺（205牛米）扭矩。與之匹配的就是帶直傳齒輪技術的豐田Direct Shift-CVT無級變速箱，它在無級變速器上增加了一個物理一級齒輪。
新的CVT變速箱證明了其重要性，那就是配置了該變速箱的SE版本EPA油耗31/40/34mpg【（7.59/5.88/6.92）L/100km】，XSE版本為31/38/34mpg【（7.59/6.19/6.92）L/100km】。
運動款車還提供6速手擋車型選擇，它會提供轉速匹配功能，方便新手上手操作。換擋行程長且平穩，也很容易上手。初學者不應該在這裡出錯。6速手動SE EPA數據29/36/32mpg【（8.11/6.53/7.35）L/100km】。
卡羅拉工程師Yasushi Ueda說到，目前全球約有3.5%的消費者在購買手動版車型，他認為隨著新車的推出，這一比例將增加到5%。
第三種版本就是混合動力車型的LE版。它使用1.8L阿特金森循環四缸發動機，搭配兩個電機，鎳氫電池組放在後座下，輸出121馬力105磅尺（142牛米）扭矩，匹配e-CVT變速箱。EPA測試油耗53/52/52 mpg【（4.44/4.52/4.52）L/100km】。
至於為什麼卡羅拉混動選擇了比較低配版本，因為它的銷量最大——約佔卡羅拉總銷量的65%。同時媒體還被告知，混合動力車的改款可能在未來添加進來。
SE混合動力版採用獨特的15英寸輪轂和特殊的標誌。使用鎳氫電池而不是鋰離子電池的決定降低了車型成本，並且為銷量巨大全球車型卡羅拉(Corolla)提供了一款可靠的電池，因為它複雜性更低。
它將在至少150個國家銷售，預計混合動力車將佔卡羅拉全球總銷量的10%。
值得稱讚的是，混合動力車的駕駛感受與普通轎車非常相似。工程師們在防止混合動力剎車”失靈“方面做得很好，而且從電力到汽油發動機的過渡是無縫的，非常順。
總的來說，這是記憶中駕駛性能最好的花冠。
行駛在佐治亞州薩凡納(Savannah)附近的道路上，這款新車幾乎全方位展示了它比它前身車型的升級。
並且相比比掀背車，轎車更長，設計為更舒適的座椅，與更寬的輪距相結合，有助於提升穩定感。
行駛在粗糙的路面上，車輛懸架會過濾掉顛簸，車輛會保持平穩行駛。我們需要一些峽谷彎道來真正判斷，從扭轉樑升級為多連桿是否是一個正確的選擇。因為它的對手，新馬自達3從多連桿改為扭力樑結構。
對於所有的引擎，動力都是足夠的，但不是鼓舞人心，並且引擎在高負載下有點吃力。正如卡羅拉在豐田汽車中的地位一樣，工程師們證實，美國沒有計劃推出渦輪增壓車型，不過卡羅拉在其它區域市場，比如中國會提供1.2T版本。
工程師認為2.0L自然吸氣式發動機更適合美國的駕駛工況，在高速行駛時功率輸出和扭矩會更線性。他說，歐洲的1.2T發動機強化了低轉扭矩輸出，更適合城市駕駛，但在美國的高速公路上它可能會耗盡吸入的空氣。
不過，媒體被告知，在未來某一刻會有一個卡羅拉TRD版。這也印證了此前豐田歐洲高管在接受採訪時的表述，豐田量產車都會有性能進階計劃。
此外，四輪驅動車型沒有列入計劃內。因為AWD車型會很貴，卡羅拉本身就不是高檔車。同樣的前提也適用於C-HR，它原本是一個對價格敏感的品牌子嗣【豐田北美第三品牌——Scion（賽恩）】。Yasushi Ueda說，對於AWD，買家可以選擇RAV4或普銳斯e-AWD。
給我留下深刻印象的還有，新卡羅拉標配豐田的TSS 2.0（Toyota Safety Sense 2.0）豐田智行安全系統，它提供大量的功能，可以通過剎車、加速或轉向遠離迎面駛來的汽車、人、自行車或其它物體，防止發生碰撞。
動態巡航控制系統與CVT無級變速箱的結合將提醒你是否越線行駛，如果前方沒有線，系統會自動檢測道路邊緣。
我們發現車道保持的轉向助力非常溫和。盲點監測系統是頂配版車型標配，SE CVT和LE版本是可選項目。坡道起步輔助是標準配置，XSE和XLE頂配版還提供自適應前大燈，提供更寬的照射區域。
XSE版本車型的內飾使用黑色人造革座椅，下方有織物設計，採用藍色針腳縫製，提供座椅加熱功能。
新款卡羅拉將開始兼容蘋果CarPlay車機系統，但是目前尚不支持Android Auto。豐田已與谷歌達成協議，將在2020年的一些車型中開始支持Android Auto功能。
亞馬遜的Alexa的加入，讓新車新車有了Wi-Fi和可無線充電功能。手機應用程序導航。
基礎款車型使用7.0英寸屏幕，從L版開始，將會升級到8英寸。它們整合得很好，看起來不突兀，它被光滑的黑色鑲邊包圍。有了這些亮色的設計，可以避免讓車內看起來太暗。
小智結語
2020年款轎車現在開始進入經銷商銷售渠道。新車起步價較老款上調了815美元，起價為20430美元（合￥13.65萬）（包括目的地費用930美元）。
LE版起價20,880美元（合￥13.95萬），比上一代貴了1,300美元。高配XLE價格為24,880美元（合16.62萬￥）。
混合動力車型起價23880美元（合￥15.95萬）。
運動版車型，SE CVT起價22,880美元（合￥15.28萬），XSE起價26,380美元（合￥17.62萬）。
多年來，卡羅拉一直很受歡迎，即使這種認可並不是完全值得的選擇。對於第一次上搜開車或購車者，這一車型所做可謂一針見血。高安全標準、足夠的力量，但不足以讓你陷入麻煩（比如超速）。不錯的配置【手動座椅和其他一些控制成本的地方】。
它可能是豐田最好的卡羅拉車型，現在它是一個強力競爭對手，我們期待看它如何與其它對手展開競爭。
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