不出意料，觀致又換帥了。2月21日，觀致汽車發佈消息稱，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男加入觀致汽車並擔任CEO，而寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任觀致汽車CEO一職。
矢島和男
同時與矢島和男一同加入觀致汽車的還有，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強，分別擔任觀致COO、觀致CO-CTO以及副總裁的職務。
儘管官方消息稱李峰仍任寶能汽車常務副總裁，但小道消息稱，李峰已辦完離職手續。去年11月底，寶能汽車副總裁兼觀致汽車執行副總裁蔡建軍宣佈離職，彼時距離他3月份加盟，僅8個月時間。李峰比蔡建軍早入職一個月，到現在剛好整一年。
這一年時間，對於汽車老將李峰來說，甘苦自知。一方面，外界傳聞他加盟時年薪高達千萬，而且姚老闆要求他們高管出差時都必須坐頭等艙，休息好了才能更好地工作，這與國企一把手都必須坐經濟艙形成鮮明對比；另一方面，傳聞姚老闆不僅完全不懂汽車行業，而且完全沒有敬畏之心，霸道、專制，雖然身居寶能汽車常務副總裁高位，但李峰並沒有太大自主權。
2017年12月21日，寶能正式入主觀致，交易完成後，寶能集團、奇瑞汽車和量子公司的持股比例分別為51%、25%和24%，寶能控股觀致，並引入李峰等職業經理人，開始了對於觀致的大洗牌。今年1月8日，寶能集團再次以15.6億元，購入量子公司手中12%的觀致股份，至此，寶能、奇瑞和量子公司分別持股63%、25%和12%。
這似乎從側面表明了姚老闆對於做好觀致的決心和信心。然而，光有錢不一定能運營好一個汽車品牌，相比房地產來說，汽車的產業鏈更長，製造過程更復雜，競爭也更激烈。但姚老闆作為一個“門外漢”，卻篤定自己能夠玩得轉汽車產業，對於職業經理人並沒有給予足夠的授權。
更重要的是，姚振華在研發、市場營銷上也不捨得投入。觀致內部人士透露，寶能入主觀致一年多來，研發基本處於停滯狀態，之前寶能承諾每年將投入100億元用於觀致汽車新車研發，基本就是“水中月、鏡中花”，甚至，連最基本的市場營銷費用都不批。
“當時蔡總（蔡建軍）要向陳琳（寶能控股（中國）有限公司總經理、觀致汽車法定代表人）彙報，陳琳跟姚老闆一樣，也是一個非常強勢的女人，而且對於汽車行業一竅不通，不願意做任何市場推廣活動，所以基本上我們只能靠刷臉。”觀致內部人士透露。
然而，即便這樣，觀致2018年還是實現了47,928輛的銷量，這其中，主要來源於寶能共享平臺“聯動雲”，但“聯動雲”並沒有為終端經銷商帶來實際的銷量增長，同時由於內部採購以低折扣結算，還擾亂了市場價格，使得經銷商雪上加霜。
去年底，觀致經銷商聯名上書維權，稱經銷商的日子已經“苦不堪言”。
是李峰團隊不懂得產品銷售和渠道建設嗎？非也。李峰帶領的團隊，可以說是國內汽車行業非常優秀的團隊，無論經驗還是口碑都有目共睹。但他們作為職業經理人，還是沒能改變姚老闆對於汽車行業的判斷和決策。
此番再次換帥，日籍高管團隊能夠改變姚振華和寶能的做事風格嗎？能夠解決經銷商的痛點嗎？能夠推進觀致的產品研發嗎？難！
儘管這幾個有日產背景的高管，可能深諳汽車行業發展規律，在研發上也有各自的技術專長。而且觀致官方表示，引進日本團隊是觀致汽車對於自身戰略需要而做出的戰略決策，通過引入日本汽車工業的精細化管理理念、研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，強化觀致自主中高端的品牌定位。
但這一切都必須建立在姚振華願意投入並放權的基礎上。有消息稱，姚振華目前自己親自出馬抓採購，對職業經理人團隊進一步收權。
姚振華
更重要的是，從2011年更名觀致汽車並推出產品至今，觀致最大的痛點從來就不是產品和研發，無論是觀致3還是觀致5等，在產品力上都獲得了業界和消費者一致的認同，屬於“叫好不叫座”的典型代表。
這一方面是推出時機不太對，但更重要的原因是一開始沒有認清市場格局和自身定位，幾個股東方互相扯皮，錯過了好的發展時機，之後高管團隊又幾易其人，很難形成統一的發展思路和戰略。
如今，中國品牌已經集體發力中高端，無論是WEY還是領克，銷量和口碑都遠超觀致。隨著市場競爭愈發激烈，留給觀致的時間已經不多了。但也有人說，以姚老闆的智慧，哪怕走一些彎路，不出3年時間，一定會摸到汽車行業的門道。
只是，汽車行業發展如此日新月異，誰又知道，3年後已經是怎樣的物是人非呢！
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