姚振華，到底是觀致的拯救者還是終結者？

一天之內撤換四位高管，觀致汽車再次成為行業關注的焦點，被稱為”野蠻人“的姚振華也再次引發熱議，那麼，姚振華到底是觀致的拯救者還是終結者?

對於全新日本管團隊的引入，觀致汽車表示為“基於全球化戰略需要”，是順應汽車產業變革和自身戰略目標發展需要做出的重大戰略決策。實際上這顯然是對前觀致汽車CEO李峰團隊的不滿意，認為其沒能達到寶能的預期目標。

作為汽車行業為數不多的稱得上傑出的高級管理人才，李峰這個鍋背的冤嗎？當然冤。李峰在觀致的一年可以說是無米下鍋的一年，沒有一款新車上市，僅靠觀致3和觀致5兩款車型苦撐，同時還要做大量的修復工作，修復團隊、上下游合作伙伴的信心、修復觀致的品牌力；汽車市場整體的大環境也不好，在這種內憂外患的情況下，李峰即使有通天本事，也很難有什麼作為，迴天乏力。而用一年多的時間去評判一個汽車CEO的工作是否合格，也有點操之過急，畢竟汽車是一個複雜的系統性工程。

在觀致內部員工看來，李峰領導的觀致團隊與寶能團隊的矛盾其實是兩種文化的衝突，作為汽車行業的老兵，李峰們更習慣於按照汽車行業的規則來辦事，遵從各種節點、規則。而對於姚振華來說，作為一個非常成功的商人，他要的是結果，只要成績而不允許提困難。

李峰在2019年1月5日舉行的新年幹部大會上，曾經深刻做了個四個方面的反思與調整，分別是文化優化、供應商優化、經銷商優化和產品研發優化，把文化優化擺在首位，可見寶能集團對觀致原有團隊的文化是有比較大的批評意見的。觀致內部員工透露，寶能對原觀致高管團隊最不滿意的就是工作效率，原定於2019年底上市的重磅新車開發週期延誤也是寶能雷霆震怒、突擊換人的導火索。

那麼，換人就能拯救觀致嗎？

先來看觀致的現狀，觀致旗下主銷的兩款車型分別是2013年上市的觀致3和2016年上市的觀致5，兩款車上市後都沒有大的改款換代，與當前的新車型相比已經沒有太大競爭力，即使終端價格已經打了七折，銷量仍然沒有起色，剛剛過去的一月份僅僅賣了482輛，而2017年同期銷量為4232輛。

作為一個非常成功的企業家，姚振華即使是汽車外行人，也對觀致的現狀和未來非常清楚，觀致目前想在銷量上有所突破，在品牌力大幅下滑，新產品跟不上的情況下，基本沒有可能。於是姚振華乾脆押寶新能源，入主觀致之後，其就提出了百萬千億的新能源產業園計劃，陸續在杭州、昆明、廣州和西安四地興建新能源車生產基地，總產能超過230萬輛，累計投資將超過1000億。而根據觀致汽車的5年規劃，2018年-2022年，將要推出26款新車，其中包括18款燃油車，8款新能源汽車。

但是要像傳統車企那樣研發一款車花上鉅額投資，再等上兩三年，姚振華顯然沒那個耐心，觀致現在也還沒有吉利、長城那樣的技術積累，可以藉助平臺化的力量快速推出新車型。於是姚振華乾脆把全部賭注放在新能源上，不惜重金挖來前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任CEO，同時入職的還有前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強。

日產可謂是新能源汽車領域的先驅，在製造電動汽車方面已有著超過七十年的歷史，早在1947年就推出了新能源車型TAMA EV，2010年推出了全球第一臺量產純電動汽車日產聆風，全球累計銷量超過34萬臺，佔據全球純電動汽車銷量的1/4，是全球最暢銷的電動汽車。

作為日產曾經的全球新能源總監，矢島和男日產聆風純電動汽車、風雅混合動力車型的開發者，選擇一名工程師出身的人擔任CEO，寶能的意圖很明顯，加快觀致旗下新能源車型的研發、量產，力爭在新能源汽車市場”彎道超車。”

在人事變動之前的1月8日，寶能集團再次以15.6億元，購入量子公司手中12%的觀致股份，至此，寶能、奇瑞和量子公司分別持股63%、25%和12%。這也從一個側面顯示了姚振華拯救觀致的信心和決心，也表明了姚振華收購觀致不是撈一票就走。

那麼，姚振華能如願嗎？

汽車天涯認為，在當前這種情況下，換人可能是觀致的唯一選擇，不換人，觀致找不到新的突破口，棋局會成為僵局。缺產品、缺技術、缺品牌、缺渠道.......用汽車行業傳統的打法已經不能拯救沉痾在身的觀致了，或許，姚老闆這種雷厲風行、快速作戰、不講情面、追求效益的行事風格反而能為觀致找到一個新的突破口，借勢國家對新能源汽車的扶持，或許觀致真的能找到新的生機。

無論如何，祝福觀致。