近日來自華菱重卡的消息稱，在華菱官方的統計中，華菱重卡從2004年走向市場到今天，還沒有見到一起因交通事故造成華菱重卡駕駛員死亡的案例，甚至連重傷的都沒有見到。這其中的原因除了華菱重卡駕駛室安全性高之外還有一個原因是車輛保有量相對於解放、東風等企業較少。

少見的華菱星凱馬8x4載貨車

其實在自卸車、攪拌車市場華菱重卡能見度一點都不低，公路車市場要遜色一點，佔比最少的應該就是載貨車。前段時間見到的一輛華菱星凱馬8x4載貨車底盤就屬於少見車型。

在國產車流行紅色車漆的時候華菱星凱馬就主打這種藍灰色，幾乎看不到第二款車型用這種顏色的車漆。

星凱馬駕駛室由意大利博通設計，當年在國產車裡面是除了解放J6之外用於自主知識產權的駕駛室設計，其他廠商都是引進或“借鑑”了國外卡車廠商駕駛室設計。不過星凱馬的設計明顯被博通坑了一把，與塔塔-大宇重卡外觀很像，都是由博通設計。。駕駛室腰線“掐”的太狠，前臉看上去就凹進去一塊。

駕駛室遮陽罩早期可以選裝LED顯示屏，現在華菱應該把這個無太大實際作用的功能放棄了，遮陽罩上面還能看出顯示屏預留安裝位置，駕駛室頂部的鯊魚鰭天線很“靈性”。

車型設計的早，沒有LED日間行車燈是常理之中的事情，表面裸露的螺絲一點也不高級。9年時間，華菱也沒有對外觀進行改款升級，產品競爭力一年不如一年，競爭對手們都在飛步前進的時候它還在原地踏步。

漢馬發動機+法士特變速器

華菱為了後面的路，把資金都砸到動力鏈研發上面去了，弄出了CM6D18和CM6D28兩款柴油發動機，還有索達手動變速器及華菱車橋產品，東西是有了，車輛的銷量並沒有起色。

這輛8x4載貨車配的是9,84升排量CM6D18漢馬發動機，最大輸出功率310馬力，扭矩1550Nm。匹配的並不是華菱自己的手動變速器，還是在用國產潮牌法士特，12JSD180TA手動12擋超速擋變速器。

後單減橋，速比4.875，整套動力配置經濟車速並不高，大約60-75Km/h，因為，這是一輛重載版的底盤。

也許是庫存時間過長，車輛前部已經有多處鏽跡，前雙轉向橋都配備了多片簧鋼板懸架。

後平衡軸鋼板懸架同樣是多片簧，平衡軸也是華菱自己的產品。

8x4底盤軸距長，底盤兩側空間佈置附件就很隨意了。給壓縮空氣配冷凝器華菱重卡應用的比其他國產品牌重卡要早一點。

為了保證承載能力，使用了雙層變截面車架，前寬後窄。

底盤制動管路使用不同顏色區分，後期維護便利。不過華菱星凱馬的走線佈局實在不敢恭維，氣管、電線的佈局都凌亂，這兩年在國產車上已經很難見到如此極品的底盤。

底盤右側一個約400升的鋁合金油箱孤零零的帶著。國內油品質量不敢恭維，華菱在油箱旁邊串聯安裝2個曼胡默爾的燃油濾芯，零配件還是很有誠意的。

尿素箱夾在一、二軸之間，上面的線路也是一大捆凌亂的線路。

面對其他廠商產品，星凱馬這款8x4載貨車底盤好像很難找到一個差異化的賣點，華菱需要好好提升一下產品力了。

圖/文：陳驛宸