先是在重慶新建工廠，後又傳出停產新聞，繼而又宣佈復產，折騰了半天最近又宣佈停產。曾經想盡辦法想上頭條的汪峰也沒有北京現代會玩，到底是停產還是不停產，北京現代你真跟大家玩呢？
眾所周知，韓國車在國內銷量慘淡已不是一天兩天了，再加上愛國情懷的驅使，更是讓很多人對韓國車甚至韓國兩字都避而遠之。有理由認為韓國車退出中國市場是不可避免的結果，但這次看似還在掙扎的北京現代到底是為哪般呢？
首先，之所以銷量慘淡，還應該從北京現代的自身找原因。一直以來，長得好看，性價比高，是北京現代得以在市場上獲得一席之地的拿手絕活，而北京現代也正是看中了它所面向的年輕消費群體，不斷地用明星效應來刺激年輕人的購買。不得不說，這樣的策略還是收到了很大的回報，北京現代也曾一度成為合資品牌中非常有競爭力的一員。但是隨著自主產品的快速升級，北京現代的車款競爭力被逐漸削弱，無論是外觀設計層面，還是內在配置上，越來越多的國產車已經超越了它。另外，原本就不擅長在機械結構上突破創新，使得北京現代在眾多的出色國產車面前優勢全無。更不要提價格越來越低的合資競品了。
財報顯示，北京現代在中國市場的銷量下跌了65%，可以說是汽車市場上史無前例的暴跌，而中國市場對於現代來說意義非常重大，曾一度佔到現代全球銷量總額的四分之一。由此可見，不僅僅是北京現代出現問題，在中國市場上的衰敗直接影響到整個現代汽車的發展。而且本來就沒有充足的消費者，哪來的產能需求，新建的北京現代第五工廠完全是雪上加霜。所以，在不斷地停產和復產新聞裡，我更願意相信北京現代停產的消息。
深究本次北京現代事件的起因，其實是因為北京現代的銷量嚴重下降，想通過降低成本進而降低售價的現代企圖通過壓低供貨商的供貨價來實現，但是對方的不配合讓現代進退兩難。所以，“聰明”的現代採用了拖欠貨款的手段報復。這樣的做法無疑只會激怒供應商，供應商公開發函表明因現代拖欠貨款停止供貨，但“聰明”的現代又以供貨商不供貨的理由停產。至少在外人看來，不變革，不創新，不斷啃食老本的現代完全是自討苦吃，粗劣的應對手段更是讓人哭笑不得。
曾經非常輝煌的北京現代在中國人的心中已經留下了深刻的印象，但是混到如今這步田地想必是誰也沒有預料到的，說它的發展跟不上時代的進步也好，說它的戰略失敗也好，說它沒趕上好時候也好，總而言之，現代包括它的兄弟起亞在國內的處境已經非常艱難，如果不能破釜沉舟造出一個出色的產品的話，那麼它停產不停產對於消費者來說就無所謂了。
一號汽車：劉雨勃