眾所周知，近年來中國品牌動作頻頻，強勢崛起集體向上，取得了突飛猛進的進步。不少中國消費者也開始接受並喜歡中國品牌了，究其原因，其中很重要的一部分便是在中國品牌在產品品質上的不斷提升與突破。
而上汽大通作為汽車C2B模式的先行者，開啟了一場基於“用戶實際需求”為核心的造車模式的大變革，其高品質的產品也便成為大通可以安度車市“暴風雪”的法寶。那麼上汽大通的全能家旅MPV G50到底是如何做到在複雜的C2B模式下打造出高品質的產品呢？
汽車頭條APP採訪到了上汽大通G50總工程師朱敏傑，或許我們能夠從上汽大通的一款產品從“出生前”的準備到整個生產過程以及生產後的測試等整個流程中找到答案。
研發前期：通過調研和用戶溝通刻畫出用戶畫像
眾所周知，想要把一輛12萬級的車做到“極致”是不太現實的，而上汽大通的工程師團隊是由500多人所組成。他們都具有非常豐富的全新車型的整車開發經驗，而且大多數工程師都來自泛亞，甚至有GM國際專家，熟悉國際標準的應用，也深諳其中的道理。因此，在大通G50研發前期便對受眾群體進行了詳細的市場調研。
朱敏傑坦言，“我們調研了大大小小10個省，20幾個城市的家用MPV的車主和家庭，比較清晰地刻畫出了G50的用戶畫像。” 另外，通過和我行MAXUS平臺上粉絲溝通，也瞭解了他們對一款家用MPV的訴求。
正是通過這一輪又一輪的調研以及和我行粉絲的溝通，整個上汽大通G50工程師團隊對G50的用戶畫像逐漸清晰。
首先，作為一款家用MPV，G50的顏值必須符合家庭人員的認可，因此在整個產品開發中，大通G50的設計團隊也花了巨大的精力把這個車做的美觀、精緻；
其次，作為一款全能家旅MPV，整車空間和舒適度也是客戶關注項中的重中之重，這也是整個大通G50工程師團隊在開發過程中著重雕琢。朱敏傑舉例道，“G50在駕乘、座椅、底盤調教等做了特別細緻的調研和優化工作，其中以底盤減震器調教為例，僅僅這一項工作我們就調試了大概有100多種風格。”
也正因如此精益求精，在同級別的MPV車中，大通G50的空間，無論是頭部、乘坐空間乃至是第三排座椅的空間都是最好的。
與此同時，全能家旅MPV大通G50還體現在很多細節上，從安全、儲物、人機系統，溫馨和科技各個細節角度滿足不同人群對全能家旅MPV的要求。朱敏傑舉例道，“大通G50車內擁有47處溫馨儲物空間、接近10處用電器接口，第二、三排的ISOFIX兒童座椅接口，全車6氣囊、整車氛圍燈等等。”
生產環節：生產製造和供應商體系雙保險，上汽品質有保障
上汽大通G50作為一款以國際標準開發的MPV，其車輛品質也是以合資品牌的車作為對標首選。
在朱敏傑看來，這些合資品牌成功必定有其原因，比如完善的生產製造流程，強大的開發能力，嚴格的國際標準和供應商體系等等。因此，在前期的供應商選取時，上汽大通便依託了了上汽優質的供應商資源，其中G50有近50%的零部件供應商同時也是上汽大眾和上汽通用的供應商，，比如說Delphi，Bosch，延峰，華域視覺等。另外，上汽大通採用了與上汽通用相同的供應商管理體系，發動機、驅動橋、減振器、轉向器、制動系等核心部件均來自全球500強。因此，在供應商管理體系和核心供應商方面，上汽大通確保G50具備了與上汽合資品牌相當的產品品質。上汽品質可謂實至名歸！
除了零部件的供應商有著強大的支撐外，上汽大通G50在研發伊始便對整車的質量進行了嚴格的把控。
而這其中最為重要的一項整車感知質量的開發控制。眾所周知，感知質量是指客戶可通過視覺、觸覺、嗅覺、聽覺所感知到的產品質量，是客戶感受到的車輛設計和製造的精心程度。
朱敏傑介紹道，“以大通G50為例，在工程層面開展了8次大規模的整車感知質量的專題討論和評審，累計優化整車感知類問題近600項。不單如此，正因為G50依託了大通C2B的平臺，在開發階段總計開展了2輪共100多名外部客戶的G50品鑑會，而在2輪的面對面交流會上，總計優化問題100多項，最終把客戶的訴求體現到了產品中實現。”
測試環節：耐久測試行駛里程可繞地球63圈
如果說前期的調研和研發過程是在“起跑線”上跑贏的話，那麼G50的嚴格測試便是其保證產品質量的重中之重。
據介紹，G50的耐久行駛里程總計約250萬公里，行駛里程可繞地球63圈，而且G50不僅在中國地區開展了整車試驗，還在澳新等發達國家進行很多專項試驗，例如，G50在上市前經過了低至-40℃的極寒和高至60 ℃的極熱試驗環境的考驗，溫差跨度達到了整整100℃。
除了一些常規整車測試，G50的NVH、空氣動力學、車內空氣質量上都在國內自主品牌上名列前茅，並有實力和合資品牌MPV上一較高下。
尤其值得一提的是，在空氣動力學測試上，大通G50用油泥工程樣車完成4輪風洞試驗，合計完成約120個試驗優化方案，最終G50的整車風阻係數(Cd)達到了0.32，在同級別MPV中做到最優，與某合資品牌的MPV做到相當，而也正是得益於空氣動力學的開發，G50的綜合油耗比日系同級別的MPV少0.5L/100KM，實現了G50“大肚量也有小油耗”的亮點。
此外，在消費者日益關注的車內空氣質量方面，G50的測試結果也遠遠優於國標，客觀數據完全可以滿足發達國家的標準要求，以中國消費者特別關注的“甲醛”為例，G50的實測整車甲醛含量僅為國標的1/5。
而空氣質量之所以取得如此好的成績，據朱敏傑介紹，上汽大通擁有一個“金鼻子團隊”，其成員有30名，是從上海、無錫和南京3000多人的團隊中選出的，選拔的合格率僅有1%左右。在零件材料選擇、零件製造和整車生產全過程中參與氣味主觀評審，他們能通過零件、整車散發的特殊氣味，鎖定問題氣味源，零部件待優化的生產工藝，甚至是大致的超標物質，正因為有了這麼一群了不起的“金鼻子”，對氣味不合格產品堅決說“NO”！才成就了G50優良的整車空氣質量。
交付環節：不會把問題留到客戶端
眾所周知，上汽大通採用的真正“以用戶需求為基礎”的C2B模式，但不可否認的是C2B模式下的每一款車的選配都不一樣，據不完全的統計，G50的用戶可以根據自己的喜好，在大通蜘蛛智選上選出億萬種不同配置的整車，這對工程開發、製造、物流、供應商等都提出了極大的挑戰。
但上汽大通並沒有因此而氣餒，整個工程師團隊能夠不懼挑戰、迎難而上。據朱總介紹，首先，從虛擬仿真階段就要根據C2B的不同配置，對零件重量、結構形式、安全等進行分類規整，進行結構和性能帶寬的設計保護和預留。
其次，在設計初期各個工程師都有一個C2B的概念，小到一顆植釘，大到白車身的頂蓋的大零件，把那些可能產生變量的零件都開發成模塊化，比如整車線束，從開發初期就提出了模塊化生產（KSK）的概念，優化了了很多不必要的驗證和匹配工作。
此外，針對C2B帶來的配置多的特點，專門開發了專用的模擬軟件，在電腦軟件上模擬整車不同配置所引起的車輛變化，在虛擬環境下進行一遍裝配模擬，保證不同配置在正式裝車的時候不會有任何問題。
最後，在量產之前，也會要求潛在用戶對C2B選配進行多輪模擬，從手機下單到物料準備到最後的裝車驗證進行一次全面的驗證，保證模塊化的零件在不同的配置下能夠保證準確。
事實上，即便是有模塊化以及模擬軟件的應用，對整個工程師團隊而言，朱敏傑坦言，“在整個模擬過程中仍有著不小的挑戰，但我們都完美地化解和克服了。”
同時，朱敏傑非常自信的談道，“C2B的這種不匹配的問題基本不會把它傳遞到客戶端的，在裝車的時候，如果有不匹配的問題是出不了工廠的。”
俗話說“水滴石穿非一日之寒”，正是由上汽大通每一位工程師夜以繼日，精益求精地對大通G50的執著要求，G50一經問世就深受用戶喜愛，首發款自去年廣州車展預售發佈以來，盲訂數量超過8萬輛，其中未見到實車就通過“蜘蛛智選”交納訂金的數量也超過2000輛。
此外，數據顯示，在2018年中國汽車市場銷量“跌跌不休”的背景下，上汽大通全年銷售整車84017輛，同比增長達18%。其中，海外總銷量達16295輛，同比增幅達60.3%，上交了一份相當滿意的年終成績單。
而在車市寒冬中，上汽大通之所以能夠逆風翻盤，或許就是憑藉不斷的創新、比肩合資的高品質以及以用戶為中心的貼心服務來出奇制勝的。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章
相關推薦
