銷量下滑到潰不成軍，為何百年福特在2018年遭遇坍塌式崩潰？

國產車福特汽車長安福特福特翼虎德國汽車小李車評李建紅 2018-12-18

最近在網上有一句流傳很廣的話：成年人的崩潰，總是悄無聲息。對於一個即將步入中年的男性來說，感觸頗深；當然在中國汽車行業，今年很多的汽車品牌的敗退似乎不能用崩潰來形容，但是卻有著別樣的風景，隨著車市低迷，很多自主二三線品牌不得不提前進入邊緣化區域；而那些在中國市場最近兩年沒能獲得騰飛的合資車企，例如韓系、法系品牌，在這場車市的寒潮之中，也很難自保，但是它們的敗退，很多人看在眼裡，很多時候還有那麼一點“咎由自取”的感覺，但是對於這一個品牌來說，在中國的敗退似乎如抽絲剝繭一般，悄無聲息，等到我們發現的時候，已經千瘡百孔了。

它曾是世界汽車產業起步的領創者之一，擁有百年曆史，眾多豪華品牌都曾在它的“門下”進進出出，什麼沃爾沃、捷豹路虎，但是如今在中國這塊全球最大的汽車產銷地，卻遭遇到了一場曠日持久的滑鐵盧，這個品牌就是百年汽車品牌福特，它在中國市場的衰落，是我們今天討論的重點。

評價一個品牌的走勢，銷量數據自然是一個最直觀的表現，我們翻閱了2018年1—11月的銷量走勢，發現長安福特在中國的銷量一直在走下坡路，11月的銷量僅僅只有2.44萬輛，1—11月的累計銷量僅僅只有不到35萬臺，這在合資品牌陣營中算是一個很低的銷量水平了，不要說和合資品牌的領先者南北大眾、上汽通用相比，和奇瑞這樣的二線自主品牌都沒有辦法相比，所以單純從銷量來看，今年福特在中國的境遇可謂慘淡。

當然可能很多人會講到，今年整體大環境不好，福特也很難倖免，但是我們必須要看到福特在中國市場悄無聲息的下滑是從什麼時候開始的！2016年，福特在中國的總銷量超越127萬輛，可謂巔峰，就算到了2017年，福特在中國的銷量還有120萬輛，現在看來都是非常優秀，但是進入2018年，福特似乎迅速隕落，11個月的銷量只有35萬輛，估計全年銷量不會超過40萬輛，從比例上來看，不足去年銷量的三分之一。因為去年的銷量還算優秀，很多人忽略了福特今年在中國的市場變化。

其實銷量下滑只是一個側面，如果我們再來看那些銷量佼佼者在今年的一些動作，我們或許更能看出福特的窘迫：隨著合資股比的放開，寶馬率先出手，以36億歐元代價獲得25%的華晨寶馬股份，將合資公司的股權提升至75%的控股地位；同時也在傳聞，戴姆勒意圖將其在合資公司北京奔馳的股份提升至65%。但是長安汽車在半年財報中，露出的字眼卻是“來源於合營企業的投資收益大幅下降，致使公司半年度業績同比有較大幅度下降”。所以如果現在將長安福特合資股比放開，誰佔優勢還真不一定。

那麼說回福特的突然隕落，其實一直隱藏著一條暗線，那就是產品更新換代的速度實在太慢，眾所周知，在過去的幾年，長安福特有兩條產品線為合資公司貢獻了很多的銷量，就是福克斯和翼虎，尤其是前者，甚至在中國市場被炒成了神車，但是我們看看它的更新速度，目前全新車型已經上市，但是距離上一次大改款已經有六年的時間了，而且新車的產品誠意似乎還是處在大火的時候的定位，現在看來，還是有些自信過度。

其實我們說產品換代的目的，也就是改正產品的不足，以翼虎為例，在過去幾年間，翼虎出現斷軸的案例有很多，但是似乎長安福特並沒有試圖通過推出全新車型來解決問題，經過幾年時間，依然小修小補。再看看一汽-大眾速騰，之前出現的斷軸事件引起了非常大信任危機，但是一汽-大眾在召回處理的方式方法方面被普遍認為缺乏誠意的情況下，通過全新車型，改換獨立懸掛等方式，順利的度過了危險期，如今依然在暢銷車的行列，而且幾年時間，已經大改款了好幾次，始終保持了市場的新鮮感，翼虎的今年的月銷量也就普遍一兩千臺的水平，這便是其中的差距。

當然作為外來者，我們是很難通過表象去看到長安福特內部正在發生著什麼，但是也能通過一些小細節，看出管理層內部出現的問題。12月10日福特汽車大中華區市場及銷售副總裁、長安福特全國銷售服務機構總裁李宏鵬正式離職。事實上，李宏鵬到任福特僅僅7個月的時間，其實對於這種級別的職業經理人，如果不是內部發生一些人事或者其他問題，是很少有人會這麼快離職的，這也在側面印證了福特正在發生一些變化。

所以福特的衰落是一場沉寂已久的大爆發，它不是一個今年才會發生的“慘劇”，只能說在市場大熱的時候，福特因為品牌等方面的優勢，可以獲得很好的市場表現，而隨著今年汽車行業進入大寒冬，福特成為合資品牌中最大的犧牲者，所以也別怪什麼“百年福特，毀於長安”，福特本身的積壓已久的問題，正在漸漸浮出水面。

銷量下滑到潰不成軍，為何百年福特在2018年遭遇坍塌式崩潰？

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