5月車企銷量榜：自主品牌遭遇坍塌式下滑
在車市繼續走弱和一片國五切國六的哀怨聲中，5月車市迎來新一輪冰點。來自乘聯會數據顯示，5月狹義乘用車批發銷量達到154.15萬輛，同比下滑16.9%，這也使得今年前5個月狹義乘用車市場銷量下滑15.1%至825.81萬輛。
按照傳統月度走勢來看，二季度車市逐步走向淡季，但是2019年車市的慣性下滑，以及樓市、股市榨乾消費者錢包，國際貿易摩擦影響消費投資帶來消費者收入降低等客觀因素，繼續為車市帶來不利影響。特別是7月1日重要地區國六排放標準的執行，讓不少經銷商倍感壓力，一方面是國五庫存的居高不下，引發大面積價格亂象，另一方面是一些品牌國六車型遲遲無法到位，給今年汽車市場的穩定帶來了不確定性因素。
所以從各汽車製造商的5月份批發銷量來看，可謂是一個“慘”字了得，除了油耗和品質控制相對較好的日系品牌，以及消費升級趨勢下的豪華品牌處於相對舒適區以外，包括德系的大眾、美系通用福特等，都陷入下滑的焦灼狀態。
特別是自主品牌，除了極少數以去年同期低基數優勢取得了增長外，自主品牌幾乎全軍覆沒遭遇坍塌式下滑，就連吉利、長城這樣的強勢品牌也倍感壓力。這也導致了自主品牌5月份市場份額再度下降至35.6%，同比降低了5.2個百分點，達到近三年來最低的水平。接下來，在大多數自主品牌因技術落後都難過殘酷的國六關，糟糕的情況或將延續下去。
6月份廣東和國家層面相繼發佈瞭如取消限行、限購等救市政策，旨在刺激有購買力的一二線市場的增換購需求，激發存量市場的競爭，那麼這對難以進入一二線市場的自主品牌來說，又將帶來怎樣的打擊？
僅15家同比增長，日系強勢進擊前十
從5月份狹義乘用車企業的銷量情況來看，同比增長的車企從過去的近20家降至僅有15家，同比出現下滑的車企還在進一步增多。除了常見的幾家日系車企和豪華品牌，還不乏江淮、寶沃、奔騰等品牌競爭力並不強、恐為曇花一現的汽車公司和品牌，可見整個市場頹勢的嚴重程度已經達到新一個高峰。
市場上一些熟悉的品牌和車企，在面對各種因素和壓力下，銷量紛紛跳水。比如吉利汽車罕見地出現了26.6%的降幅，這是自2016年以來吉利汽車銷量走勢表現最差的一個月。再比如說上汽通用五菱，五菱和寶駿兩個主打低端市場的品牌，在消費升級的趨勢下，更是遭受沉重打擊，單月和累計同比均下滑近4成。
另外還有如長安汽車（-24%）、北京現代（-38.4%）、奇瑞汽車（-21.8%）、廣汽傳祺（-27%）、東風悅達起亞（-24.4%）等車企，均在5月份的車市寒冬中銷量同比下滑超過2成，更不用說如北汽新能源（-49.2%）、神龍汽車（-66.8%）、廣汽菲克（-60.9%）、華泰汽車（-49.4%）、觀致汽車（-50.8%）、北京汽車（-76.5%）、華晨汽車（-64.2%）、獵豹汽車（-68.5%）、東南汽車（-56%）等超過20家銷量腰斬的汽車公司，可見市場的困難程度不言而喻。
如果說下滑是車市的新常態，那麼頭部企業的表現，更為印證這一局面。從5月份前十強來看，銷量前5的車企均出現下滑，而十強中，僅有兩個本田和一汽豐田保持著增長態勢。隨著廣汽豐田新車型凱美瑞以及全新換代雷凌的發力，未來日產和南北豐田、本田或將成為前十強中的常客，一舉佔據乘用車前十強的半壁江山。
伴隨著日系品牌的強勢進擊前十，前十中的自主常青樹長安和長城也在5月份被擠出十強。長城落在了11名的位置，長安則以24%的跌幅、4.4萬輛的銷量屈居14位。但從前5月累計銷量及增幅來看，長城還在第7的位置。但長安就沒那麼幸運了，險些跌出十強。在接下來的日子裡，如果長安還不能所有改變，十強或將由東風本田捷足先登，這將是大概率事件。
除了吉利銷量罕見大幅下滑外，上汽通用五菱也首次以39%的降幅、6.1萬輛的銷量，險些跌落前十。此外，上汽乘用車雖然再度進軍到前十強的位置，但毫無疑問這是伴隨著上個月大面積的紅包補貼以及累計同比10%的下跌，上汽乘用車前十強的進軍之路並不輕鬆。
自主品牌崩塌是國六的鍋嗎？
系別表現，一直是市場較為關注的熱點，5月份乘用車各系別幾乎也延續了上幾個月的走勢，比如德系同比在降，但市場佔有率卻在穩步提升；日系表現繼續搶眼，在車市寒冬中收穫了同比和市場份額的雙增長；而美系車隨著福特、通用等公司的銷量下滑，也出現了同比和銷量的雙降。
從德系的表現來看，南北大眾雖然在SUV市場不斷髮力，不過市場的下行依然讓其轎車產品進入下滑區間，這也意味著SUV產品的導入，產品序列的增加並未讓南北大眾在銷量上取得過多的突破，其中有相當一部分是通過內部轉化而來，但這也並不影響德系車擴大其市場佔有率，畢竟大盤的跌幅遠遠高於南北大眾丟失的銷量。
不過豪華車市場是德系品牌的一大優勢，得益於消費升級的推動，以奔馳寶馬為代表的德系豪華車銷量走勢喜人，同比增幅高達一至兩成。在豪華車和南北大眾的猛攻下，德系車5月份的市場佔有率提升到了24.8%，同比去年增長了3個百分點，前5個月累計市佔率達到23.7%，與去年同期相比增長了2.4個百分點。
作為市場最為亮眼的日系品牌，伴隨著“兩田”在新產品上的努力，成為車市寒冬中最亮麗的色彩。這抹色彩是5月份大盤同比16%的降幅下，日系品牌依然以1.8%的增幅領漲市場，同時在前5個月乘用車市場15%的降幅下，日系品牌同樣以4.6%的增幅，獨佔市場鰲頭。更重要的是，日系品牌在5月份以同比提升4.4個百分點至24.1%的市佔率，成為最接近德系車（24.8%）的一次。
正如《一句話點評》在之前的文章《當中國車市暴跌，日系車為什麼火了？》分析的那樣，日系品牌對週期的把控，在品質、節油，乃至轎車市場持續發力，都讓日系品牌在車市寒冬中收穫最豐碩的果實。
美系自然不用說，在通用陣痛和福特長久的調整中，逐漸失去了市場機會，特別是貿易摩擦對美系車的影響，更是無可預見。5月份美系車同比降幅打動22.1%，累計降幅更是達到27.1%，這也讓美系車的市佔率從過去的11%，下降至5月份的9.9%，情況不容樂觀。
當然，最值得關注的當然是令人苦惱的自主品牌。連續幾個月來，自主品牌因為SUV市場的持續清洗，不少以SUV產品為主的自主品牌繼續遭受打擊，從5月份銷量情況來看，銷量增長者屈指可數，其中更多的增長只是曇花一現。
5月份自主品牌同比降幅達到27.5%，單月銷量已經朝著50萬輛往下的目標而去。這也使得5月份自主品牌的市佔率達到近幾年的最低點，為35.6%，要知道去年前5個月，自主品牌的市場份額還能守住43%。
所以問題來了，自主品牌銷量崩塌和市佔率的持續走低，原因究竟如行業分析所說的“國六”切換因素嗎？“自主品牌面臨的壓力很大。”乘聯會祕書長崔東樹認為，自主品牌在國六的推行速度是遠遠落後合資品牌，倘若國六標準嚴格如期執行，很多自主品牌必然被國六標準消滅，車企淘汰已經開始。
毫無疑問，國六對自主品牌的發展帶來了很大影響，但這也暴露了自主品牌技術儲備和技術研發前瞻性不足的問題，在核心技術上的缺失等問題，而這也是車企和產品在市場樹立競爭力的關鍵。所以，即便是因為國六的導火索，加速了自主品牌的原形畢露，但這種殘酷的淘汰無法拒絕，更不可避免。
顯然這並不是國六的鍋，而在來自自主車企本身技術不足，盲目發展的禍而已。
附：5月狹義乘用車企銷量排行榜
文/杜餘鑫
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