當朋友知道我要去參加雪鐵龍新車上市活動時，他很驚訝：“這品牌還有新車上市？”
其實一點也不奇怪，現在雪鐵龍的車在大街上已鮮為人見，品牌業績也不好，2018年東風雪鐵龍只銷量117802輛，年環比下降23%，跌幅比較大，月銷量更不用說，能達到過萬輛已然不錯了，很多人都覺得它快要退出市場了。
目前東風雪鐵龍旗下共有9款車型在售，從全部車型售賣情況可以看出，消費者比較偏愛東風雪鐵龍的轎車系列，最受消費者青睞的全新愛麗舍，不過月均銷量也才3000多輛，表現力一般。而SUV方面，表現最出色的是天逸 C5 AIRCROSS，其次就是C3-XR。
說到SUV，我們不得不提及C3-XR，它是東風雪鐵龍的首款SUV，於2014年底推出，專為中國市場設計，四年內銷售了近18萬輛。但隨著日益激烈的SUV市場，對產品的要求也愈發地高，很不幸，C3-XR在這股浪潮中大大受挫，去年總共才銷售15978輛，今年的1月也僅銷售741輛，慘淡的銷量，促使東風雪鐵龍不得不做出對策，於是新款C3-XR應運而生，並在3月14日正式上市，售價為9.48 -11.58萬元，新車能否挽回這尷尬的局面呢？
走年輕人的路線
近年來，隨著85後、90後購車比例的攀升，“年輕化”成了新產品尋求發展的動向，雪鐵龍新C3-XR也不例外。新車大量採用時尚個性元素，飛翼式的前臉、花瓣式輪轂、雙色的內飾、圓角矩形的空調出風口以及表面有內凹造型的尾燈等等，讓整車看起來更具時尚感，符合年輕人的審美標準。
無論是人還是車，給人的第一印象都是非常重要的，新C3-XR散發出的潮流感，完美地鎖住了消費者的目光，確實，開著這樣一輛車出去，回頭率還真的蠻高的。
但在中國，要實現年輕化並沒有那麼簡單，除了有顏值外，智能網聯也是年輕消費者購車的剛需。雪鐵龍新C3-XR配備的9英寸觸屏智能網聯繫統，既能觸摸操作，也支持語音指令，包括撥打電話、在線聽音樂、在線收發信息、語音控制導航、打開電臺等眾多功能，還可以支持百度Carlife 手機互聯。
值得一提的是，新C3-XR也符合了中國消費者對“大”的需求。擁有2655mm的軸距，在同級別車型中佔了很大的優勢，但因為它是一款小型車，所以空間感不會特別明顯。
新增1.2T低功率，動力表現驚喜
每當提到三缸發動機，消費者總是忌諱，因缺少一個缸的緣故，常被扣上低端、動力差、抖動嚴重的帽子，但近幾年，隨著技術的進步，三缸機變得越來越成熟，更有著體積和重量小、機械摩擦小、油耗低等四缸機無法比擬的優點。
而且，越來越多的新車也開始搭載三缸機，如吉利繽越、全新一代福克斯、雪佛蘭沃蘭多等，慢慢地成了主流汽車品牌緊湊級車型首選的動力方案。其實雪鐵龍搭載的三缸機表現也不俗，PSA 1.2T三缸渦輪增壓發動機更上榜了2018年度國際最佳發動機（由《engine technology international》雜誌主辦的），而新C3-XR除保留1.6L車型外，還首次提供了1.2T低功率（尾標為190THP），綜合工況油耗低至5.5L/100km，燃油經濟性相比同級產品具有顯著優勢。
除此之外，新C3-XR還搭載了Grip Control智能多路況適應系統，它擁有一鍵切換公路、沙地、雪地、泥地、 ESP關閉這5種路況模式，能夠根據使用場景因地制宜地做出最恰當的響應。同時搭配的ESP車身電子穩定系統、HIB高強度安全車身以及HAC上坡輔助系統，讓新C3-XR能夠輕鬆應對所有城市路況。
有話說:
每當提到雪鐵龍，大多數人會覺得不靠譜，畢竟是小眾車型，也許現在我們應該改觀一下了，新款C3-XR的改款，雖說不上有多驚豔，但開始走向適合中國市場的道路，再加上價格方面的誠意，其市場表現還是值得期待的。
文 | 鹿小燕
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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