《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
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▲ 換裝1.5T動力
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在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
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為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
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東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
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眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
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除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
SUV天生就比轎車更具個性，如果再加上跳躍的車色又會如何？這對於泛90後人群來說無疑有著致命吸引力。對此，2019款本田XR-V的車身顏色有所調整，新增了丹寧藍、波爾多紅、晶耀白以及閃烈黃，尤其是與思域同款的閃烈黃更是年輕與活力的雙重體現。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
SUV天生就比轎車更具個性，如果再加上跳躍的車色又會如何？這對於泛90後人群來說無疑有著致命吸引力。對此，2019款本田XR-V的車身顏色有所調整，新增了丹寧藍、波爾多紅、晶耀白以及閃烈黃，尤其是與思域同款的閃烈黃更是年輕與活力的雙重體現。
2019款本田XR-V在前臉設計上的變化同樣值得關注，較之老款進氣格柵的雙橫條設計，新車採用了單邊銀色啞光飾條，且底部進氣口同樣由一根貫通式鍍鉻條進行裝飾，再配合高配車型的全LED大燈，有效增強了前臉層次感和高級感。但新車尾燈結構變化不大，主要增加了燻黑尾燈的處理，同時220TURBO（1.5T車型）加入了雙邊雙出的排氣尾喉，運動感再提升一檔。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
SUV天生就比轎車更具個性，如果再加上跳躍的車色又會如何？這對於泛90後人群來說無疑有著致命吸引力。對此，2019款本田XR-V的車身顏色有所調整，新增了丹寧藍、波爾多紅、晶耀白以及閃烈黃，尤其是與思域同款的閃烈黃更是年輕與活力的雙重體現。
2019款本田XR-V在前臉設計上的變化同樣值得關注，較之老款進氣格柵的雙橫條設計，新車採用了單邊銀色啞光飾條，且底部進氣口同樣由一根貫通式鍍鉻條進行裝飾，再配合高配車型的全LED大燈，有效增強了前臉層次感和高級感。但新車尾燈結構變化不大，主要增加了燻黑尾燈的處理，同時220TURBO（1.5T車型）加入了雙邊雙出的排氣尾喉，運動感再提升一檔。
造型細節上的改動，讓2019款本田XR-V的車身尺寸規格亦發生變化，新車長度比老款增加了58mm，高度、寬度及軸距維持不變，三圍尺寸4328x1772x1605mm，軸距2610mm。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
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2019款本田XR-V在前臉設計上的變化同樣值得關注，較之老款進氣格柵的雙橫條設計，新車採用了單邊銀色啞光飾條，且底部進氣口同樣由一根貫通式鍍鉻條進行裝飾，再配合高配車型的全LED大燈，有效增強了前臉層次感和高級感。但新車尾燈結構變化不大，主要增加了燻黑尾燈的處理，同時220TURBO（1.5T車型）加入了雙邊雙出的排氣尾喉，運動感再提升一檔。
造型細節上的改動，讓2019款本田XR-V的車身尺寸規格亦發生變化，新車長度比老款增加了58mm，高度、寬度及軸距維持不變，三圍尺寸4328x1772x1605mm，軸距2610mm。
即便與老款相比沒有任何升級，但車廂內的空間及實用性依然是新車的強項，後排腿部空間依然豁大，“本田空間大師”名不虛傳。尤其是後排座椅靠背不僅能完全放倒並與後備箱地板形成一個純平面，而且後排椅墊還能向上翻折，使得後排可形成一個從地板到車頂的超大置物空間，由此達成其它車型無法完成的大件放置任務，這就是本田的“MM理念”，相當超前。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
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2019款本田XR-V在前臉設計上的變化同樣值得關注，較之老款進氣格柵的雙橫條設計，新車採用了單邊銀色啞光飾條，且底部進氣口同樣由一根貫通式鍍鉻條進行裝飾，再配合高配車型的全LED大燈，有效增強了前臉層次感和高級感。但新車尾燈結構變化不大，主要增加了燻黑尾燈的處理，同時220TURBO（1.5T車型）加入了雙邊雙出的排氣尾喉，運動感再提升一檔。
造型細節上的改動，讓2019款本田XR-V的車身尺寸規格亦發生變化，新車長度比老款增加了58mm，高度、寬度及軸距維持不變，三圍尺寸4328x1772x1605mm，軸距2610mm。
即便與老款相比沒有任何升級，但車廂內的空間及實用性依然是新車的強項，後排腿部空間依然豁大，“本田空間大師”名不虛傳。尤其是後排座椅靠背不僅能完全放倒並與後備箱地板形成一個純平面，而且後排椅墊還能向上翻折，使得後排可形成一個從地板到車頂的超大置物空間，由此達成其它車型無法完成的大件放置任務，這就是本田的“MM理念”，相當超前。
2019款本田XR-V的內飾色彩搭配方案更是讓人矚目，無論是棕色、波爾多紅以還是黑黃色組合的加入，都進一步迎合了年輕人的審美需求，視覺感受相當舒服。駕駛座艙儀表臺的變化不大，只是原物理轉速錶被虛擬小液晶屏所取代，全系標配的8英寸中控屏也加入了“HONDA CONNECT”智導互聯功能，可實時顯示交通路況和緊急災害通知等功能，並提供在線天氣、資訊、緊急救援等服務，符合時代所需。
《我有車》原創新車報道：2019年7月11日，東風本田中期改款XR-V正式上市，7款配置車型的官方指導價12.79~17.59萬元。新車搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，前者最大功率131馬力（96kW），峰值扭矩155牛-米，匹配了6MT或CVT無級變速箱；後者對應為177馬力（130kW）和220牛-米，匹配了CVT無級變速箱，工信部百公里油耗6.1升，全系滿足國六排放標準。
東風本田XR-V算是合資小型SUV領域的先行者之一，早在2014年就來到了國內。憑藉著小巧靈動的車身設計、本田“MM理念”所帶來的超大空間，以及優異的燃油經濟性，時至今日受到了超過60萬車主的信賴，同時始終保持月均銷量1萬輛以上的銷售成績，是東風本田產品矩陣的重要支柱之一。
▲ 換裝1.5T動力
眼下國五國六排放車型的更迭成為了各車企的首要任務，歷來不愁賣的東風本田XR-V藉著此次中期改款完成了全面進化。1.5T低功率發動機替代了原1.8L自吸發動機絕對是新車最大亮點之一，177馬力（130kW）/220牛-米的動力數據處在同級頂尖水平，匹配CVT無級變速箱後，使得新車工信部百公里綜合油耗低至6.1升，強勢捍衛小型SUV領跑者的地位。
在低階動力方面，2019款東風本田XR-V並未搭載十代思域的1.0T發動機，而是延續了1.5L自吸發動機+6MT/CVT變速箱的動力組合，對應動力為131馬力（96kW）和155牛-米扭矩，並滿足了國六排放標準，有效確保未來二手車流通性。
為保證良好的承載能力以及出於成本考量，2019款本田XR-V依然採用了前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架結構。在此基礎上，官方對車體預應力點的焊接進行了加強，使到車身剛性和操控性進一步得到提升。
除了堪比換代的全新動力總成外，新車對於科技裝備的加持也毫不吝嗇。時髦的“HONDA SENSING”安全超感系統包含ACC主動巡航控制、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統以及LKAS車道保持輔助系統，還有TSR交通標誌識別等，其中CMBS對於降低城市道路事故機率起到了決定性作用，ACC對於長途駕駛無異於解乏利器。
▲ “鮮活”外觀，註定爆款！
SUV天生就比轎車更具個性，如果再加上跳躍的車色又會如何？這對於泛90後人群來說無疑有著致命吸引力。對此，2019款本田XR-V的車身顏色有所調整，新增了丹寧藍、波爾多紅、晶耀白以及閃烈黃，尤其是與思域同款的閃烈黃更是年輕與活力的雙重體現。
2019款本田XR-V在前臉設計上的變化同樣值得關注，較之老款進氣格柵的雙橫條設計，新車採用了單邊銀色啞光飾條，且底部進氣口同樣由一根貫通式鍍鉻條進行裝飾，再配合高配車型的全LED大燈，有效增強了前臉層次感和高級感。但新車尾燈結構變化不大，主要增加了燻黑尾燈的處理，同時220TURBO（1.5T車型）加入了雙邊雙出的排氣尾喉，運動感再提升一檔。
造型細節上的改動，讓2019款本田XR-V的車身尺寸規格亦發生變化，新車長度比老款增加了58mm，高度、寬度及軸距維持不變，三圍尺寸4328x1772x1605mm，軸距2610mm。
即便與老款相比沒有任何升級，但車廂內的空間及實用性依然是新車的強項，後排腿部空間依然豁大，“本田空間大師”名不虛傳。尤其是後排座椅靠背不僅能完全放倒並與後備箱地板形成一個純平面，而且後排椅墊還能向上翻折，使得後排可形成一個從地板到車頂的超大置物空間，由此達成其它車型無法完成的大件放置任務，這就是本田的“MM理念”，相當超前。
2019款本田XR-V的內飾色彩搭配方案更是讓人矚目，無論是棕色、波爾多紅以還是黑黃色組合的加入，都進一步迎合了年輕人的審美需求，視覺感受相當舒服。駕駛座艙儀表臺的變化不大，只是原物理轉速錶被虛擬小液晶屏所取代，全系標配的8英寸中控屏也加入了“HONDA CONNECT”智導互聯功能，可實時顯示交通路況和緊急災害通知等功能，並提供在線天氣、資訊、緊急救援等服務，符合時代所需。
《我有車》總結：作為合資小型SUV級別的“終極大佬”，本田XR-V早已得到無數消費者的認可，如今經歷中期改款，新車在動力、顏值、配置上都得到了全面提升，再加上多年的口碑以及相當高效的”MM空間“理念，勢必會獲得更多年輕用戶的青睞。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！