大眾更換全新車標，新品牌新名字引發國人熱捧，這下地位穩了？

轉載自百家號作者：汽車觀茬員

進入2019年，汽車銷量寒潮依舊在繼續，1月份國內汽車銷量同比下降15.8%，預計2月份會有繼續下降的趨勢，值此之時，新能源汽車銷量翻番成為汽車市場中僅存的亮點，不過對於主流的燃油車來說，這算不上是什麼好消息，畢竟新能源汽車銷量排行的前10，幾乎都被自主品牌所霸佔。

市場飽和了麼？

2018年，國內小汽車保有量首次突破2億輛，從數據上來看，現在說汽車飽和還為時尚早。不過在新能源大潮來臨和環保問題日益嚴峻的當下，汽車銷量腳步的放緩也在意料之中，在競爭更為困難的2019年，對各大車企來說，怎麼生存才是最為關鍵的問題，市場遠未飽和，如何把控住準車主的心，是每個車企都在研究的事情。而此時，一連多年成為國內汽車銷量總冠軍的大眾站出來了，為了穩固銷量，一汽-大眾子品牌“捷達”因勢而生。

對國內消費者來說，大眾子品牌“捷達”的誕生，只能說是好壞參半，好的是，“捷達”的誕生意味著國內消費者可能會以更廉價的價格購買到大眾品質的德系車，不好的是，“捷達”成為子品牌的同時，國人所熟悉也熱衷的那個大眾標也沒有了，取而代之的是一個全新又陌生的標緻，有上汽斯柯達的前車之鑑，一汽“捷達”真能被國內消費者所接受麼？

對於捷達，國人耳熟能詳，對更多的人來說，捷達兩個字在大眾汽車中可以說象徵著情懷了，在上世紀90年代，車尾掛著“jetta”的大眾車載公路上馳騁的景象還歷歷在目，轉眼間，“jetta”已經成為了一個全新獨立的子品牌，而已經不僅僅只是一輛車的名字。

為什麼要成立捷達品牌？

進入2019年，能買得起汽車的家庭早就已經買了，而此時還沒有入手汽車的準車主，要麼是在觀望，要麼是在等更加優惠的政策來臨，這個時候，誰更能抓住消費者的心理，誰就是贏家，對此一向擅長的大眾，此舉無疑是要進一步佔據國內汽車市場，以更廉價的形象，給準車主們吃下一個定心丸。

按照捷達品牌2019年的產品佈局，在新的一年，捷達將會有一款轎車和兩款緊湊級SUV問世，而售價也很有可能均在15萬以下。大眾更換全新車標，新品牌新名字引發國人熱捧，這下地位穩了？

眾所周知，15萬以下的家用車市場，除了合資轎車，SUV市場一直被自主品牌汽車佈局的非常緊密，15萬以內的合資SUV還非常稀少，而捷達的出現，可能就旨在填補大眾汽車在15萬以內汽車市場的空白，成立的目的也就顯而易見，無非是進一步穩固自己合資車銷量霸主的地位。

新“捷達”如何抓住人心

沒有了大眾標，新“捷達”要如何抓住消費者的心？對於大眾來說，這也是一個難題，有斯柯達的前車之鑑，對於入門品牌“捷達”的發佈，大眾也是顯得極為用心。尤其是大眾孤注一擲發佈全新子品牌的速度，也是讓競爭對手不服不行。

“捷達”品牌的誕生雖然是一汽主導，但對於發佈會的場地選擇，卻選在了大眾的誕生之地德國，同時，在沃爾夫斯堡發佈會上，一汽-大眾也是宣佈，新品牌是純正的德系品牌，設計研發也將由德方主導，此舉無疑是在國內車主吃一個定心丸，同時，鑑於新品牌命名為“捷達”，一汽-大眾也是大打情懷牌，雖然是全新子品牌，但對於“捷達”兩個字，國內車主卻一點都不陌生，不過將國人對“捷達”的情懷用來當做全新子品牌的名字，一汽大眾此舉未免有些譁眾取寵之嫌，這在車友圈也是惹來了很多爭議。

觀茬君認為，在消費者購車愈加理智的當下，“捷達”無論是發佈場地的選擇，還是全新子品牌的命名方式，都不會成為真正抓住國內消費者人心的重點，消費者真正關注的是，對於“捷達”佈局2019年的新車，在上市以後究竟會是什麼樣子，在價格更便宜的同時，入門合資品牌“捷達”到底是降價減配的汽車殼子，還是真正具有高性價比，能和15萬以下自主品牌抗衡的高性價比車型，是能否抓住人心的關鍵之處，畢竟，當大眾沒有了大眾標，再想讓人認可並不是一件容易的事，一方面，國內車市並不缺乏廉價車型，另一方面，合資車三個字在15萬以下的車型中和自主品牌相比並不具備很大優勢，大眾想要通過成立“捷達”來穩固市場，目前也只能期待一下捷達亮相的首款車會不會一炮而紅了。