作者：羅逸然
1862年，當李鴻章率領其剛剛組建的淮軍乘著7艘英國火輪由安慶順江之下，直抵上海灘時，這6500個衣著襤褸，裝備落後的安徽子弟兵被上海的那些洋人顯貴們譏諷為“叫花子”兵。可就是這些叫花子兵在日後的虹橋之戰中，一舉擊破太平天國李秀成所率領的數萬虎狼之師，扶晚清政府將傾之大廈，挽狂瀾於既倒。
彼時的上海作為自鴉片戰爭以來首批開放口岸，坐擁地利之便，佔據著當時全國超過50%的進出口貿易量，洋行林立、各國商船往來縱橫，實為天下之錢袋，也是國人瞭解並聯繫世界之首要窗口。而李鴻章憑藉著徽人天生的敏銳目光，搶先進駐上海灘，不僅為大清朝續命幾十年，從而一舉奠定其政治定位，更為其日後興洋務，辦海軍平添了厚實經濟基礎。
泱泱中華，風雲變化，英雄輩出。2018年，對於早已成為國家制造業和經濟脊樑的汽車行業來說，是註定被銘記的一年。多年來維持的高增速不在，下滑之勢初現，由此而帶來的行業信心受挫將是更為深遠的問題。不過，也並非所有人都被大盤所累，依然維持著穩步增長態勢，並且其核心驅動力還進一步有所增強，比如尹同躍和他執掌的奇瑞汽車便是鮮活案例。
開放之姿，同世界同呼吸
安徽是一片神奇的土地，它深處中國內陸，境內多丘陵、山地，土地並不豐饒。自古以來，徽人就生活的較為艱難，只能看天吃飯。不過，好在淮河、長江兩條水脈穿徽而過，姑且為徽人提供了與外界交流的通道。於是，自明朝中期，一些徽人中的代表，便主動走出去，積極與外界交流，接受世界的先進思想和領先的商業模式併為自己所用，逐漸在全國乃至海外建立了龐大的商業帝國，他們就是著名的徽商。
秉持著如此自古以來的活絡思想和開放態度，如奇瑞這樣的現代化大型車企雖立足中國，在世界經濟一體化大潮下，始終立足全球視野，積極進行海外佈局並且參與全球行業競爭。
而如此積極態度下，自然也收穫了良好成效。2018年，奇瑞海外市場銷量達126993臺，同比增長18%，連續16年位居中國品牌乘用車出口第一。
其實不止奇瑞，同樣立身於安徽的兄弟車企江淮汽車，也深諳“走出去”的道理，在商用車領域，其始終保證著中國品牌出口第一的位置。
歷史已經以無數殘酷的教訓印證了故步自封、閉關鎖國是沒有出路的，想要守著“一畝三分地”過小日子的小農思想已被完全掃入了歷史塵埃中。對於汽車行業而言，只專注於單一市場的品牌，都往往於悄無聲息中消亡，或是隻能苟延殘喘。比如意大利的藍旗亞，西班牙的西雅特。
而走出去並不單單是將產品賣出去，而是在研發、製造、運營、營銷等企業體系全面與世界接軌，接納先進思想為自己所用。
面對著汽車消費市場年輕化大潮，在2018年，奇瑞的產品設計肉眼所見之下突飛猛進，這都得益於其在蕪湖、上海、歐洲三地設計中心的國際頂尖設計團隊完成了產品從深藏不露到品相具現的轉變。
而在2018年10月，奇瑞還引入前寶馬知名設計師凱文·萊斯（Kevin Rice）擔任奇瑞汽車造型副總裁兼全球首席設計師。這位汽車設計行業的頂尖翹楚將為奇瑞未來產品賦予更多元的變化。
“農村包圍城市”是毛澤東偉大戰略思想的核心之一，也正是在如此思想的指引下，新中國得以建立。縱然奇瑞當下的產品只能行銷南美、東歐和非洲等全球汽車二線市場，不過多年來收穫的良好業績和成功經驗也為其在北美和西歐主流市場打開局面奠定了堅實基礎。
正如吉利的領克品牌一般，奇瑞將以醞釀數年的EXEED星途作為其樹立全新形象，品牌向上的橋樑，在歐美主流市場攻城拔寨。
新能源事業：以人為本
執掌權柄、手握重金的李中堂開啟了其人生最重要的事業——北洋水師。堅船利炮可以買，但是人材則需要自己培養。其創辦了馬尾船政學堂，為我國培養出首批現代化海軍指揮人才，我們耳熟能詳的鄧世昌、劉步蟾、林泰曾悉數出自於此，並且以他們為代表的數十位佼佼者被送往西歐深造，繼續打磨並精進海戰指揮技藝，這才有了與列強一覺長短之根本。
現代化軍事工業和這幾年來興起的新能源汽車浪潮一樣，對於既有舊格局來說，都尚屬新鮮事物。而其背後的可用之材才是長期持續發展的根本。
奇瑞長期在新能源領域的培養人材、潛心鑽研終於在2018年結出了燦爛果實：全年新能源汽車銷售實現9.05萬臺，同比增長146%，其中小螞蟻（eQ1）單品牌銷量4.4萬臺，同比增長128%，成為EV市場領導者。
雖然在2018車市轉而下滑的大背景下，新能源汽車整體逆市大漲，以將近90%的增速領漲全行業。但是奇瑞卻交出了大幅領先行業增速的靚麗成績單，著實令業內外大開眼界。
而在如此漂亮成績的背後，則是奇瑞早在1999年，就進行節能與新能源汽車研發的未雨綢繆。時至今日，其已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，共申報專利900多項，其中發明專利600多項，處行業頂尖水平。
而早年奇瑞曽為了培養人材，花費8800萬歐元將一批國內年輕翹楚送往歐洲深造，如今他們中的很多人都在國內新能源造車新勢力中擔綱重要角色。而奇瑞也有了“新能源黃埔軍校”的美譽。
蔚來汽車的聯合創始人秦力洪、威馬的陸斌和雲度的劉心文，這些叱吒中國新能源汽車行業的風雲人物，無不出身於奇瑞。而他們能有如今的江湖地位，自然離不開在奇瑞時的所學和所用。
新能源產品方面，未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車，為未來奇瑞新能源帝國提供堅實陣容。
技術打底，體系為王
在中國汽車品牌中，奇瑞一向以埋頭苦幹、苦心鑽研的工程師形象示人。而事實上，以尹同躍為首，奇瑞自上而下也確實被濃重的工程師文化所圍繞。
在2002年，奇瑞就專門成立了發動機研發團隊。對於汽車的核心也即是“三大件”，尹同躍有著很清楚的認識，只有擁有自己的核心技術，才不會被那些強勢供應商牽著鼻子走。
為了做有自主產權的自動變速箱，奇瑞先後歷經10年，和業界多個頂尖公司展開合作，先後建立起了自己的研發團隊，樹立了相關行業標準。目前，奇瑞自主變速箱的撞車率已達60%。
時至今日，奇瑞也是第一家掌握多項汽車機械層面核心技術的中國品牌，涵蓋：發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術，並已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權專利11032項，位居國內汽車企業前茅。
不過面對業內頂級廠商，如大眾、豐田等平臺化生產所擁有的短週期、高適應、低成本優勢，僅擁有技術似乎在當下已經不夠了。面對列強們快速的技術科技迭代，以及如雨後春筍般的新車推出速度，如何強化研發、製造體系成為了奇瑞發展的重中之重。
好在奇瑞早已居安思危，2018年是其轉型後夯實基礎的一年，忙著調結構、建體系、建平臺、模塊化。如大眾的MQB、豐田的GA-C等先進平臺，奇瑞也在中國汽車品牌中率先實現了這些平臺技術。目前，奇瑞已經擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。
得益於平臺化、模塊化的使用，奇瑞的產品開發週期已從46個月縮短到24個月，時間成本大大縮短，為一個高速前進的奇瑞打下堅實基礎。
齊頭並舉，2019的嶄新奇瑞
李鴻章、徽商們的徽人榮耀早已遠去，留下的只有那至今讀之依然扣人心絃、沁人心脾。而對於淮地如今的代表——奇瑞汽車來說，未來還有無盡的長路、眾多目標讓其探索和達成。
飯要一口口吃，路要一步步走，尹同躍將2019年定義為奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年必有其成竹在胸的篤定。
2019年奇瑞集團將會有11款新車要上市，幾乎每個月都要有一個全新產品上市。並且會根據市場需求，在產品結構方面進行調整，增加大車比例。
而大不僅僅是產品尺寸的增大，更是格局、戰略的持續擴大。在出口方面，奇瑞提出了一個大膽計劃：從今年開始，每年增加10萬輛規模，到2025年實現出口50萬輛、收入50億元的“雙50戰略”。
而在汽車網聯化、智能化浪潮的引領下，不僅僅拘泥於產品技術，奇瑞將在製造、營銷和出行方面，提供全套智能解決方案——奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰略。
該戰略是奇瑞智能化技術平臺以及智能化品牌，共包含五個業務模塊，其中：雄獅智駕代表自動駕駛業務。雄獅智雲代表車載智能互聯繫統，雄獅智造代表智能製造，雄獅智贏代表數字化營銷，雄獅智行代表未來共享出行。
這代表奇瑞的體系成功迭代，體系力更進一步。
當然，未來車企的營銷重點是用戶體驗。汽車售出行為將從過往的物權交換轉變為和用戶產生新關係的開始。
為此，奇瑞圍繞客戶組織了“全球粉絲節”、“總部探訪回家行”、“奇瑞家宴”等實實在在的活動，直接傾聽來自用戶的聲音，來不斷完善產品和服務。
值得一提的是，一個包含110萬用戶的客戶俱樂部已經形成，這無疑將大為增強品牌用戶忠實度和粘度。
在品牌建設方面，2019奇瑞和客戶溝通的主題是“i—Chery”，其代表著年輕化和國際化，奇瑞希望通過這樣的變化能讓用戶感知奇瑞自外而內的變化。
燃油車和新能源並舉，國內和海外市場雙擎開啟，不斷完善自身，並迅速迭代的奇瑞在2019繼續奔跑。雖然前路並不平坦，但是秉持著徽人的這份睿智和堅韌，下一個目標就在不遠的前方。
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