為什麼我買了“比亞迪.元EV535”會擔心自己嗝屁？
作為比亞迪專業級純電技術10萬元價位的產品，元EV自2018年推出後，就牢牢把持住細分市場銷量榜榜首。在2019新年伊始，這個爆款車型迎來了首次更新，新車...
我叫觀致汽車......
觀致5
眾所周知，造車是很燒錢的，持續虧損的我完全沒有能力再開發新產品等，所以當不差錢的寶能集團成為我的最大股東後，我是充滿了期待的......
在財大氣粗的寶能入主後不久，我便迎來了全新的管理團隊，我的銷量在2018年也實現了成立以來的最高峰，2018年我的全年銷量為6.32萬輛，同比增長322.35%，而我在2017年的全年銷量僅僅是1.5萬輛，這巨大的增長幅度在汽車行業中並不多見，更何況還是在2018年，2018年是中國汽車市場的轉折之年，中國汽車市場正式進入“寒冬”，因此很多人都認為寶能是觀致汽車的救星......
不過也許很多人都知道，我在去年之所以實現銷量暴增，這還得感謝寶能，因為它還把旗下的共享出行板塊深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司的採購業務給了我，根據相關協議，深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司2017年將採購1.5萬輛汽車用於共享服務出行，2018年採購9.5萬輛，2019年和2020年則每年計劃採購10萬輛......
寶能的大客戶定單確實讓我的銷量在去年飆漲，不過隨後的銷量數據表明這只是曇花一現，在2019年第一季度，我的銷量只有800輛，在2019年的上海國際車展，當著那麼多媒體的面，有被拖欠貨款的供應商站出來維權，這嚴重損壞了我的品牌形象，其實我也不想這樣，只是我也很無奈，沒錢，我能怎麼辦呢？而寶能卻是動作頻頻，和很多城市都簽訂了投巨資建廠的協議，號稱總產能已經突破兩百萬輛，我不明白，真的有必要建那麼廠嗎？
在我銷量出現大幅下滑時，寶能又花重金挖來了日系高管團隊，我又被換了管理團隊，有時我也不明白，這麼頻繁的換高管，真的好嗎？再說外來的和尚能念好中國的經嗎？
我是那麼認為的，一個企業的成長是需要時間的，更何況汽車行業還是一個資本密集、技術密集和人力密集的產業，所以只有將更多的資源投向研發，先做好產品，積累口碑和品牌形象，隨著時間的積累，我相信總會得到消費者的認可，所以我非常希望寶能多有一點耐心......
如今中國新能源汽車快速發展，由於種種原因，我已經完美的錯過了中國傳統汽車高速發展的“黃金十年”，我是真的不想再錯過未來新能源高速發展的十年了......
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