觀致整明白了嗎？又來個星途，TX這臺高端的“瑞虎8”夠給力嗎
近兩年，奇瑞在國產汽車品牌裡變得越來越低調，它不像其他國產車隊友一樣高歌猛進，高端化之路走得非常不順，始終沒能衝破15萬的天花板，曾經觀致很有希望，但還沒...
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
作為自主高端品牌的鼻祖，觀致在當時的確轟動一時，紮實的用料、優異的品質等等都所為人所稱道，觀致自2007年成立，是由奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的。但彼時，自主品牌的車型還是以廉價產品的情況生存，十幾萬的售價，基本被掌控在合資品牌的手中，所以觀致的銷量並不高。
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
作為自主高端品牌的鼻祖，觀致在當時的確轟動一時，紮實的用料、優異的品質等等都所為人所稱道，觀致自2007年成立，是由奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的。但彼時，自主品牌的車型還是以廉價產品的情況生存，十幾萬的售價，基本被掌控在合資品牌的手中，所以觀致的銷量並不高。
要知道，國內市場非常複雜，並不是做出價美質優的車型就能夠大賣，國人在10年前購車時，品牌知名度是一個非常重要的條件，這樣就本來走平民路線的大眾甚至被說出了“高級”這樣的字眼，新品牌的路並不好走。
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
作為自主高端品牌的鼻祖，觀致在當時的確轟動一時，紮實的用料、優異的品質等等都所為人所稱道，觀致自2007年成立，是由奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的。但彼時，自主品牌的車型還是以廉價產品的情況生存，十幾萬的售價，基本被掌控在合資品牌的手中，所以觀致的銷量並不高。
要知道，國內市場非常複雜，並不是做出價美質優的車型就能夠大賣，國人在10年前購車時，品牌知名度是一個非常重要的條件，這樣就本來走平民路線的大眾甚至被說出了“高級”這樣的字眼，新品牌的路並不好走。
再來看看其他自主高端品牌的成立時間，WEY和領克都成立於2016年，比觀致晚了將近10年時間，那麼為什麼它們都在2016年這個時間節點誕生呢，我們翻翻日曆就會明白，2014年特斯拉正式進入中國市場，同年蔚來誕生。這些造車新勢力的誕生，刷新了國人對於汽車品牌的固有印象。此後幾年，國內新品牌如雨後春筍般破土而出，這時候再由老牌車企引入尖端技術，就更加能讓消費者接受新品牌。
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近年來，自主品牌向上衝擊高端市場，長城和吉利分別推出了WEY和領克品牌，致力於衝擊自主品牌尚未踏足的中高端市場，事實證明它們做的也不錯，但是大家還記得第一個自主高端品牌嗎？
作為自主高端品牌的鼻祖，觀致在當時的確轟動一時，紮實的用料、優異的品質等等都所為人所稱道，觀致自2007年成立，是由奇瑞和以色列量子集團共同出資組建的。但彼時，自主品牌的車型還是以廉價產品的情況生存，十幾萬的售價，基本被掌控在合資品牌的手中，所以觀致的銷量並不高。
要知道，國內市場非常複雜，並不是做出價美質優的車型就能夠大賣，國人在10年前購車時，品牌知名度是一個非常重要的條件，這樣就本來走平民路線的大眾甚至被說出了“高級”這樣的字眼，新品牌的路並不好走。
再來看看其他自主高端品牌的成立時間，WEY和領克都成立於2016年，比觀致晚了將近10年時間，那麼為什麼它們都在2016年這個時間節點誕生呢，我們翻翻日曆就會明白，2014年特斯拉正式進入中國市場，同年蔚來誕生。這些造車新勢力的誕生，刷新了國人對於汽車品牌的固有印象。此後幾年，國內新品牌如雨後春筍般破土而出，這時候再由老牌車企引入尖端技術，就更加能讓消費者接受新品牌。
再來看看關於觀致的宣傳，你能想到什麼？除了知道它的質量還不錯外，似乎無法找到更大的亮點，而WEY的自主豪華SUV品牌早已深入人心，不論是外觀設計還是內飾水品都很強大，而領克更是將來自沃爾沃的安全與特立獨行的元素融入的品牌精神裡面，從這方面來看，觀致是非常失敗的。
常言道，是金子總會發光，但觀致就是被蒙塵的明珠，雖然寶能入主後觀致有所起色卻也並不突出，如果觀致繼續目前平庸無為的調性，則觀致起死回生的希望會越來越渺茫。
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