車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
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車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
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車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
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車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
車東西
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車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
▲Aion LX內飾
在硬件方面，Aion LX的儀表盤與中控屏幕採用了一體式設計，兩塊12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑邊相連，視覺效果上科技感較強。同時，環抱式駕艙的設計也為駕駛員提供了較為輕鬆的使用體驗。
視覺效果方面，Aion LX的儀表盤為駕駛員設計了兩種使用風格，分別對應了車輛的普通模式與運動模式，其中每種風格又對應了三種不同的使用效果。
在普通模式下，儀表盤整體風格呈藍色，第一種平面效果下，儀表盤能夠顯示車輛前後的環境監測情況、時速以及導航信息，顯示較為全面；第二種立體效果下，儀表盤將會以車輛的周邊的環境信息為主體，並且在兩邊顯示電耗和時速；第三種極簡效果下，儀表盤將只顯示地圖導航信息，能夠有效減少司機的信息獲取負擔與學習成本。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
▲Aion LX內飾
在硬件方面，Aion LX的儀表盤與中控屏幕採用了一體式設計，兩塊12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑邊相連，視覺效果上科技感較強。同時，環抱式駕艙的設計也為駕駛員提供了較為輕鬆的使用體驗。
視覺效果方面，Aion LX的儀表盤為駕駛員設計了兩種使用風格，分別對應了車輛的普通模式與運動模式，其中每種風格又對應了三種不同的使用效果。
在普通模式下，儀表盤整體風格呈藍色，第一種平面效果下，儀表盤能夠顯示車輛前後的環境監測情況、時速以及導航信息，顯示較為全面；第二種立體效果下，儀表盤將會以車輛的周邊的環境信息為主體，並且在兩邊顯示電耗和時速；第三種極簡效果下，儀表盤將只顯示地圖導航信息，能夠有效減少司機的信息獲取負擔與學習成本。
▲普通立體效果
在運動模式下，儀表盤UI的整體風格則會偏橙色調，UI效果更加動感。據瞭解，之所以設計如此多不同的儀表盤UI風格，就是為了滿足不同車主對於個性化定製的需求。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
▲Aion LX內飾
在硬件方面，Aion LX的儀表盤與中控屏幕採用了一體式設計，兩塊12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑邊相連，視覺效果上科技感較強。同時，環抱式駕艙的設計也為駕駛員提供了較為輕鬆的使用體驗。
視覺效果方面，Aion LX的儀表盤為駕駛員設計了兩種使用風格，分別對應了車輛的普通模式與運動模式，其中每種風格又對應了三種不同的使用效果。
在普通模式下，儀表盤整體風格呈藍色，第一種平面效果下，儀表盤能夠顯示車輛前後的環境監測情況、時速以及導航信息，顯示較為全面；第二種立體效果下，儀表盤將會以車輛的周邊的環境信息為主體，並且在兩邊顯示電耗和時速；第三種極簡效果下，儀表盤將只顯示地圖導航信息，能夠有效減少司機的信息獲取負擔與學習成本。
▲普通立體效果
在運動模式下，儀表盤UI的整體風格則會偏橙色調，UI效果更加動感。據瞭解，之所以設計如此多不同的儀表盤UI風格，就是為了滿足不同車主對於個性化定製的需求。
▲運動立體效果
在車載系統方面，Aion LX的底層系統採取了安卓系統，基於安卓的開放性，廣汽新能源自研了一套生態系統，並對車輛的信息進行了一定程度的開放，允許開發者為Aion LX開發車載應用。
與大多數車企的車載系統應用生態採用打包定製的形式不同，廣汽新能源的ADiGO智能網聯繫統還擁有一套自身的應用市場，在其中可以下載到高德地圖、騰訊地圖、QQ音樂等高頻使用的車載應用。與此同時，Aion LX的應用市場也可以與整車系統一起進行OTA，持續保持應用生態的增長。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
▲Aion LX內飾
在硬件方面，Aion LX的儀表盤與中控屏幕採用了一體式設計，兩塊12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑邊相連，視覺效果上科技感較強。同時，環抱式駕艙的設計也為駕駛員提供了較為輕鬆的使用體驗。
視覺效果方面，Aion LX的儀表盤為駕駛員設計了兩種使用風格，分別對應了車輛的普通模式與運動模式，其中每種風格又對應了三種不同的使用效果。
在普通模式下，儀表盤整體風格呈藍色，第一種平面效果下，儀表盤能夠顯示車輛前後的環境監測情況、時速以及導航信息，顯示較為全面；第二種立體效果下，儀表盤將會以車輛的周邊的環境信息為主體，並且在兩邊顯示電耗和時速；第三種極簡效果下，儀表盤將只顯示地圖導航信息，能夠有效減少司機的信息獲取負擔與學習成本。
▲普通立體效果
在運動模式下，儀表盤UI的整體風格則會偏橙色調，UI效果更加動感。據瞭解，之所以設計如此多不同的儀表盤UI風格，就是為了滿足不同車主對於個性化定製的需求。
▲運動立體效果
在車載系統方面，Aion LX的底層系統採取了安卓系統，基於安卓的開放性，廣汽新能源自研了一套生態系統，並對車輛的信息進行了一定程度的開放，允許開發者為Aion LX開發車載應用。
與大多數車企的車載系統應用生態採用打包定製的形式不同，廣汽新能源的ADiGO智能網聯繫統還擁有一套自身的應用市場，在其中可以下載到高德地圖、騰訊地圖、QQ音樂等高頻使用的車載應用。與此同時，Aion LX的應用市場也可以與整車系統一起進行OTA，持續保持應用生態的增長。
▲應用市場
除了車機本身的應用之外，廣汽新能源還與合作伙伴一同建立起了智能家居、整車智能控制的智能網聯繫統。
據悉，廣汽新能源已經與京東展開合作，其車載系統能夠控制1000餘款京東商城中銷售的智能家居，並且根據車主設置的離家模式與回家模式，當車輛離開或接近設定家庭地點一定範圍時，車載系統即會自動控制智能家居設備的開關，無需車主進行操作，這一點與吉利旗下億咖通科技發佈的GKUI19的功能較為類似。
值得一提的是，儘管在車機中塞下了如此多的內容，Aion LX的車載系統操作起來依然沒有明顯的卡頓，可見廣汽新能源對於ADiGO系統的優化還是做得比較到位。
四、走上探索黑科技之路 AR-HUD、全息交互、輪轂電機紛紛亮相
現場還有一些有意思的看點，除了今天的主角Aion LX之外，廣汽新能源還將AR-HUD、全息投影技術、可收縮方向盤、輪轂電機等技術帶到了現場。
車東西也現場體驗了其中的一些技術，總體而言，全息投影技術的使用體驗最好，當手指在空中劃過時，對應的菜單切換較為流暢，應用之間層級的邏輯也較為清晰。
車東西
文 | Bear
車東西8月30日消息，廣汽新能源旗下Aion品牌第二款車型Aion LX昨夜正式開啟預售，補貼後預售價25萬元-30萬元，這款車型將於今年十月正式上市交付，這款車型的上市意味著廣汽新能源在純電動汽車領域正式進入了豪華市場。
據瞭解，Aion LX此次一共開啟了兩個版本的預售，兩驅基準版預售價25萬元起，四驅基準版售價30萬元起。
其中四驅基準版採用了雙永磁同步電機的電驅系統，最大輸出功率300kW（約合408馬力），峰值扭矩700N·m，百公里加速3.9s。在續航方面，這款車型搭載了一組來自寧德時代的容量為93kWh的NCM811三元鋰電池，NEDC續航可達650公里。
官方宣稱該款車型已能實現L3級自動駕駛，具備了高速公路自動駕駛輔助功能，並能在停車場這樣的封閉場景內實現L4級自動駕駛（如APA自動泊車）。
作為廣汽新能源今年的主推品牌，Aion系列第一款車型Aion S自今年5月正式上市以來一共售出6090輛，單月銷量超過3000輛，並且仍然保持著持續增長的勢頭，強勁的產品力以及市場銷量的快速提升對該品牌形成了強大的宣傳效應。
趁熱打鐵，廣汽新能源再推再推拳頭產品Aion LX，試圖以該款車型殺入豪華純電動車型市場。Aion LX上市之後將會與Aion S形成合力，進一步擴大廣汽新能源在國內純電動汽車市場的份額。
▲廣汽新能源Aion LX
在車市寒冬日益加劇的大環境下，各大車企都在探索新的出路，以尋求在下一個汽車市場到來時擁有一席之地。廣汽新能源Aion LX的推出即是廣汽新能源品牌在這一大趨勢下的求變之路，這一車型的推出將有可能幫助廣汽新能源成功進入豪華純電動汽車市場，為該品牌帶來全新的增長點。
一、Aion LX NEDC續航650公里 百公里加速3.9s
Aion LX昨夜正式開啟預售，預售價25萬元-30萬元，預計將於今年10月正式上線交付。這款車型車身長度為4786mm、寬度為1935mm、高度為1685mm，雖然車身長度在同一價位的車型中並不出眾，但GEP 2.0純電平臺讓該款車型的軸距達到了2920mm的水平，儼然邁進了豪華車型的陣列。
在電驅動性能方面，該款車型目前在預售階段擁有兩個版本。
其中，四驅基準版搭載了兩臺永磁同步電機，分別位於前後車軸處，電驅系統的總輸出功率為300kW（約合408馬力），峰值扭矩為700N·m，搭配鋼鋁混合的輕量化車身與0.288cd的低風阻係數，該款車型的百公里加速達到了3.9s。
▲“三合一”電驅系統
另一款配置較低的兩驅基準版則是在四驅基準版的基礎上將電驅系統“減半”，採用的是單電機兩驅的動力設計，最大功率為150kW（約合204馬力），峰值扭矩為350N·m。由於電機的減負，Aion LX低配版的整備質量僅為1900kg，比高配版2180kg的整備質量整整低了280kg。
在電池方面，廣汽Aion LX四驅基準版搭載了來自寧德時代的NCM811動力電池組，電池組能量密度為180Wh/kg，容量達到93kWh；兩驅基準版所採用的則是孚能科技的動力電池組，能量密度為171kWh。現場並未透露低配版的電池組容量，但在電機減重的基礎上，低配版的電池能效也會相應上升，因此兩款車型的NEDC續航里程一致，均為650公里。
▲寧德時代NCM811三元鋰電池
而在整個三電系統的安全方面，Aion LX則採用了自研的智能溫控系統，電池採用水冷技術，電機採用油電水冷技術。這樣的設計保證了電池組始終處於適宜的工作溫度，同時也避免了永磁同步電機因大功率運轉高溫退磁的情況
廣汽新能源有限公司副總經理肖勇表示，Aion LX電驅性能的強勁主要歸功於該公司耗資30億元打造的GEP 2.0純電平臺。
他表示：“油改電的平臺絕對不可能搭載93kWh的大電池組，更無法實現輕量化的車身結構和低至0.288cd的風阻係數。”
與此同時，車東西現場採訪廣汽技術人員得知，該公司的GEP 3.0純電平臺已經處於研發之中，並且下一代電驅技術還將發生翻天覆地的變化，輪轂電機將有可能成為廣汽新能源下一代純電平臺的驅動核心。
▲廣汽新能源Aion LX
值得一提的是，這款車型不僅僅是一臺NEDC續航650公里，百公里加速3.9s的性能怪獸，其顏值也十分出眾。感應式的迎賓燈、LED矩陣前大燈結合Aion系列穿雲箭式的家族設計讓Aion LX十分具有辨識度；可選的19寸、20寸運動輪轂結合尾部貫穿式的尾燈，讓Aion LX身為SUV的運動感得到了充分體現。
二、攜手安波福、Mobileye 打造準L3級自動駕駛系統
Aion LX的另一大亮點就體現在其自動駕駛技術上，從全球市場來看，目前自動駕駛技術落地的主流趨勢仍然是L2級自動駕駛，諸多車企、Tier1將自身L3級自動駕駛的落地時間定在了2021-2022年。
但自動駕駛這樣的智能化技術往往是先入場者擁有最大的優勢，尤其當前車市遇冷的環境下，這一技術的進展無疑能夠刺激市場的消費力，樹立自身高端的品牌形象。因此，廣汽新能源率先推出了擁有L3級自動駕駛功能的車型Aion LX。
據瞭解，這款車型的自動駕駛硬件主要由Mobileye Q4攝像頭以及五枚來自安波福的毫米波雷達以及分佈在車身周圍的超聲波雷達構成。其中，攝像頭與前向毫米波雷達構成了該車型的主傳感器，前向探測範圍達到200米，主要用於實現ICC自適應巡航等L2級自動駕駛功能。
▲安波福自動駕駛傳感器與域控制器
四枚角雷達則主要負責監視車輛周圍的盲區，併為車輛自動變道的L3級自動駕駛功能提供周邊環境監測。
據官方介紹，這款車型的自動駕駛系統在等級上已經達到了L3級，可以在一定條件下實現車輛自主駕駛而不需要人類接管。
不過根據車東西對現場廣汽新能源自動駕駛供應商安波福的採訪，我們瞭解到Aion LX的自動駕駛系統在實際的道路環境中並不支持美國SAE對於L3級自動駕駛系統的定義。其中非常明顯的一點就是，該款車型目前還不支持駕駛員脫手的操作，雖然開啟自動駕駛功能之後無需駕駛員操縱方向盤，但當駕駛員脫手時，系統仍然會發出警報。
細問之下，車東西得知，無法支持L3級自動駕駛不光是因為目前法律政策的限制，在Aion LX這套自動駕駛的硬件中，感知層與決策層並沒有做到充足的冗餘。如果嚴格定義，Aion LX的自動駕駛系統只能被定義為L2+級別自動駕駛，即是說車輛在合適的路況中，也無法對自身的駕駛行為完全負責。
不過值得注意的是，該款車型還搭載了華為的車聯網通信模組。車東西現場採訪得知，在10月上市交付的首批Aion LX上，這款車型所搭載的仍然是華為的4G通信模組，經過後續迭代，車上的通信模組將會被更換為5G通信模組。
▲華為5G通信模組
如果與5G車聯網技術相結合，利用V2X通信為現有的感知層提供冗餘，實現高效精確的環境感知，Aion LX的自動駕駛系統將有望成為真正意義上的L3級自動駕駛。
三、車載系統基於安卓打造 合作京東打通智能家居
無論是強勁的電驅動性能，還是為車主安全保駕護航的自動駕駛系統，在產品層面都屬於相對“硬核”的科技。對於面向C端市場的乘用車而言，給用戶帶來良好的駕乘體驗的“軟科技”也十分重要。
在這一方面，廣汽新能源在Aion LX上下足了功夫。經車東西上手實測，從儀表盤、中控臺屏幕、UI視覺效果到底層系統與內容生態，Aion LX在現階段的智能網聯汽車中都屬於上流水平。
▲Aion LX內飾
在硬件方面，Aion LX的儀表盤與中控屏幕採用了一體式設計，兩塊12.3英寸的高清液晶屏以曲面黑邊相連，視覺效果上科技感較強。同時，環抱式駕艙的設計也為駕駛員提供了較為輕鬆的使用體驗。
視覺效果方面，Aion LX的儀表盤為駕駛員設計了兩種使用風格，分別對應了車輛的普通模式與運動模式，其中每種風格又對應了三種不同的使用效果。
在普通模式下，儀表盤整體風格呈藍色，第一種平面效果下，儀表盤能夠顯示車輛前後的環境監測情況、時速以及導航信息，顯示較為全面；第二種立體效果下，儀表盤將會以車輛的周邊的環境信息為主體，並且在兩邊顯示電耗和時速；第三種極簡效果下，儀表盤將只顯示地圖導航信息，能夠有效減少司機的信息獲取負擔與學習成本。
▲普通立體效果
在運動模式下，儀表盤UI的整體風格則會偏橙色調，UI效果更加動感。據瞭解，之所以設計如此多不同的儀表盤UI風格，就是為了滿足不同車主對於個性化定製的需求。
▲運動立體效果
在車載系統方面，Aion LX的底層系統採取了安卓系統，基於安卓的開放性，廣汽新能源自研了一套生態系統，並對車輛的信息進行了一定程度的開放，允許開發者為Aion LX開發車載應用。
與大多數車企的車載系統應用生態採用打包定製的形式不同，廣汽新能源的ADiGO智能網聯繫統還擁有一套自身的應用市場，在其中可以下載到高德地圖、騰訊地圖、QQ音樂等高頻使用的車載應用。與此同時，Aion LX的應用市場也可以與整車系統一起進行OTA，持續保持應用生態的增長。
▲應用市場
除了車機本身的應用之外，廣汽新能源還與合作伙伴一同建立起了智能家居、整車智能控制的智能網聯繫統。
據悉，廣汽新能源已經與京東展開合作，其車載系統能夠控制1000餘款京東商城中銷售的智能家居，並且根據車主設置的離家模式與回家模式，當車輛離開或接近設定家庭地點一定範圍時，車載系統即會自動控制智能家居設備的開關，無需車主進行操作，這一點與吉利旗下億咖通科技發佈的GKUI19的功能較為類似。
值得一提的是，儘管在車機中塞下了如此多的內容，Aion LX的車載系統操作起來依然沒有明顯的卡頓，可見廣汽新能源對於ADiGO系統的優化還是做得比較到位。
四、走上探索黑科技之路 AR-HUD、全息交互、輪轂電機紛紛亮相
現場還有一些有意思的看點，除了今天的主角Aion LX之外，廣汽新能源還將AR-HUD、全息投影技術、可收縮方向盤、輪轂電機等技術帶到了現場。
車東西也現場體驗了其中的一些技術，總體而言，全息投影技術的使用體驗最好，當手指在空中劃過時，對應的菜單切換較為流暢，應用之間層級的邏輯也較為清晰。
▲全息投影技術
但AR-HUD的感受要稍差一些，雖然傾斜的屏幕上能夠顯示路況信息，但整體來看，信息較小且不夠清楚，顯示的道路線也有些“像素風”，反而不如中控屏幕和儀表盤的信息看起來輕鬆。
可收縮方向盤則是廣汽新能源為未來自動駕駛汽車所做的一個demo，並不是成熟的技術。
根據現場工作人員的介紹，目前離量產較近的兩項技術分別是輪轂電機與全息投影技術，預計在廣汽新能源的下一代產品上，這兩項技術將有可能實現量產落地。
結語：廣汽新能源進軍高端純電市場
無論在傳統燃油車時代，還是在汽車電動化轉型的前半程，廣汽集團一直都是國內比較低調的玩家，旗下產品大多數也以性價比為最大賣點，甚至Aion品牌的敲門磚Aion S主打的也是消費級市場。但從目前來看，消費級市場的購買力正在逐漸下降，汽車銷量的“紡錘狀”結構中，最龐大的消費群體對於汽車的購買慾望正在減弱。
因此，出於對市場形勢的判斷，廣汽新能源推出了旗下的首款豪華純電動車型Aion LX，不得不承認，這一舉措是對廣汽過往建立起來的品牌形象的一大挑戰。
但從性能上來看，Aion LX確實擔得起豪華純電動汽車的定位，無論是長達650公里的NEDC續航，還是3.9s的百公里加速時間，都讓其成為一款不折不扣的性能車型，這一車型的上市甚至直接搶下了今年上半年比亞迪唐EV國產最強電動車的名號。
從產品力與產品定位來看，廣汽新能源Aion LX無疑將幫助廣汽進入豪華純電動汽車市場的隊伍之中，而新的市場將會為其帶來新的增長點。如果Aion LX能夠在豪華純電動市場站穩腳步，廣汽新能源將在車市寒冬之中摸索到一個全新的突破口。