一輛車中，除了常規的保養件，濾芯，剎車片，蓄電池之類的東西外。使用頻率最高的就數外觀覆蓋件了，可以查閱一下汽車廠商的零部件出貨數據，或者4S店的配件使用數據。如前保險槓，中網，大燈，葉子板之類的部件，在使用頻率上，絕對是高居前列的。

原廠配件貴不貴？答案是毫無疑問的，我拿豐田的幾個車型來做例子，就說中網吧。一般的前臉事故，由於是塑料的材質，隨隨便便一碰就能把它撞毀。

報幾個4S店的價格

凱美瑞經典款中網：¥906（4S價）

凱美瑞七代中網：¥889（4S價）

像凱美瑞這種20萬左右的中級車，一箇中網基本都在800-1000左右。可以把它當個座標，比它便宜的雷凌，卡羅拉，基本也要5-600左右一個。而作為旗艦車型的皇冠，以14代車型為例，價格更是高達¥3832。

圖上的都是副廠貨，基本都是100來塊錢的價格，這還是零售價，如果是成本價恐怕只要幾十塊錢。像外觀覆蓋件這類東西，從技術角度來講，幾乎是沒有任何一點技術難度，我相信很多網友也是從事工業生產的，應該比我知道的多。

那麼說，副廠件質量是不是和原廠差不多呢？這個就不好說了，副廠件是最雜的，而且也分三六九等。比如有些有實力的大廠，但是它們沒有被汽車廠商選中作為供應商，沒有被主流廠商納入供應鏈。那麼它也只能從事汽車售後市場的開發，由於這類廠家具備相當的實力，介於業內一線二線之間。他們的產品其實質量相當的高，但因為某些原因它們又沒有被汽車廠商挑選中，所以只能暫時落草為寇！

這其中最明顯的例子就是臺灣廠，說臺灣廠之前還得說下配件行業的整體環境。可以這麼說，配件行業是分山頭派系的，比如德系廠商要採購配件首先是從自己國內的配件廠商裡去選擇，博世，西門子，大陸，ZF等等。日系也一樣，他們肯定優先從電裝，愛信，松下，KOYO之類的本國廠商裡面選。美系當然也是一樣，德爾福，博格華納，麥格納這些。這也好理解，畢竟肥水不流外人田嘛！

臺灣廠比較尷尬，因為臺灣並沒有強大的汽車品牌，無法在背後給它們撐腰背書。所以，即使臺灣的配件廠商在怎麼樣努力，也很難成為主流汽車配件大廠。那它怎麼辦呢，它也要生存，只能從事售後市場的產品開發。

從事汽車配件行業的一定知道這麼幾個臺灣的配件品牌，專做外觀覆蓋件的。比如保險槓大廠—東陽，葉子板與頭蓋的大廠—瑞利，燈具大廠—TYC和帝寶（DEPO）。在售後市場裡，他們的產品是非常豐富的，質量不錯，價格也便宜，只要原廠件價的一半，甚至是三分之一。

雷凌中網：¥598（4S價）

再說到副廠件的使用，最大的“消費者”來自於事故車，不管大家願不願意相信，這都是一個既成現實。

當然事故車也分很多種，新車事故，承保金額高的還不會有太大問題。畢竟車損險還是滿額狀態，只要不是異常重大的事故，車損承保的金額是足以賠付維修費的。最怕的是車齡相對較老的車，這時候車損金額都只有原車價格的一半了，你說要是出個事故，保險公司能給你多少錢來修？

保險公司定損的金額都不高，維修單位會怎麼做？還會給你訂全新原廠配件嗎？這是明擺著虧本的事。所以，在這個時候，副廠件就要閃亮登場了。

而這其中最苦悶的應該就是車主，作為車主來說他的訴求就只有一個。我的車是買了保險的，你保險公司就該出錢給我修好。正所謂上有政策，下有對策，你要修好當然沒問題。只不過按原廠配件給你修是不可能的了，只能上副廠。

C-HR中網：¥398（4S價）

既然在維修行業中，大規模存在使用副廠件的行為，並且已經是無法更改的事實。那就只有正面面對它，再回到最初的問題，副廠件到底行不行呢？

以我多年在配件行業的看法，如果是小工廠，小作坊式的生產車間出來的產品，那肯定不行。不光是材質用料差，而且連模具數據都會有極大的偏差，要麼是對不上原來的位置，要麼是強行裝上了但是縫隙一大一邊小。這種現象我敢說不少車主都遇到過，沒辦法，小廠就只能做到這個樣子，但凡能夠做的精確點他都去給別人做配套了。

再者就是我前面說的類似臺灣廠那樣的比較大型，比較專業的公司，這類公司的產品，說實話質量還是相當不錯的。比如國內大名鼎鼎的南吉/鑫毅品牌，它們的頭蓋，葉子板做的實在是相當的好，甚至不誇張的說是鈑金第一品牌都不為過。

和車主說事故車沒意思，畢竟自己能控制的範圍實在太小。就是如果有一天要自己花錢買單了，有這樣的鈑金件大品牌可以給你作為備選，而且價格只要三分之一的話，你願意接受嗎？

謝謝！