'高通：中國將在聯網車商業化上大幅領先美國'
記者 | 周純粼
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高通認為，中國在制定車用5G標準領域將把美國遠遠甩在身後。
近日，高通公司高級副總裁Patrick Little表示：“我們還沒有想好制定長期合適的標準以降低交通事故率。中國在這方面或許在這方面要遠遠領先於西方國家。”
Patrick Little指的標準是C－V2X，這是一套基於5G網絡運行的標準。眼下，包括高通在內的超過100家科技、通信或運營商都在聯合推進該標準的統一落地。
這項技術商業化後，可以真正讓汽車和道路基站實現交通信息的實時通信，並由此讓更多路上的車輛同步獲得區域內路況，從而擁有足夠的反應時間來避免交通擁堵和交通事故。
另一些公司試圖另闢蹊徑，採用一套成本更低的技術體系。他們要繞過基站這一環節，僅用車載Wifi實現區域內車與車之間的通信。
IHS Markit公司預計，這項技術將在2025年時擁有600億元的市場。
美國在車載通信標準上分成兩派，這使得他們互相制肘，難以配合。
儘管以高通為代表的多家公司認為C－V2X標準才是最終解決方案，但恩智浦半導體（NXP）以及通用、本田、大眾等多家行業巨頭認為基於WiFi的這種被稱為DSRC的技術已經足夠好。
“最關鍵的是，DSRC很成熟，可以更快落地，它已經經過了數百萬英里的測試。” 恩智浦半導體總裁Kurt Sievers表示。
從兩種標準中作出艱難選擇，只是將自動駕駛車真正落地的難題之一。
中國在自動駕駛道路測試方面落後於美國多年，Waymo 等公司僅在美國加州就完成了超過數百萬英里的道路測試。
儘管如此，中國作為全球最大的汽車市場仍然發出了一個信號——積極擁抱C－V2X。
2018年10月，中國已經宣佈推進C－V2X標準，並專門為聯網汽車流出無線電波頻段。
2016年9月成立的5G汽車協會預測，中國將率先推出真正意義的C－V2X汽車。
傳統車企福特以及新造車公司拜騰（Byton）皆已宣佈將打造基於該標準體系下的聯網車的計劃。
眼下，美國政府尚未決定採用哪一種標準。今年7月，歐盟委員會原計劃支持DSRC，卻在提議後遭到成員國否決。
而在亞洲地區，日本正計劃採用DSRC標準，並準備為其專門劃分一個頻段。韓國表現的更為開放，該國計劃為兩種標準皆預留頻段。
據彭博社在今年4月的一份報告中指出，DSRC根深蒂固的行業地位使得未來3年內C－V2X標準在中國以外的地區很難實現應用。但從長期來看，隨著中國帶動更多的國家採用C－V2X標準，那麼美國、日本、韓國等國家也會逐漸轉為該標準。
改善道路安全水平或許是督促監管機構儘快作出採用何種標準決定的動機。密歇根大學交通研究所在去年作出估計，稱無論採用那種標準實現聯網車，都將使得美國每年減少810萬起交通事故，以及減少44000名因交通事故死亡的人數。
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