雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
WEY-X則用上了更有運動感的深灰色進氣口，兩側霧燈用的是三角形灰色塗裝。另外WEY-X的車尾也使用上寬幅的橫貫式尾燈，看上去更有力量感。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
WEY-X則用上了更有運動感的深灰色進氣口，兩側霧燈用的是三角形灰色塗裝。另外WEY-X的車尾也使用上寬幅的橫貫式尾燈，看上去更有力量感。
在內飾方面兩款車型有了更明顯的區別——WEY-X是橫向中控樣式，包括懸浮式的中央Console，不過上面似乎是用了觸控顯示屏；而WEY-S則採用懸浮式中控和下層鏤空的中央通道，整體設計比較簡單。這些都預示著未來WEY車型上會出現的設計理念，並且不會等太久。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
WEY-X則用上了更有運動感的深灰色進氣口，兩側霧燈用的是三角形灰色塗裝。另外WEY-X的車尾也使用上寬幅的橫貫式尾燈，看上去更有力量感。
在內飾方面兩款車型有了更明顯的區別——WEY-X是橫向中控樣式，包括懸浮式的中央Console，不過上面似乎是用了觸控顯示屏；而WEY-S則採用懸浮式中控和下層鏤空的中央通道，整體設計比較簡單。這些都預示著未來WEY車型上會出現的設計理念，並且不會等太久。
雖然這屆法蘭克福車展的重磅新車並不算多，但極具前瞻性的概念車卻一點不少，尤其是中國元素的加入，讓德國展會在美系車迴避後再度找回國際化的氛圍。
駕仕派團隊選取了在法蘭克福車展上最具代表性的8款概念車進行解讀，與大家一起從中提前看到未來汽車工業的變化。
寶馬4系概念車
在推出了全新一代3系之後，寶馬基於CLAR平臺打造的雙門轎跑Concept-4概念車也迎來了首發亮相。這也是寶馬4系轎跑在完全脫離3系家族後的第一次“獨立換代”，所以我們能夠從這款概念車上看到完全不同於3系的樣子。
首先是極其誇張的雙腎進氣格柵，從引擎蓋一直拉昇到前保險槓下脣，並且裝飾條也不再是豎狀，而是六邊形蜂窩狀設計。只是這種全新的設計又打破了之前寶馬所講的：進氣格柵越窄代表越運動、格柵越高代表越豪華，現在4系概念車的設計明顯是走的豪華方向。
與此同時，和巨大進氣格柵匹配的是兩側同樣誇張的進氣口，如同戰鬥機的設計，加強了整車的運動感，不過這裡依然保留了LED霧燈。而新的大燈設計更加的纖細，天使眼或者勺型的LED日間行車燈不復存在，僅僅保留了車燈內的兩條簡單幾何構型燈帶，這應該算作面向未來的設計。
實際上，僅以前臉而言，寶馬4系概念車和之前公佈的iNEXT、寶馬i4等電動車的設計一脈相承，這或許意味著將來寶馬燃油車和電動車將共享一致的設計。
車身設計方面，寶馬4系概念車遵循了傳統的轎跑風格，包括極具溜背感的造型、雙門設計、瀟灑的尾燈設計等等。整車的線條也更為凌厲，包括尾翼、後霧燈區域、排氣管等等，都更有層次感。另外，完全新設計的後窗拐角也沒有了之前霍夫曼拐角的圓潤感，這也是新的特徵。
寶馬 VISION M NEXT
寶馬同時還發布了未來M系列的概念設計，而從Vision M NEXT的出現可以看出，寶馬將會繼續在電動車型上打造M品牌。寶馬錶示，這款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速將在3秒以內。
新車的車身比例設計採用了超跑的風格，包括車頂線條從A柱頂點之後快速的下落、更注重空氣動力學的車身套件、採用剪刀門等等。不過，寶馬這款M NEXT概念車上並沒有出現4系概念車上的誇張進氣格柵，整體格柵還是保留了正常視覺尺寸。並且前大燈也沒有采用開眼角式設計，兩道直線型LED燈組提示前燈位於車身邊緣。而尾燈設計得相當具有科幻感，C型燈帶加上中間點狀的燈組，十足簡練。
奔馳VISION EQS概念車
奔馳作為汽車發明者、S級作為全球最響亮的旗艦豪華轎車，奔馳純電動化的旗艦概念車VISION EQS無疑是全場最受關注的概念車。
奔馳EQS採用了非常修長的設計，A柱起點比傳統S級轎車的A柱更靠前，從而形成了更加傾斜的前柱設計。同時，C柱設計也儘量靠後，幾乎和尾廂形成一體，呈現了Coupe的造型。整車設計得更為圓潤，車身色彩搭配上也是用邁巴赫式的黑色和銀色雙色塗裝，顯得足夠豪華。
奔馳EQS的前臉延續了EQ家族新的扁平化設計，全封閉式的前臉上面鑲嵌了白色發光的奔馳星輝標識，旁邊則是同樣星輝樣式的藍色點陣光源，營造了更加前衛、科幻的效果。前大燈被一道橫貫式藍色燈帶連接，中間有三道分段式LED燈組，形成了新的家族設計。
尾部並沒有常見的尾燈組，而是使用了和前進氣格柵同樣的三角星輝樣式鏤空，通過這些並列的鏤空標識透出紅色燈光，由此組合成不同形態的尾燈。奔馳表示，EQS的大燈搭載了被稱為“數字投影大燈”的技術。
值得注意的是，在保險槓前脣和車身側裙，似乎使用了密集排布的條紋狀金屬飾條，看上去高級感十足。這種紋路也始終貫穿在EQS的車型設計上，從公佈的內飾圖來看，前座艙儀表臺同樣大量採用了這種豎狀條紋、配合拉長的豎直出風口，更凸顯豪華感。
而從概念圖上看，車內的佈置也從現款S級的長橫屏幕，變成了豎立的中央懸浮大屏，整個儀表盤則是投影在前IP臺上。
在參數方面，奔馳VISION EQC將搭載100kWh的電池組，實現700公里的續航，系統最大輸出為476匹馬力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配備L3級別自動駕駛功能。
Cupra Tavascan概念車
作為西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在電動化大潮的時代也正式發佈了純電動Tavascan概念車。這款車型是Cupra的首款電動車型，也同樣是基於大眾集團MEB平臺打造，並且作為主打性能的車型配置了前後雙電機。據稱，這套雙電機四驅系統最大功率為306Ps（225kW），0-100km/h加速時間不到6.5秒，WLTP續航里程可達450km。
設計上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封閉式的進氣格柵用大量的三角元素構建了常見的大嘴效果，而兩側的進氣口同樣突出了其運動性能。最有趣的一點是，Cupra的LOGO被放在了車輛底部，點亮後很有未來感。
Tavascan的車身線條充滿了肌肉張力，而後部很特別的是在D柱的末端突然中斷，形成了一個平面的車尾，這是一種很獨特的設計——大概類似於普銳斯，這或許是為了降低風阻而創造的。車尾則是貫穿式尾燈，中間是點亮的紅色LOGO，儘管沒有排氣管，但新車還是用兩個巨大的擴散器營造出了強烈的運動感。
車內設計也是用曲線和點陣來構建，看上去有點類似未來飛船的座艙，而中間是全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏。
現代45概念車
現代45概念車是一款造型非常復古的純電動概念設計，方正的車頭造型和平直的車頂線條都似乎讓人回到了80年代兩廂車的既視感。不過這款車定位於雙門跨界車，所以可以看到車身一圈帶有黑色包圍。
在線條處理上，現代則是增加了足夠多的時代特徵，包括前臉前包圍、車門上巨大的三角型面，具有新時代特徵的幾何構型審美。此外，現代45概念車採用了懸浮式車頂的設計，C柱使用更動感的前傾設計，讓這款車更符合年輕人審美。
在細節上這款車同樣散發復古的味道，包括前後燈組都是點陣燈組，用類似於80、90年代電子遊戲機的圖像風格營造出了一種復古科技感。而在車門上也有一個類似攝像頭的裝置來替代後視鏡。車輪輪眉和車輪轂的設計有點像是從齒輪得到的靈感，細節算是很考究了。
車內設計則是當下流行的貫穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，沒有進行處理。此外中間沒有傳統的中央操控區，按鍵集中在前IP臺上的圓弧形凸起處，這樣擁有極為寬敞的橫向空間，延續了整車的簡練設計。
紅旗電動SUV概念車E115
隨著前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒的加盟，中國最高端的自主品牌——紅旗，也在法蘭克福車展上帶來了一款大型豪華電動SUV的概念設計。紅旗方面將其定義為：首款全尺寸旗艦級智能純電SUV車型。
巨大的進氣格柵和紅旗的家族元素一脈相承，不過在細節上除了直瀑型格柵條之外還多了倒L型的一組格柵條，兩組線條交匯在一起形成了更加密集的中網。整個中網的中部則是紅色的貫穿式紅旗LOGO。同時，格柵邊緣還有一組更加醒目的格柵條，從前大燈上沿引申到整個矩形格柵的兩側，而傳統的進氣口和霧燈區域還有一道L型光帶。值得一提的是，由於是電動概念車，這些所謂的“格柵條”其實都是燈帶。
車尾的設計也是似曾相識，包括密集點狀的裝飾板，以及一條貫穿式的尾燈——這條尾燈設計有點和雷克薩斯、長安新設計撞衫。比較有特點的是車窗上沿用鍍鉻飾條和D柱相連，而C柱則延伸出一條鍍鉻飾條與尾門相連。
這款車的續航里程將達到600公里以上，搭載L4級別自動駕駛，百公里加速小於4秒，另外配備智能四驅系統和空氣懸掛，實現7種駕駛模式。
紅旗S9超跑概念車
這次紅旗還發布了一款雙門跑車概念車。這款車在設計上也和市面上的超跑造型有相似之處，比如我們可以看到和蔚來EP9、甚至前途K50採用了類似的前翼子板和輪拱設計，只是兩側進氣口設計得更加巨大，將前大燈隱藏在進氣口內。同樣的，引擎蓋中線是一道紅色裝飾條，這是被簡化的紅旗LOGO。另外，這款概念車採用了歐翼式車門，應該是中國車企中少有的設計。
車尾有一個巨大的尾翼，還有擴散器的巨大葉片，這些都展示出車型的速度感。不過車尾竟然設計了兩個巨大的中置排氣管，上面書寫了“紅旗”，說明這款車型並非完全純電驅動，紅旗表示這款車型使用V8T混動系統，最大功率超過1400匹馬力。
根據紅旗給出的數據，這款超跑採用全碳纖維車身，其0-100km/h加速時間僅為1.9s，最高車速可以達到400km/h。
WEY概念車
兩年前的法蘭克福車展上，長城汽車就帶來了WEY品牌，兩年之後WEY在車展上發佈了兩款概念車，分別是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款帶有短尾廂的COUPE造型，整體的車頂和D柱也更加硬朗，看上去有點像本田冠道。
兩款概念車在外形上基本採用類似的設計元素，包括一些銳利的鋒角，以及直來直去的短線，如同雕鑿的剛勁線條，讓車輛看上去更加簡潔。設計師對WEY概念車大燈進行了家族化設計，前後大燈都用了三條豎狀燈組，相比現在使用的元素更加醒目。
WEY-S採用了封閉式的前臉設計，在形態上保留了六邊形進氣格柵的樣式，兩側為豎直的LED燈組，細節處用了風痕式的密集線條作為裝飾。
WEY-X則用上了更有運動感的深灰色進氣口，兩側霧燈用的是三角形灰色塗裝。另外WEY-X的車尾也使用上寬幅的橫貫式尾燈，看上去更有力量感。
在內飾方面兩款車型有了更明顯的區別——WEY-X是橫向中控樣式，包括懸浮式的中央Console，不過上面似乎是用了觸控顯示屏；而WEY-S則採用懸浮式中控和下層鏤空的中央通道，整體設計比較簡單。這些都預示著未來WEY車型上會出現的設計理念，並且不會等太久。
文｜JackieLXX
圖｜網絡