眾所周知，概念車往往都是車企用來對一款未來將要提前量產車型又或者全新一代設計理念的提前預告；但事實上有一些概念車憑藉極具創意的設計或應用前瞻性科技甚至能夠引領整個汽車工業的發展。

而在世上首款概念車誕生至今這八十多年以來，具備這種特質的概念車其實不在少數，今天分享的這八款，應該都算是最具代表性的作品。

別克Y-Job

1938年問世的別克Y-Job普遍被公認為世界上第一款概念車，但其實1933年推出的沃爾沃Venus Bilo或許更應該拿到這個頭銜。不過，這並不影響Y-Job在概念車領域的地位，因為車上的隱藏式頭燈、電動車窗、電動敞篷都是當時引領潮流的配置，而且極具流線型的車身也成為了二戰後期美國汽車的總體造型設計的基調。而正是這樣的原因，Y-Job的創造者，當時的通用汽車設計總監哈雷·厄爾（ Harley Earl）也因為這輛概念車而名聲大噪。

別克LeSabre

1951年發佈的別克LeSabre概念車同樣是哈雷·厄爾的作品，LeSabre修長而低矮的車身、環繞式擋風玻璃、隱藏式頭燈還有那標誌性的尾翼的設定在上世紀50年代諸多美國車上都有采用，也創造出了美式敞篷車的典型現象，而這股風潮直到十多年以後才有所減退。

林肯XL500

如今很多美國車都喜愛用按鍵式的排擋裝置，如果要問是誰最先想到採用這種設計的話，或許就得追溯到1953年由福特發表的林肯XL500概念車之上了。當然，除了配備按鍵式的自動變速器外，XL500概念車上那個幾乎全透明的玻璃車頂同樣在之後好多量產車中也被仿效。而之所以有如此大膽的設計，還因為車上早已擁有當時最新的空調技術加持，不需擔心坐在車內會讓人熱得難受。

阿爾法·羅密歐BAT 5

儘管流線型的車體有助讓汽車跑得更快的道理在上世紀三十年代已為人熟知，不過我們如今在汽車設計上經常追求的輕量化可能是因為有了BAT 5概念車因而被得到了重視。事實上1953年推出的阿爾法·羅密歐BAT 5概念車是將低阻跟輕量化兩大現今汽車設計都十分講究的元素髮揮到極致的車型，風阻0.23cd，車重1100kg，如今也不是多少車能達到的程度；這也讓只有100馬力的BAT 5可以跑出高達193km/h（120mph）的極速。

別克Centurion

噴氣式飛機以及太空探索在上世紀五六十年代都給人以高大上的形象都給人“高大上”的形象，因此當時很多的概念車也從中借鑑一些設計的元素，例如1956年發表的別克Centurion概念車便是如此。不過，Centurion概念車能夠上榜的原因還在於它在車尾增加了一個攝像頭，影像會傳到中控臺的顯示屏上。沒錯！那就是後視攝像頭的雛形了。

阿爾法·羅密歐Carabo

Carabo概念車在1968年巴黎車展上發表，該車出自知名汽車設計師馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）之手，其獨特的楔形車身以及剪刀門設計在後來包括蘭博基尼Countach等車型上都有所體現。當然，Countach會用這種設計也是理所當然的，畢竟它也是甘迪尼的作品嘛！

福特Cockpit

微型車曾在二戰後的歐洲興起，到了上世紀八十年代，特別是經歷過石油危機後車企似乎又重燃起開發都市微型車的慾望，福特Cockpit概念車便應運而生。Cockpit概念車有一個類似於戰鬥機的艙門的車門設計，可以容納兩個人；小巧、經濟是Cockpit概念車的兩大特色，動力源自一臺200cc的摩托車發動機，提供12馬力的輸出，百公里油耗僅3.14 L/100km。

寶馬Vision EfficientDynamics

​寶馬EfficientDynamics的出現算是刷新了世人對高性能汽車的傳統認知，原來一個小排量發動機與電機組成的混動系統配合輕質材料打造出來的汽車依然可以擁有讓人驚歎的性能表現。而同時也由此開始，混動系統或純電驅動開始進入到性能範疇，並不時創造出驚為天人的速度機器。