點擊上方“人民武警”可訂閱哦！
90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
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假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
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50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
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50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
從天津到石家莊，有時要走三四天。
押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
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“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
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有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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50年押運總行程600多萬公里
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“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
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鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
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押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
貨運車皮內，沒有空調暖氣，夏天整個車廂就像個大蒸籠，一不小心碰到車廂壁，就會被燙出個水泡；冬天車廂裡比戶外更冷，防寒只能靠加衣。火車皮全封閉，白天可以按規定打開不超過50公分的門縫，夜裡則完全看不到星星月亮。電池電量有限，手電筒等必須省著用。
押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
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假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
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武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
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押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
貨運車皮內，沒有空調暖氣，夏天整個車廂就像個大蒸籠，一不小心碰到車廂壁，就會被燙出個水泡；冬天車廂裡比戶外更冷，防寒只能靠加衣。火車皮全封閉，白天可以按規定打開不超過50公分的門縫，夜裡則完全看不到星星月亮。電池電量有限，手電筒等必須省著用。
押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
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50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
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武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
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押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
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50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
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押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
點擊上方“人民武警”可訂閱哦！
90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
從天津到石家莊，有時要走三四天。
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鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
貨運車皮內，沒有空調暖氣，夏天整個車廂就像個大蒸籠，一不小心碰到車廂壁，就會被燙出個水泡；冬天車廂裡比戶外更冷，防寒只能靠加衣。火車皮全封閉，白天可以按規定打開不超過50公分的門縫，夜裡則完全看不到星星月亮。電池電量有限，手電筒等必須省著用。
押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
"點擊上方“人民武警”可訂閱哦！
90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
從天津到石家莊，有時要走三四天。
押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
“有點像武俠小說中的鏢師。鏢在人在！”官兵說，在押運途中，他們即使是休息時，也用手銬將槍與彈藥箱銬在身上。大家相互有默契，叫醒同伴時絕不能碰彈藥。否則，“夢中人”一個側挺身，扼腕別肘將他制服在地。
漫漫長路，寫滿奉獻
“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
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“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
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押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
“有點像武俠小說中的鏢師。鏢在人在！”官兵說，在押運途中，他們即使是休息時，也用手銬將槍與彈藥箱銬在身上。大家相互有默契，叫醒同伴時絕不能碰彈藥。否則，“夢中人”一個側挺身，扼腕別肘將他制服在地。
漫漫長路，寫滿奉獻
“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
任務繁重時，中隊幹部一兩個月不能與家人見面。出於保密需要，押運途中，每組官兵可以攜帶一部保密手機，可以用來彙報工作，但絕不能與家人朋友聯繫。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
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50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
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50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
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據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
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“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
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押運責任重千鈞
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但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
任務繁重時，中隊幹部一兩個月不能與家人見面。出於保密需要，押運途中，每組官兵可以攜帶一部保密手機，可以用來彙報工作，但絕不能與家人朋友聯繫。
聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
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50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
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押運之路，有時遠到出人意料
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一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
“有點像武俠小說中的鏢師。鏢在人在！”官兵說，在押運途中，他們即使是休息時，也用手銬將槍與彈藥箱銬在身上。大家相互有默契，叫醒同伴時絕不能碰彈藥。否則，“夢中人”一個側挺身，扼腕別肘將他制服在地。
漫漫長路，寫滿奉獻
“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
任務繁重時，中隊幹部一兩個月不能與家人見面。出於保密需要，押運途中，每組官兵可以攜帶一部保密手機，可以用來彙報工作，但絕不能與家人朋友聯繫。
聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
戰時應戰，平時備戰。“中隊官兵天天出勤，平均三分之一以上人員時時處於流動狀態。”中隊長石磊說，“但練兵備戰絕不因此放鬆。”
"點擊上方“人民武警”可訂閱哦！
90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
從天津到石家莊，有時要走三四天。
押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
貨運車皮內，沒有空調暖氣，夏天整個車廂就像個大蒸籠，一不小心碰到車廂壁，就會被燙出個水泡；冬天車廂裡比戶外更冷，防寒只能靠加衣。火車皮全封閉，白天可以按規定打開不超過50公分的門縫，夜裡則完全看不到星星月亮。電池電量有限，手電筒等必須省著用。
押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
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“有點像武俠小說中的鏢師。鏢在人在！”官兵說，在押運途中，他們即使是休息時，也用手銬將槍與彈藥箱銬在身上。大家相互有默契，叫醒同伴時絕不能碰彈藥。否則，“夢中人”一個側挺身，扼腕別肘將他制服在地。
漫漫長路，寫滿奉獻
“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
任務繁重時，中隊幹部一兩個月不能與家人見面。出於保密需要，押運途中，每組官兵可以攜帶一部保密手機，可以用來彙報工作，但絕不能與家人朋友聯繫。
聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
戰時應戰，平時備戰。“中隊官兵天天出勤，平均三分之一以上人員時時處於流動狀態。”中隊長石磊說，“但練兵備戰絕不因此放鬆。”
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假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
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50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
從天津到石家莊，有時要走三四天。
押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
貨運車皮內，沒有空調暖氣，夏天整個車廂就像個大蒸籠，一不小心碰到車廂壁，就會被燙出個水泡；冬天車廂裡比戶外更冷，防寒只能靠加衣。火車皮全封閉，白天可以按規定打開不超過50公分的門縫，夜裡則完全看不到星星月亮。電池電量有限，手電筒等必須省著用。
押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
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押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
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“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
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聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
戰時應戰，平時備戰。“中隊官兵天天出勤，平均三分之一以上人員時時處於流動狀態。”中隊長石磊說，“但練兵備戰絕不因此放鬆。”
著眼押運任務需要，中隊設置模擬情況，通過現地教學、實車訓練、聯合演練等，提高官兵行進防撞、減速防扒、停靠防劫、槍彈防搶、哨兵防襲、街區防堵、處置防亂，以及反襲擊、反爆炸、反劫持，槍彈快速結合、3秒打響等“七防、三反、一快”能力。此外，他們還結合押運南征北戰、居無定所、戰風斗雪，面臨多種自然條件、人文環境、現實威脅的實際，針對火災、水災、地震、泥石流等特殊情況，訓練官兵應對處置、求生脫險的本領。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
50年的時間跨度，總讓人遐想無限。
50年前，天津作為直轄市，才剛滿兩歲。
50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
50年那麼久，50年來擔負押運任務，其中的故事，一定很多……
50年押運總行程600多萬公里
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據粗略計算，50年來，執勤十一中隊押運總行程600多萬公里。相當於赤道長度的150倍。對中隊官兵來說，短途汽車押運基本上每天都有，而長途押運平均每月4到5次，不排除兩三千公里以上的任務。
有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
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押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
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有一次，中隊上等兵李海亮等人到瀋陽押運。當時，山海關外已接近零下20℃。車皮裡，預備的6大桶飲用水被凍得如同鐵塊，黃瓜變色、西紅柿掉皮，手摸在車廂內鐵皮上，立刻被黏住。
一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
押運責任重千鈞
押運路上，有太多“測不準”和“不確定”。儘管種種難以預料的極端情況，會使押運路途變得很長。但守著億萬現金，責任重於泰山。永遠是押運任務的最高原則。
押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
“有點像武俠小說中的鏢師。鏢在人在！”官兵說，在押運途中，他們即使是休息時，也用手銬將槍與彈藥箱銬在身上。大家相互有默契，叫醒同伴時絕不能碰彈藥。否則，“夢中人”一個側挺身，扼腕別肘將他制服在地。
漫漫長路，寫滿奉獻
“千山萬水走過”“山一程、水一程”官兵這樣浪漫的詞句來形容押運。
但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
任務繁重時，中隊幹部一兩個月不能與家人見面。出於保密需要，押運途中，每組官兵可以攜帶一部保密手機，可以用來彙報工作，但絕不能與家人朋友聯繫。
聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
戰時應戰，平時備戰。“中隊官兵天天出勤，平均三分之一以上人員時時處於流動狀態。”中隊長石磊說，“但練兵備戰絕不因此放鬆。”
著眼押運任務需要，中隊設置模擬情況，通過現地教學、實車訓練、聯合演練等，提高官兵行進防撞、減速防扒、停靠防劫、槍彈防搶、哨兵防襲、街區防堵、處置防亂，以及反襲擊、反爆炸、反劫持，槍彈快速結合、3秒打響等“七防、三反、一快”能力。此外，他們還結合押運南征北戰、居無定所、戰風斗雪，面臨多種自然條件、人文環境、現實威脅的實際，針對火災、水災、地震、泥石流等特殊情況，訓練官兵應對處置、求生脫險的本領。
一分耕耘一分收穫。一茬茬官兵不忘初心、牢記使命，在中隊黨支部的團結帶領下，武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊先後榮立集體二等功8次，集體三等功27次，2005年被武警部隊評為“基層建設標兵中隊”，連續14年被武警天津總隊評為“基層建設標兵中隊”。
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90後、00後的戰友們，也許還未曾認真思考過這個問題。50歲，也許是父母現在的年齡。
假如穿越到50年前，也許你會遇見孩童時的父母，與他們成為朋友；也許在一些事情上，你會找到自己追尋已久的答案，並因此得到一次人生的頓悟；也許你會迫不及待地向當時的人們吐露未來的祕密，儘管他們很難相信；也許你會非常幸運地，成為一些直至如今還被人們談論著的重大歷史事件的親歷者……
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50年前，有一支押金運銀的武警中隊，在津沽大地誕生了。
武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊建隊以來，實現“押金運銀50年不變質、攜槍帶彈走遍全國30省份保安全”。
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“扛起鋼槍走天涯。”這是押運生活的常態寫照。
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有一次押運，從天津到海南。當時正是11月，出發時，官兵們穿著毛衣毛褲，一路南下，衣服遞減。到海南時，氣溫接近30度，車廂裡更熱，戰士們長了痱子，當時沒備藥品，只能忍著。
“一趟路走過春夏秋冬”，這種經歷，在交通極為便利的當下並不稀奇。
但不要忘記，押運兵搭乘的是貨運車皮。
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押運之路，有時遠到出人意料
鐵路上，貨運、客運是兩個系統，運鈔車皮一上路，就得聽從鐵路調運。
管貨運的編組站，一般設在距離城市鄉鎮較遠的地域，遇到列車避讓等特殊情況時，押運官兵在編組站一停30多小時是常事。我們坐動車5個小時的路程，對押運官兵來說，至少要走十天半月。
押運前，官兵必須置辦糧草。以火腿腸、方便麵為主，但頓頓這兩樣，胃也吃不消，時而夾雜蔬菜水果。火車啥時停、在哪停、停多久都不一定，沿途補給很難，小型燃氣爐等又不能上車。所以，對押運兵來講，吃上鮮食、熱食是一種奢望。
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押運生活是這樣枯燥而漫長，因此，押運的路，並不能單純用距離來衡量。這種感覺，只有官兵能夠體會到，“它總是近在情理之中，卻遠在意料之外。”
時間會放緩，距離被拉長
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一路上，戰士們鼻孔嘴角掛著冰茬。因為吃了凍壞的事物，李海亮發起高燒，患上腹瀉，5天押運掉了10斤肉。
2008年，南方遭遇冰凍災害，赴南昌押運的中隊上士王凱等4名官兵，連續7天7夜被困在冰山雪原中。棉大衣外結了冰罩，手腳幾乎沒知覺，為節約乾糧，大家一天只吃一頓飯，忍著寒冷飢餓，圓滿完成任務。
“在這種艱苦的條件下，時間那麼難熬，你會覺得，目的地的距離也被無限拉長。”王凱說。
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押運中，一個車皮中有時多達數十億現金，絕不允許半點閃失。官兵無極特殊情況，絕對不會離開車皮。24小時執槍全副武裝上哨。一旦列車中途停下，他們就要下車對車廂周圍進行“無死角”監控，確保萬無一失。而且作為軍人，押運官兵們時刻嚴格堅持一日生活制度，車廂內，整理內務、體能訓練、業務學習等樣樣不落下。
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但實際上，這條路上寫滿了奉獻。
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聞令而動，隨時出發。上士曾金川記憶深刻，有一個大年三十晚上，中隊官兵受領任務。臨行前將對聯、吊錢等帖到車廂上。曾金川押運途經老家洛陽，火車從家門口駛過時，他心裡百感交集，卻只能向身邊戰友訴說。
戰時應戰，平時備戰。“中隊官兵天天出勤，平均三分之一以上人員時時處於流動狀態。”中隊長石磊說，“但練兵備戰絕不因此放鬆。”
著眼押運任務需要，中隊設置模擬情況，通過現地教學、實車訓練、聯合演練等，提高官兵行進防撞、減速防扒、停靠防劫、槍彈防搶、哨兵防襲、街區防堵、處置防亂，以及反襲擊、反爆炸、反劫持，槍彈快速結合、3秒打響等“七防、三反、一快”能力。此外，他們還結合押運南征北戰、居無定所、戰風斗雪，面臨多種自然條件、人文環境、現實威脅的實際，針對火災、水災、地震、泥石流等特殊情況，訓練官兵應對處置、求生脫險的本領。
一分耕耘一分收穫。一茬茬官兵不忘初心、牢記使命，在中隊黨支部的團結帶領下，武警天津總隊執勤一支隊執勤十一中隊先後榮立集體二等功8次，集體三等功27次，2005年被武警部隊評為“基層建設標兵中隊”，連續14年被武警天津總隊評為“基層建設標兵中隊”。
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監製：劉鳳橋
執行監製：張金嶺
主編：張宇、王文
編輯：別特、支雲鵬、倪琛童
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