下層搭載福州地鐵6號線的
福州首座公軌合建大橋
——道慶洲大橋
又迎新進展!
7月22日上午
道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑
首個鋼構件吊裝成功
為國內最大跨預應力鋼桁結合樑
下層搭載福州地鐵6號線的
福州首座公軌合建大橋
——道慶洲大橋
又迎新進展!
7月22日上午
道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑
首個鋼構件吊裝成功
為國內最大跨預應力鋼桁結合樑
這標誌著大橋跨江主橋
進入上部結構安裝施工
這次安裝的規格為135000kN的
雙曲面球形減震支座
是目前國內支座尺寸第一、自重第一的
摩擦擺支座
其單體承載力國內第二
下層搭載福州地鐵6號線的
福州首座公軌合建大橋
——道慶洲大橋
又迎新進展!
7月22日上午
道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑
首個鋼構件吊裝成功
為國內最大跨預應力鋼桁結合樑
這標誌著大橋跨江主橋
進入上部結構安裝施工
這次安裝的規格為135000kN的
雙曲面球形減震支座
是目前國內支座尺寸第一、自重第一的
摩擦擺支座
其單體承載力國內第二
今年是道慶洲大橋建設的關鍵年
為滿足地鐵6號線的鋪軌節點
各參建單位全力攻堅
主跨按原定要求開始鋼桁樑施工
根據計劃,道慶洲大橋主跨
爭取於2020年2月底前
實現鋼桁樑合龍
下層搭載福州地鐵6號線的
福州首座公軌合建大橋
——道慶洲大橋
又迎新進展!
7月22日上午
道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑
首個鋼構件吊裝成功
為國內最大跨預應力鋼桁結合樑
這標誌著大橋跨江主橋
進入上部結構安裝施工
這次安裝的規格為135000kN的
雙曲面球形減震支座
是目前國內支座尺寸第一、自重第一的
摩擦擺支座
其單體承載力國內第二
今年是道慶洲大橋建設的關鍵年
為滿足地鐵6號線的鋪軌節點
各參建單位全力攻堅
主跨按原定要求開始鋼桁樑施工
根據計劃,道慶洲大橋主跨
爭取於2020年2月底前
實現鋼桁樑合龍
效果圖
道慶洲大橋
位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間
上層搭載公路
下層搭載福州地鐵6號線
項目全長6.82公里
跨江段2.26公里
預計於2021年建成通車
下層搭載福州地鐵6號線的
福州首座公軌合建大橋
——道慶洲大橋
又迎新進展!
7月22日上午
道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑
首個鋼構件吊裝成功
為國內最大跨預應力鋼桁結合樑
這標誌著大橋跨江主橋
進入上部結構安裝施工
這次安裝的規格為135000kN的
雙曲面球形減震支座
是目前國內支座尺寸第一、自重第一的
摩擦擺支座
其單體承載力國內第二
今年是道慶洲大橋建設的關鍵年
為滿足地鐵6號線的鋪軌節點
各參建單位全力攻堅
主跨按原定要求開始鋼桁樑施工
根據計劃,道慶洲大橋主跨
爭取於2020年2月底前
實現鋼桁樑合龍
效果圖
道慶洲大橋
位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間
上層搭載公路
下層搭載福州地鐵6號線
項目全長6.82公里
跨江段2.26公里
預計於2021年建成通車
效果圖
未來
從海峽國際會展中心、三江口片區
開車到濱海新城,只需約25分鐘
比現在節省大約一個小時
道慶洲大橋
期待!
來源:福州日報