未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
文｜左茂軒
“這幾年以來，北汽集團普遍形成這樣一個態勢，銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團年中溝通會上，如此總結北汽集團的近況。
根據北汽官方公佈的數據，今年上半年，北汽集團整車銷售110.9萬輛，同比下滑7.7%，完成全年目標的45.3%。儘管銷量出現了下滑，但下滑的幅度要小於車市整體水平。值得注意的是，上半年北汽集團營收和淨利潤均實現了增長。營業收入為2465.5億元，同比增長6.0%，利潤則同比增長4.4%。
徐和誼表示，這兩年北汽集團在增速上出現了較大調整，速度降下來，但發展的質量有所提高，這是抓質量、抓效益的結果。而未來北汽集團也將圍繞這兩個方向進行結構性調整。
不過，從結構上來看，北汽集團的銷量主要來自合資和商用車領域，導致北汽集團銷量下滑的主因是自主板塊的疲軟。今年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長了12%。此外，上半年北京現代終端銷量為35萬輛，商用車北汽福田銷量為30.3萬輛，同比增長8.6%。上述三家公司的銷量均實現了增長，並佔到了北汽集團總銷量的85%。
反觀北汽旗下自主乘用車板塊，銷量下滑非常嚴重。北汽集團正在重新梳理旗下的自主板塊，進行戰略調整。
值得注意的是，7月26日，北京汽車智系列第三款產品智達X3正式上市。但與此前被命名為紳寶智道和紳寶智行的前兩款車型相比，新車的名字中已經不見“紳寶”的蹤影。此外，北汽紳寶“北”字型標識被全新的英文字母“BEIJING”所取代。
"未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
文｜左茂軒
“這幾年以來，北汽集團普遍形成這樣一個態勢，銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團年中溝通會上，如此總結北汽集團的近況。
根據北汽官方公佈的數據，今年上半年，北汽集團整車銷售110.9萬輛，同比下滑7.7%，完成全年目標的45.3%。儘管銷量出現了下滑，但下滑的幅度要小於車市整體水平。值得注意的是，上半年北汽集團營收和淨利潤均實現了增長。營業收入為2465.5億元，同比增長6.0%，利潤則同比增長4.4%。
徐和誼表示，這兩年北汽集團在增速上出現了較大調整，速度降下來，但發展的質量有所提高，這是抓質量、抓效益的結果。而未來北汽集團也將圍繞這兩個方向進行結構性調整。
不過，從結構上來看，北汽集團的銷量主要來自合資和商用車領域，導致北汽集團銷量下滑的主因是自主板塊的疲軟。今年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長了12%。此外，上半年北京現代終端銷量為35萬輛，商用車北汽福田銷量為30.3萬輛，同比增長8.6%。上述三家公司的銷量均實現了增長，並佔到了北汽集團總銷量的85%。
反觀北汽旗下自主乘用車板塊，銷量下滑非常嚴重。北汽集團正在重新梳理旗下的自主板塊，進行戰略調整。
值得注意的是，7月26日，北京汽車智系列第三款產品智達X3正式上市。但與此前被命名為紳寶智道和紳寶智行的前兩款車型相比，新車的名字中已經不見“紳寶”的蹤影。此外，北汽紳寶“北”字型標識被全新的英文字母“BEIJING”所取代。
而北汽新能源即將上市的基於紳寶智道打造的新車型EU7，也將採用新的標識。這被視作北汽集團重新梳理自主體系，紳寶和北汽新能源品牌層面重新整合的標誌。
在7月28日—30日為期三天在寧夏賀蘭山舉行的北汽集團年中溝通會上，“紳寶”一直未被北汽集團的高層提及。曾經北汽自主板塊的支撐——“紳寶”，就要告別歷史舞臺了嗎？
重整自主板塊
北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎打造的中高端品牌紳寶、專注于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源等組成。
過去十年間，通過兼併、重組等一系列的運作，北汽擁有了完整的自主板塊發展矩陣。北汽紳寶是北汽自主乘用車的支柱，與此同時，北汽還進行大規模擴張，通過收購昌河、投資銀翔等企業，打造“大北汽”。
不過，曾經取得短暫輝煌的北汽紳寶，未能得到良性發展，銷量節節敗退；而“黑馬”北汽銀翔如今也因資金斷裂而停產，遊離在生死邊緣。北汽自主板塊雖然盤子大，但卻未能取得理想的效果。
“沿著老路後面追人家沒戲，北汽要走創新之路，就是全面新能源化。”早在去年7月，北汽集團董事長徐和誼在接受智庫君採訪時，就已經明確表示北汽要走全面新能源化戰略。
根據“高、新、特”的思路，北汽自主板塊的發展，將聚焦在新能源和北汽越野車兩大板塊。
今年1月2日，北汽集團越野車有限公司正式成立。至此，北汽越野車正式剝離北汽股份，成為集研發、採購、製造、營銷等為一體的獨立運作的公司。
北汽越野車的獨立為其取得了更加廣闊的發展空間。今年上半年，北汽越野車銷量為2.1萬輛，同比增長61%。
在北汽集團年中溝通會期間，北汽越野旗下BJ40環塔冠軍版、BJ40PLUS、BJ40城市獵人版也正式上市。據北汽越野車總經理王璋介紹，未來，北汽越野車將開發多種細分車型，進一步拓展市場。僅今年下半年，北汽越野車就會推出10款新品。
毫無疑問，北汽集團新能源方面的主力支撐是北汽新能源。今年上半年，北汽新能源銷量為6.5萬輛，同比增長22%。儘管由於補貼退坡等因素影響，今年新能源車市增速有所放緩，北汽新能源總經理馬仿列告訴智庫君，北汽新能源今年將堅持22萬輛的銷量目標。
北汽昌河則將作為北汽集團實施城市新能源物流車運營平臺戰略的主力軍。今年7月17日，北汽集團在南昌召開城市新能源物流車平臺專場推介會，北汽集團將以北汽昌河為基地打造城市新能源物流車生態圈。
北汽集團已經為北汽越野車和北汽新能源提供了比較清晰的發展規劃和戰略。然而，紳寶的位置則顯得頗為尷尬。
根據全國乘聯會數據顯示，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%，而1-6月份總銷量為22130輛，同比下滑32.3%。銷量逐年呈現不斷下滑的趨勢。
"未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
文｜左茂軒
“這幾年以來，北汽集團普遍形成這樣一個態勢，銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團年中溝通會上，如此總結北汽集團的近況。
根據北汽官方公佈的數據，今年上半年，北汽集團整車銷售110.9萬輛，同比下滑7.7%，完成全年目標的45.3%。儘管銷量出現了下滑，但下滑的幅度要小於車市整體水平。值得注意的是，上半年北汽集團營收和淨利潤均實現了增長。營業收入為2465.5億元，同比增長6.0%，利潤則同比增長4.4%。
徐和誼表示，這兩年北汽集團在增速上出現了較大調整，速度降下來，但發展的質量有所提高，這是抓質量、抓效益的結果。而未來北汽集團也將圍繞這兩個方向進行結構性調整。
不過，從結構上來看，北汽集團的銷量主要來自合資和商用車領域，導致北汽集團銷量下滑的主因是自主板塊的疲軟。今年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長了12%。此外，上半年北京現代終端銷量為35萬輛，商用車北汽福田銷量為30.3萬輛，同比增長8.6%。上述三家公司的銷量均實現了增長，並佔到了北汽集團總銷量的85%。
反觀北汽旗下自主乘用車板塊，銷量下滑非常嚴重。北汽集團正在重新梳理旗下的自主板塊，進行戰略調整。
值得注意的是，7月26日，北京汽車智系列第三款產品智達X3正式上市。但與此前被命名為紳寶智道和紳寶智行的前兩款車型相比，新車的名字中已經不見“紳寶”的蹤影。此外，北汽紳寶“北”字型標識被全新的英文字母“BEIJING”所取代。
而北汽新能源即將上市的基於紳寶智道打造的新車型EU7，也將採用新的標識。這被視作北汽集團重新梳理自主體系，紳寶和北汽新能源品牌層面重新整合的標誌。
在7月28日—30日為期三天在寧夏賀蘭山舉行的北汽集團年中溝通會上，“紳寶”一直未被北汽集團的高層提及。曾經北汽自主板塊的支撐——“紳寶”，就要告別歷史舞臺了嗎？
重整自主板塊
北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎打造的中高端品牌紳寶、專注于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源等組成。
過去十年間，通過兼併、重組等一系列的運作，北汽擁有了完整的自主板塊發展矩陣。北汽紳寶是北汽自主乘用車的支柱，與此同時，北汽還進行大規模擴張，通過收購昌河、投資銀翔等企業，打造“大北汽”。
不過，曾經取得短暫輝煌的北汽紳寶，未能得到良性發展，銷量節節敗退；而“黑馬”北汽銀翔如今也因資金斷裂而停產，遊離在生死邊緣。北汽自主板塊雖然盤子大，但卻未能取得理想的效果。
“沿著老路後面追人家沒戲，北汽要走創新之路，就是全面新能源化。”早在去年7月，北汽集團董事長徐和誼在接受智庫君採訪時，就已經明確表示北汽要走全面新能源化戰略。
根據“高、新、特”的思路，北汽自主板塊的發展，將聚焦在新能源和北汽越野車兩大板塊。
今年1月2日，北汽集團越野車有限公司正式成立。至此，北汽越野車正式剝離北汽股份，成為集研發、採購、製造、營銷等為一體的獨立運作的公司。
北汽越野車的獨立為其取得了更加廣闊的發展空間。今年上半年，北汽越野車銷量為2.1萬輛，同比增長61%。
在北汽集團年中溝通會期間，北汽越野旗下BJ40環塔冠軍版、BJ40PLUS、BJ40城市獵人版也正式上市。據北汽越野車總經理王璋介紹，未來，北汽越野車將開發多種細分車型，進一步拓展市場。僅今年下半年，北汽越野車就會推出10款新品。
毫無疑問，北汽集團新能源方面的主力支撐是北汽新能源。今年上半年，北汽新能源銷量為6.5萬輛，同比增長22%。儘管由於補貼退坡等因素影響，今年新能源車市增速有所放緩，北汽新能源總經理馬仿列告訴智庫君，北汽新能源今年將堅持22萬輛的銷量目標。
北汽昌河則將作為北汽集團實施城市新能源物流車運營平臺戰略的主力軍。今年7月17日，北汽集團在南昌召開城市新能源物流車平臺專場推介會，北汽集團將以北汽昌河為基地打造城市新能源物流車生態圈。
北汽集團已經為北汽越野車和北汽新能源提供了比較清晰的發展規劃和戰略。然而，紳寶的位置則顯得頗為尷尬。
根據全國乘聯會數據顯示，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%，而1-6月份總銷量為22130輛，同比下滑32.3%。銷量逐年呈現不斷下滑的趨勢。
在燃油車市場競爭力不強，而根據此前北汽集團全面新能源戰略，紳寶要在其中扮演的角色也並不明確。
值得注意的是，紳寶和北汽新能源之間的關係非常密切。北汽新能源的大多款車型都是通過紳寶的車型“油改電”而來，例如，EU5是基於紳寶智道打造的，EU7則是基於紳寶智行。
由於市場壓力，創立初期利用薩博平臺打造中高端品牌的紳寶，產品一直在下探，更多產品鋪向10萬元以內市場，未能實現北汽自主品牌高端化的目標。並且，徐和誼此前曾經明確，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌將是北汽集團未來唯一的高端品牌。此時的紳寶，已經和當年的定位截然不同。
儘管北汽自主不會放棄燃油車，而北汽自主智系列新車智達X3上市放棄使用“紳寶”品牌，也讓業內猜測，紳寶未來有可能消失。
"未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
文｜左茂軒
“這幾年以來，北汽集團普遍形成這樣一個態勢，銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團年中溝通會上，如此總結北汽集團的近況。
根據北汽官方公佈的數據，今年上半年，北汽集團整車銷售110.9萬輛，同比下滑7.7%，完成全年目標的45.3%。儘管銷量出現了下滑，但下滑的幅度要小於車市整體水平。值得注意的是，上半年北汽集團營收和淨利潤均實現了增長。營業收入為2465.5億元，同比增長6.0%，利潤則同比增長4.4%。
徐和誼表示，這兩年北汽集團在增速上出現了較大調整，速度降下來，但發展的質量有所提高，這是抓質量、抓效益的結果。而未來北汽集團也將圍繞這兩個方向進行結構性調整。
不過，從結構上來看，北汽集團的銷量主要來自合資和商用車領域，導致北汽集團銷量下滑的主因是自主板塊的疲軟。今年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長了12%。此外，上半年北京現代終端銷量為35萬輛，商用車北汽福田銷量為30.3萬輛，同比增長8.6%。上述三家公司的銷量均實現了增長，並佔到了北汽集團總銷量的85%。
反觀北汽旗下自主乘用車板塊，銷量下滑非常嚴重。北汽集團正在重新梳理旗下的自主板塊，進行戰略調整。
值得注意的是，7月26日，北京汽車智系列第三款產品智達X3正式上市。但與此前被命名為紳寶智道和紳寶智行的前兩款車型相比，新車的名字中已經不見“紳寶”的蹤影。此外，北汽紳寶“北”字型標識被全新的英文字母“BEIJING”所取代。
而北汽新能源即將上市的基於紳寶智道打造的新車型EU7，也將採用新的標識。這被視作北汽集團重新梳理自主體系，紳寶和北汽新能源品牌層面重新整合的標誌。
在7月28日—30日為期三天在寧夏賀蘭山舉行的北汽集團年中溝通會上，“紳寶”一直未被北汽集團的高層提及。曾經北汽自主板塊的支撐——“紳寶”，就要告別歷史舞臺了嗎？
重整自主板塊
北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎打造的中高端品牌紳寶、專注于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源等組成。
過去十年間，通過兼併、重組等一系列的運作，北汽擁有了完整的自主板塊發展矩陣。北汽紳寶是北汽自主乘用車的支柱，與此同時，北汽還進行大規模擴張，通過收購昌河、投資銀翔等企業，打造“大北汽”。
不過，曾經取得短暫輝煌的北汽紳寶，未能得到良性發展，銷量節節敗退；而“黑馬”北汽銀翔如今也因資金斷裂而停產，遊離在生死邊緣。北汽自主板塊雖然盤子大，但卻未能取得理想的效果。
“沿著老路後面追人家沒戲，北汽要走創新之路，就是全面新能源化。”早在去年7月，北汽集團董事長徐和誼在接受智庫君採訪時，就已經明確表示北汽要走全面新能源化戰略。
根據“高、新、特”的思路，北汽自主板塊的發展，將聚焦在新能源和北汽越野車兩大板塊。
今年1月2日，北汽集團越野車有限公司正式成立。至此，北汽越野車正式剝離北汽股份，成為集研發、採購、製造、營銷等為一體的獨立運作的公司。
北汽越野車的獨立為其取得了更加廣闊的發展空間。今年上半年，北汽越野車銷量為2.1萬輛，同比增長61%。
在北汽集團年中溝通會期間，北汽越野旗下BJ40環塔冠軍版、BJ40PLUS、BJ40城市獵人版也正式上市。據北汽越野車總經理王璋介紹，未來，北汽越野車將開發多種細分車型，進一步拓展市場。僅今年下半年，北汽越野車就會推出10款新品。
毫無疑問，北汽集團新能源方面的主力支撐是北汽新能源。今年上半年，北汽新能源銷量為6.5萬輛，同比增長22%。儘管由於補貼退坡等因素影響，今年新能源車市增速有所放緩，北汽新能源總經理馬仿列告訴智庫君，北汽新能源今年將堅持22萬輛的銷量目標。
北汽昌河則將作為北汽集團實施城市新能源物流車運營平臺戰略的主力軍。今年7月17日，北汽集團在南昌召開城市新能源物流車平臺專場推介會，北汽集團將以北汽昌河為基地打造城市新能源物流車生態圈。
北汽集團已經為北汽越野車和北汽新能源提供了比較清晰的發展規劃和戰略。然而，紳寶的位置則顯得頗為尷尬。
根據全國乘聯會數據顯示，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%，而1-6月份總銷量為22130輛，同比下滑32.3%。銷量逐年呈現不斷下滑的趨勢。
在燃油車市場競爭力不強，而根據此前北汽集團全面新能源戰略，紳寶要在其中扮演的角色也並不明確。
值得注意的是，紳寶和北汽新能源之間的關係非常密切。北汽新能源的大多款車型都是通過紳寶的車型“油改電”而來，例如，EU5是基於紳寶智道打造的，EU7則是基於紳寶智行。
由於市場壓力，創立初期利用薩博平臺打造中高端品牌的紳寶，產品一直在下探，更多產品鋪向10萬元以內市場，未能實現北汽自主品牌高端化的目標。並且，徐和誼此前曾經明確，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌將是北汽集團未來唯一的高端品牌。此時的紳寶，已經和當年的定位截然不同。
儘管北汽自主不會放棄燃油車，而北汽自主智系列新車智達X3上市放棄使用“紳寶”品牌，也讓業內猜測，紳寶未來有可能消失。
有北汽內部人士告訴智庫君，新的英文標識已經在智達X3上出現，未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
合資板塊強化合作
北汽股份總裁陳宏良認為，今年上半年中國汽車市場面臨著“競爭臨界，洗牌加速”的態勢。“汽車消費升級覆蓋面廣泛，主流合資也面臨市場壓力。部分弱勢品牌，面臨著生死存亡的境遇。市場驅動快速淘汰落後產能、低質低價產品。”
在這種情況下，北汽股份旗下的合資板塊經營業績表現穩定。北京奔馳延續了高速增長的態勢，北京現代也在逐漸走出前兩年的低谷。
面對中國市場的變化，北汽無疑將鞏固與戴姆勒和現代兩個夥伴的戰略合作，以更大的開放擁抱機遇。
7月23日，北京汽車集團宣佈，北汽收購了戴姆勒股份公司5%的股份。北汽集團與戴姆勒之間實現了“交叉持股”。
徐和誼認為，形成“交叉持股”的架構，對於兩個企業之間真正長遠的合作關係，建立了非常穩固的構建。“中國汽車產業的放開是必然的，但不要把目光只放在製造環節的股比放開。下一步，我們會和奔馳圍繞汽車的其他業務板塊，雙方也在探討新業務的可能性。”徐和誼強調。
7月22日，北汽新能源試驗中心正式啟用。其中包括一個北汽和戴姆勒圍繞電池測驗聯合建立的實驗室。“未來奔馳在大中華區的新能源汽車的電池檢測，都會在該聯合實驗室進行。”馬仿列表示。
北汽集團的另一大合資企業北京現代也在走出低谷。7月31日，北京現代公佈了2018上半年業績，上半年北京現代累積銷量達到35.1萬輛，逆勢增長4%的銷量增長。
“目前，客戶趨於年輕化，我們在進行數字化改造升級。對於我們來說，實際（韓國現代的全球標準）進入到中國市場，這個改造時間是比較晚的，按理說應該在北京現代發展最好的那幾年就做，但那時候更多應對銷量增長壓力、市場排名壓力，而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”7月31日，北京現代常務副總經理劉宇接受智庫君採訪時表示。
此前，北京現代主要依靠性價比來佔領市場，而隨著中國汽車用戶群體的變化，北京現代亟需做出改變。北京現代將今年視作“品牌技術元年”，試圖在中國市場重塑品牌。
"未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
文｜左茂軒
“這幾年以來，北汽集團普遍形成這樣一個態勢，銷售收入的增長大於銷量的增長，利潤的增長又大於銷售收入的增長。”7月29日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團年中溝通會上，如此總結北汽集團的近況。
根據北汽官方公佈的數據，今年上半年，北汽集團整車銷售110.9萬輛，同比下滑7.7%，完成全年目標的45.3%。儘管銷量出現了下滑，但下滑的幅度要小於車市整體水平。值得注意的是，上半年北汽集團營收和淨利潤均實現了增長。營業收入為2465.5億元，同比增長6.0%，利潤則同比增長4.4%。
徐和誼表示，這兩年北汽集團在增速上出現了較大調整，速度降下來，但發展的質量有所提高，這是抓質量、抓效益的結果。而未來北汽集團也將圍繞這兩個方向進行結構性調整。
不過，從結構上來看，北汽集團的銷量主要來自合資和商用車領域，導致北汽集團銷量下滑的主因是自主板塊的疲軟。今年上半年，北京奔馳實現銷售28.2萬輛，同比增長了12%。此外，上半年北京現代終端銷量為35萬輛，商用車北汽福田銷量為30.3萬輛，同比增長8.6%。上述三家公司的銷量均實現了增長，並佔到了北汽集團總銷量的85%。
反觀北汽旗下自主乘用車板塊，銷量下滑非常嚴重。北汽集團正在重新梳理旗下的自主板塊，進行戰略調整。
值得注意的是，7月26日，北京汽車智系列第三款產品智達X3正式上市。但與此前被命名為紳寶智道和紳寶智行的前兩款車型相比，新車的名字中已經不見“紳寶”的蹤影。此外，北汽紳寶“北”字型標識被全新的英文字母“BEIJING”所取代。
而北汽新能源即將上市的基於紳寶智道打造的新車型EU7，也將採用新的標識。這被視作北汽集團重新梳理自主體系，紳寶和北汽新能源品牌層面重新整合的標誌。
在7月28日—30日為期三天在寧夏賀蘭山舉行的北汽集團年中溝通會上，“紳寶”一直未被北汽集團的高層提及。曾經北汽自主板塊的支撐——“紳寶”，就要告別歷史舞臺了嗎？
重整自主板塊
北汽集團自主板塊，由收購的薩博為基礎打造的中高端品牌紳寶、專注于越野車的北京（BJ）汽車、面向低端微車市場的威旺與昌河，以及純電動市場的北汽新能源等組成。
過去十年間，通過兼併、重組等一系列的運作，北汽擁有了完整的自主板塊發展矩陣。北汽紳寶是北汽自主乘用車的支柱，與此同時，北汽還進行大規模擴張，通過收購昌河、投資銀翔等企業，打造“大北汽”。
不過，曾經取得短暫輝煌的北汽紳寶，未能得到良性發展，銷量節節敗退；而“黑馬”北汽銀翔如今也因資金斷裂而停產，遊離在生死邊緣。北汽自主板塊雖然盤子大，但卻未能取得理想的效果。
“沿著老路後面追人家沒戲，北汽要走創新之路，就是全面新能源化。”早在去年7月，北汽集團董事長徐和誼在接受智庫君採訪時，就已經明確表示北汽要走全面新能源化戰略。
根據“高、新、特”的思路，北汽自主板塊的發展，將聚焦在新能源和北汽越野車兩大板塊。
今年1月2日，北汽集團越野車有限公司正式成立。至此，北汽越野車正式剝離北汽股份，成為集研發、採購、製造、營銷等為一體的獨立運作的公司。
北汽越野車的獨立為其取得了更加廣闊的發展空間。今年上半年，北汽越野車銷量為2.1萬輛，同比增長61%。
在北汽集團年中溝通會期間，北汽越野旗下BJ40環塔冠軍版、BJ40PLUS、BJ40城市獵人版也正式上市。據北汽越野車總經理王璋介紹，未來，北汽越野車將開發多種細分車型，進一步拓展市場。僅今年下半年，北汽越野車就會推出10款新品。
毫無疑問，北汽集團新能源方面的主力支撐是北汽新能源。今年上半年，北汽新能源銷量為6.5萬輛，同比增長22%。儘管由於補貼退坡等因素影響，今年新能源車市增速有所放緩，北汽新能源總經理馬仿列告訴智庫君，北汽新能源今年將堅持22萬輛的銷量目標。
北汽昌河則將作為北汽集團實施城市新能源物流車運營平臺戰略的主力軍。今年7月17日，北汽集團在南昌召開城市新能源物流車平臺專場推介會，北汽集團將以北汽昌河為基地打造城市新能源物流車生態圈。
北汽集團已經為北汽越野車和北汽新能源提供了比較清晰的發展規劃和戰略。然而，紳寶的位置則顯得頗為尷尬。
根據全國乘聯會數據顯示，北汽紳寶在6月份僅售出1494輛新車，同比暴跌75.9%，而1-6月份總銷量為22130輛，同比下滑32.3%。銷量逐年呈現不斷下滑的趨勢。
在燃油車市場競爭力不強，而根據此前北汽集團全面新能源戰略，紳寶要在其中扮演的角色也並不明確。
值得注意的是，紳寶和北汽新能源之間的關係非常密切。北汽新能源的大多款車型都是通過紳寶的車型“油改電”而來，例如，EU5是基於紳寶智道打造的，EU7則是基於紳寶智行。
由於市場壓力，創立初期利用薩博平臺打造中高端品牌的紳寶，產品一直在下探，更多產品鋪向10萬元以內市場，未能實現北汽自主品牌高端化的目標。並且，徐和誼此前曾經明確，北汽新能源旗下的ARCFOX品牌將是北汽集團未來唯一的高端品牌。此時的紳寶，已經和當年的定位截然不同。
儘管北汽自主不會放棄燃油車，而北汽自主智系列新車智達X3上市放棄使用“紳寶”品牌，也讓業內猜測，紳寶未來有可能消失。
有北汽內部人士告訴智庫君，新的英文標識已經在智達X3上出現，未來北汽自主和北汽新能源共用新的品牌名“BEIJING”，兩個品牌之間也將進行新一輪的整合。
合資板塊強化合作
北汽股份總裁陳宏良認為，今年上半年中國汽車市場面臨著“競爭臨界，洗牌加速”的態勢。“汽車消費升級覆蓋面廣泛，主流合資也面臨市場壓力。部分弱勢品牌，面臨著生死存亡的境遇。市場驅動快速淘汰落後產能、低質低價產品。”
在這種情況下，北汽股份旗下的合資板塊經營業績表現穩定。北京奔馳延續了高速增長的態勢，北京現代也在逐漸走出前兩年的低谷。
面對中國市場的變化，北汽無疑將鞏固與戴姆勒和現代兩個夥伴的戰略合作，以更大的開放擁抱機遇。
7月23日，北京汽車集團宣佈，北汽收購了戴姆勒股份公司5%的股份。北汽集團與戴姆勒之間實現了“交叉持股”。
徐和誼認為，形成“交叉持股”的架構，對於兩個企業之間真正長遠的合作關係，建立了非常穩固的構建。“中國汽車產業的放開是必然的，但不要把目光只放在製造環節的股比放開。下一步，我們會和奔馳圍繞汽車的其他業務板塊，雙方也在探討新業務的可能性。”徐和誼強調。
7月22日，北汽新能源試驗中心正式啟用。其中包括一個北汽和戴姆勒圍繞電池測驗聯合建立的實驗室。“未來奔馳在大中華區的新能源汽車的電池檢測，都會在該聯合實驗室進行。”馬仿列表示。
北汽集團的另一大合資企業北京現代也在走出低谷。7月31日，北京現代公佈了2018上半年業績，上半年北京現代累積銷量達到35.1萬輛，逆勢增長4%的銷量增長。
“目前，客戶趨於年輕化，我們在進行數字化改造升級。對於我們來說，實際（韓國現代的全球標準）進入到中國市場，這個改造時間是比較晚的，按理說應該在北京現代發展最好的那幾年就做，但那時候更多應對銷量增長壓力、市場排名壓力，而忽略了很多該做而沒有做的事情。我們現在正在做的是補課。”7月31日，北京現代常務副總經理劉宇接受智庫君採訪時表示。
此前，北京現代主要依靠性價比來佔領市場，而隨著中國汽車用戶群體的變化，北京現代亟需做出改變。北京現代將今年視作“品牌技術元年”，試圖在中國市場重塑品牌。
據北京現代銷售本部本部長文成坤介紹，韓國現代方面將針對中國市場進行三項重要舉措。第一，未來考慮通過北京現代引入現代的高端品牌捷恩斯。第二，將現代的N系列高性能品牌適時引入中國市場。第三，正在循序漸進準備恢復從2016年開始停止的整車進口業務。
“前期北京現代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌上升。但是，現在我們在怎樣提升北京現代品牌方面投入更多精力，我們希望能在最短的時間高效地改善一些問題。”文成坤最後表示。
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