喜歡歐美系品牌汽車的人都發現,美國特別是歐洲人對汽車的安全性看的簡直是“地球最強”,因此發現諸如寶馬等車型連備胎也沒有——因為直接就是上防爆輪胎,那麼為什麼日系車反而很少用呢?它們可以互換嗎?下面一起來談談。
“防爆不防爆”其實是缺氣保用輪胎。缺氣保用輪胎顧名思義,就是在輪胎漏氣的情況下依然可以繼續行駛,但車輛行駛速度將會受到限制(通常不可超過80km/h);而坊間對它的“防爆”稱謂,只不過是一開始某些商家的誤導、誇大了這種輪胎的作用所得來,久而久之大家就都習慣這麼說了。
大家一定要清楚的是缺氣保用輪胎並沒有“防爆”功能,它的輪胎內部依然要灌入氣體,外部也依然是橡膠,所以在極端情況下它依然會爆胎,但相對來說它的爆胎機率比普通輪胎小了很多,安全性確實要更高一些。
喜歡歐美系品牌汽車的人都發現,美國特別是歐洲人對汽車的安全性看的簡直是“地球最強”,因此發現諸如寶馬等車型連備胎也沒有——因為直接就是上防爆輪胎,那麼為什麼日系車反而很少用呢?它們可以互換嗎?下面一起來談談。
“防爆不防爆”其實是缺氣保用輪胎。缺氣保用輪胎顧名思義,就是在輪胎漏氣的情況下依然可以繼續行駛,但車輛行駛速度將會受到限制(通常不可超過80km/h);而坊間對它的“防爆”稱謂,只不過是一開始某些商家的誤導、誇大了這種輪胎的作用所得來,久而久之大家就都習慣這麼說了。
大家一定要清楚的是缺氣保用輪胎並沒有“防爆”功能,它的輪胎內部依然要灌入氣體,外部也依然是橡膠,所以在極端情況下它依然會爆胎,但相對來說它的爆胎機率比普通輪胎小了很多,安全性確實要更高一些。
缺氣保用輪胎的胎壁更厚、強度更高,可在沒氣時自行支撐車輛。普通輪胎遇上漏氣時,胎體會迅速塌陷,無法支撐車輛繼續行駛;而缺氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛忽然失控,並繼續支撐車輛行駛一段距離(各品牌技術不同,可行駛里程從100-250km不等)。
因為缺氣保用輪胎的特性,所以市面上配備這種輪胎的車型都沒有備胎。另外,原廠沒有使用缺氣保用輪胎的車,後期不可隨意更換,因為輪胎特性、重量的區別,它會對整個懸掛系統帶來傷害。
缺氣保用輪胎優點
安全性高
由於胎壁厚的支撐，對於普通的扎釘、劃傷,它基本可以保證正常安全行駛,不會讓小事變悲劇。而對於大部分人來說,正常行駛能遇到的輪胎損傷也就僅於此了,所以缺氣保用輪胎就顯示出了它的價值。
後備廂空間大
既然缺氣保用輪胎車不需要配備備胎,那麼後備廂自然會更大一些,載物能力更好提升了車輛實用性。
缺氣保用輪胎缺點
輪胎自重大,油耗會高
缺氣保用輪胎增加了胎壁厚度,自重也就會更大,所以增加了簧下質量對油耗的影響,配備該輪胎的車型一定比普通輪胎油耗更高。
舒適性較差
前面說了,缺氣保用輪胎硬度高,而且由於技術原因,這種輪胎基本上扁平比都比較小,這兩方面原因使得它遇到顛簸、過坑過坎時就不那麼舒適了。
不易修補
由於輪胎更厚實了,且輪胎內部構造更為複雜,缺氣保用輪胎相比普通輪胎更難修補,而且一旦突破了它可承受損傷的極限,即便你撐到了維修站,但也很可能需要換胎了。有的品牌是建議缺氣保用輪胎如被扎至漏氣,那就需要更換輪胎;也有品牌建議扎釘直徑超過6毫米,最好也要換胎。
使用成本高
最後要說說缺氣保用輪胎的價格了,它比普通輪胎要貴出50%以上,一條胎的價格最少都是四位數起跳,如果只是四五年常規更換一次輪胎也還好,但萬一報廢一條胎,那麼就有點肉疼了。
總結
歐系喜歡,日系排斥是為什麼?
首先歐洲人對操控就很在乎,在相同條件下,高速上會更安全,但是難道日系車不注重安全性嗎?很顯然不是的,但是這個和造車、用車理念有關聯。
首先是日系車本身就比較強調舒適性,譬如與BBA相同級別的雷克薩斯品牌,但是它沒用防爆輪胎,是有備胎的設計,因為雷克薩斯懸掛比較柔軟一些,那麼輪胎設定乾脆就“舒適到底”;相反,歐系車或者新的美系車,都比較注重操控性能,那麼避震等設定自然是偏硬一點,因此“好馬配好鞍”自然就要配硬一些的輪胎,而這樣的輪胎正好就使用防爆輪胎,這都是一脈相承的。
當然,這都是對B級車以上來說的,歐洲車哪怕是A級也是由於成本原因,很多都是普通的輪胎。因此,防爆輪胎首先來說,是值得肯定的,絕對是好東西,畢竟價格也貴了,其次,按照適應性原理,不建議日系車換裝防爆輪胎,這個還是有原因的。防爆輪胎並不一定適合全部車,但確實可以提高安全性能,哪怕因此而避免一次事故,你都是賺到了,保持平常心看待,也不要輕信商家。
那麼有沒有一種即舒適而且更安全的輪胎呢？
噴塗式防漏安全輪胎是繼（ABS）防抱死系統和安全氣囊之後的，對汽車安全領域的又一重大貢獻。
中國工程院院士 郭孔輝
喜歡歐美系品牌汽車的人都發現,美國特別是歐洲人對汽車的安全性看的簡直是“地球最強”,因此發現諸如寶馬等車型連備胎也沒有——因為直接就是上防爆輪胎,那麼為什麼日系車反而很少用呢?它們可以互換嗎?下面一起來談談。
“防爆不防爆”其實是缺氣保用輪胎。缺氣保用輪胎顧名思義,就是在輪胎漏氣的情況下依然可以繼續行駛,但車輛行駛速度將會受到限制(通常不可超過80km/h);而坊間對它的“防爆”稱謂,只不過是一開始某些商家的誤導、誇大了這種輪胎的作用所得來,久而久之大家就都習慣這麼說了。
大家一定要清楚的是缺氣保用輪胎並沒有“防爆”功能,它的輪胎內部依然要灌入氣體,外部也依然是橡膠,所以在極端情況下它依然會爆胎,但相對來說它的爆胎機率比普通輪胎小了很多,安全性確實要更高一些。
缺氣保用輪胎的胎壁更厚、強度更高,可在沒氣時自行支撐車輛。普通輪胎遇上漏氣時,胎體會迅速塌陷,無法支撐車輛繼續行駛;而缺氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛忽然失控,並繼續支撐車輛行駛一段距離(各品牌技術不同,可行駛里程從100-250km不等)。
因為缺氣保用輪胎的特性,所以市面上配備這種輪胎的車型都沒有備胎。另外,原廠沒有使用缺氣保用輪胎的車,後期不可隨意更換,因為輪胎特性、重量的區別,它會對整個懸掛系統帶來傷害。
缺氣保用輪胎優點
安全性高
由於胎壁厚的支撐，對於普通的扎釘、劃傷,它基本可以保證正常安全行駛,不會讓小事變悲劇。而對於大部分人來說,正常行駛能遇到的輪胎損傷也就僅於此了,所以缺氣保用輪胎就顯示出了它的價值。
後備廂空間大
既然缺氣保用輪胎車不需要配備備胎,那麼後備廂自然會更大一些,載物能力更好提升了車輛實用性。
缺氣保用輪胎缺點
輪胎自重大,油耗會高
缺氣保用輪胎增加了胎壁厚度,自重也就會更大,所以增加了簧下質量對油耗的影響,配備該輪胎的車型一定比普通輪胎油耗更高。
舒適性較差
前面說了,缺氣保用輪胎硬度高,而且由於技術原因,這種輪胎基本上扁平比都比較小,這兩方面原因使得它遇到顛簸、過坑過坎時就不那麼舒適了。
不易修補
由於輪胎更厚實了,且輪胎內部構造更為複雜,缺氣保用輪胎相比普通輪胎更難修補,而且一旦突破了它可承受損傷的極限,即便你撐到了維修站,但也很可能需要換胎了。有的品牌是建議缺氣保用輪胎如被扎至漏氣,那就需要更換輪胎;也有品牌建議扎釘直徑超過6毫米,最好也要換胎。
使用成本高
最後要說說缺氣保用輪胎的價格了,它比普通輪胎要貴出50%以上,一條胎的價格最少都是四位數起跳,如果只是四五年常規更換一次輪胎也還好,但萬一報廢一條胎,那麼就有點肉疼了。
總結
歐系喜歡,日系排斥是為什麼?
首先歐洲人對操控就很在乎,在相同條件下,高速上會更安全,但是難道日系車不注重安全性嗎?很顯然不是的,但是這個和造車、用車理念有關聯。
首先是日系車本身就比較強調舒適性,譬如與BBA相同級別的雷克薩斯品牌,但是它沒用防爆輪胎,是有備胎的設計,因為雷克薩斯懸掛比較柔軟一些,那麼輪胎設定乾脆就“舒適到底”;相反,歐系車或者新的美系車,都比較注重操控性能,那麼避震等設定自然是偏硬一點,因此“好馬配好鞍”自然就要配硬一些的輪胎,而這樣的輪胎正好就使用防爆輪胎,這都是一脈相承的。
當然,這都是對B級車以上來說的,歐洲車哪怕是A級也是由於成本原因,很多都是普通的輪胎。因此,防爆輪胎首先來說,是值得肯定的,絕對是好東西,畢竟價格也貴了,其次,按照適應性原理,不建議日系車換裝防爆輪胎,這個還是有原因的。防爆輪胎並不一定適合全部車,但確實可以提高安全性能,哪怕因此而避免一次事故,你都是賺到了,保持平常心看待,也不要輕信商家。
那麼有沒有一種即舒適而且更安全的輪胎呢？
噴塗式防漏安全輪胎是繼（ABS）防抱死系統和安全氣囊之後的，對汽車安全領域的又一重大貢獻。
中國工程院院士 郭孔輝
繼馬牌耐穿刺、自修復防漏安全輪胎在中國建廠後，印度《經濟時報》3月13日報道，福特汽車公司近日宣佈，為防止輪胎被刺穿漏氣，2020款福特探險者將配備米其林自修復輪胎。
喜歡歐美系品牌汽車的人都發現,美國特別是歐洲人對汽車的安全性看的簡直是“地球最強”,因此發現諸如寶馬等車型連備胎也沒有——因為直接就是上防爆輪胎,那麼為什麼日系車反而很少用呢?它們可以互換嗎?下面一起來談談。
“防爆不防爆”其實是缺氣保用輪胎。缺氣保用輪胎顧名思義,就是在輪胎漏氣的情況下依然可以繼續行駛,但車輛行駛速度將會受到限制(通常不可超過80km/h);而坊間對它的“防爆”稱謂,只不過是一開始某些商家的誤導、誇大了這種輪胎的作用所得來,久而久之大家就都習慣這麼說了。
大家一定要清楚的是缺氣保用輪胎並沒有“防爆”功能,它的輪胎內部依然要灌入氣體,外部也依然是橡膠,所以在極端情況下它依然會爆胎,但相對來說它的爆胎機率比普通輪胎小了很多,安全性確實要更高一些。
缺氣保用輪胎的胎壁更厚、強度更高,可在沒氣時自行支撐車輛。普通輪胎遇上漏氣時,胎體會迅速塌陷,無法支撐車輛繼續行駛;而缺氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛忽然失控,並繼續支撐車輛行駛一段距離(各品牌技術不同,可行駛里程從100-250km不等)。
因為缺氣保用輪胎的特性,所以市面上配備這種輪胎的車型都沒有備胎。另外,原廠沒有使用缺氣保用輪胎的車,後期不可隨意更換,因為輪胎特性、重量的區別,它會對整個懸掛系統帶來傷害。
缺氣保用輪胎優點
安全性高
由於胎壁厚的支撐，對於普通的扎釘、劃傷,它基本可以保證正常安全行駛,不會讓小事變悲劇。而對於大部分人來說,正常行駛能遇到的輪胎損傷也就僅於此了,所以缺氣保用輪胎就顯示出了它的價值。
後備廂空間大
既然缺氣保用輪胎車不需要配備備胎,那麼後備廂自然會更大一些,載物能力更好提升了車輛實用性。
缺氣保用輪胎缺點
輪胎自重大,油耗會高
缺氣保用輪胎增加了胎壁厚度,自重也就會更大,所以增加了簧下質量對油耗的影響,配備該輪胎的車型一定比普通輪胎油耗更高。
舒適性較差
前面說了,缺氣保用輪胎硬度高,而且由於技術原因,這種輪胎基本上扁平比都比較小,這兩方面原因使得它遇到顛簸、過坑過坎時就不那麼舒適了。
不易修補
由於輪胎更厚實了,且輪胎內部構造更為複雜,缺氣保用輪胎相比普通輪胎更難修補,而且一旦突破了它可承受損傷的極限,即便你撐到了維修站,但也很可能需要換胎了。有的品牌是建議缺氣保用輪胎如被扎至漏氣,那就需要更換輪胎;也有品牌建議扎釘直徑超過6毫米,最好也要換胎。
使用成本高
最後要說說缺氣保用輪胎的價格了,它比普通輪胎要貴出50%以上,一條胎的價格最少都是四位數起跳,如果只是四五年常規更換一次輪胎也還好,但萬一報廢一條胎,那麼就有點肉疼了。
總結
歐系喜歡,日系排斥是為什麼?
首先歐洲人對操控就很在乎,在相同條件下,高速上會更安全,但是難道日系車不注重安全性嗎?很顯然不是的,但是這個和造車、用車理念有關聯。
首先是日系車本身就比較強調舒適性,譬如與BBA相同級別的雷克薩斯品牌,但是它沒用防爆輪胎,是有備胎的設計,因為雷克薩斯懸掛比較柔軟一些,那麼輪胎設定乾脆就“舒適到底”;相反,歐系車或者新的美系車,都比較注重操控性能,那麼避震等設定自然是偏硬一點,因此“好馬配好鞍”自然就要配硬一些的輪胎,而這樣的輪胎正好就使用防爆輪胎,這都是一脈相承的。
當然,這都是對B級車以上來說的,歐洲車哪怕是A級也是由於成本原因,很多都是普通的輪胎。因此,防爆輪胎首先來說,是值得肯定的,絕對是好東西,畢竟價格也貴了,其次,按照適應性原理,不建議日系車換裝防爆輪胎,這個還是有原因的。防爆輪胎並不一定適合全部車,但確實可以提高安全性能,哪怕因此而避免一次事故,你都是賺到了,保持平常心看待,也不要輕信商家。
那麼有沒有一種即舒適而且更安全的輪胎呢？
噴塗式防漏安全輪胎是繼（ABS）防抱死系統和安全氣囊之後的，對汽車安全領域的又一重大貢獻。
中國工程院院士 郭孔輝
繼馬牌耐穿刺、自修復防漏安全輪胎在中國建廠後，印度《經濟時報》3月13日報道，福特汽車公司近日宣佈，為防止輪胎被刺穿漏氣，2020款福特探險者將配備米其林自修復輪胎。
福特公司表示，這種自修復輪胎採用環保的天然橡膠密封膠，當輪胎被釘子或螺釘刺穿時，可以自動修復大部分胎面穿孔，減緩漏氣的速度，確保車主不必臨時停車來更換輪胎，降低安全隱患。
根據官方給出的數據，所有輪胎的尺寸為255/55R-20。對於胎面直徑達0.25英寸(0.635釐米)的穿孔，這種輪胎的修復率高達90%，每週氣壓損失減小到每平方英寸15磅(約每平方釐米1047克)以下。
福特汽車輪胎工程師約瑟夫 比爾曼(Joseph Billman)表示，2020款福特探險者專為全家出遊打造，與新款米其林自修復輪胎完美搭配，有了它，家庭旅行就不用再擔心爆胎問題了。
據瞭解，2020款福特探險者與2011款大有不同，新款探險者預計將於今年年底前在美國推出。目前，公司正在為2020款探險者高配版安裝這種自修復輪胎。
喜歡歐美系品牌汽車的人都發現,美國特別是歐洲人對汽車的安全性看的簡直是“地球最強”,因此發現諸如寶馬等車型連備胎也沒有——因為直接就是上防爆輪胎,那麼為什麼日系車反而很少用呢?它們可以互換嗎?下面一起來談談。
“防爆不防爆”其實是缺氣保用輪胎。缺氣保用輪胎顧名思義,就是在輪胎漏氣的情況下依然可以繼續行駛,但車輛行駛速度將會受到限制(通常不可超過80km/h);而坊間對它的“防爆”稱謂,只不過是一開始某些商家的誤導、誇大了這種輪胎的作用所得來,久而久之大家就都習慣這麼說了。
大家一定要清楚的是缺氣保用輪胎並沒有“防爆”功能,它的輪胎內部依然要灌入氣體,外部也依然是橡膠,所以在極端情況下它依然會爆胎,但相對來說它的爆胎機率比普通輪胎小了很多,安全性確實要更高一些。
缺氣保用輪胎的胎壁更厚、強度更高,可在沒氣時自行支撐車輛。普通輪胎遇上漏氣時,胎體會迅速塌陷,無法支撐車輛繼續行駛;而缺氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛忽然失控,並繼續支撐車輛行駛一段距離(各品牌技術不同,可行駛里程從100-250km不等)。
因為缺氣保用輪胎的特性,所以市面上配備這種輪胎的車型都沒有備胎。另外,原廠沒有使用缺氣保用輪胎的車,後期不可隨意更換,因為輪胎特性、重量的區別,它會對整個懸掛系統帶來傷害。
缺氣保用輪胎優點
安全性高
由於胎壁厚的支撐，對於普通的扎釘、劃傷,它基本可以保證正常安全行駛,不會讓小事變悲劇。而對於大部分人來說,正常行駛能遇到的輪胎損傷也就僅於此了,所以缺氣保用輪胎就顯示出了它的價值。
後備廂空間大
既然缺氣保用輪胎車不需要配備備胎,那麼後備廂自然會更大一些,載物能力更好提升了車輛實用性。
缺氣保用輪胎缺點
輪胎自重大,油耗會高
缺氣保用輪胎增加了胎壁厚度,自重也就會更大,所以增加了簧下質量對油耗的影響,配備該輪胎的車型一定比普通輪胎油耗更高。
舒適性較差
前面說了,缺氣保用輪胎硬度高,而且由於技術原因,這種輪胎基本上扁平比都比較小,這兩方面原因使得它遇到顛簸、過坑過坎時就不那麼舒適了。
不易修補
由於輪胎更厚實了,且輪胎內部構造更為複雜,缺氣保用輪胎相比普通輪胎更難修補,而且一旦突破了它可承受損傷的極限,即便你撐到了維修站,但也很可能需要換胎了。有的品牌是建議缺氣保用輪胎如被扎至漏氣,那就需要更換輪胎;也有品牌建議扎釘直徑超過6毫米,最好也要換胎。
使用成本高
最後要說說缺氣保用輪胎的價格了,它比普通輪胎要貴出50%以上,一條胎的價格最少都是四位數起跳,如果只是四五年常規更換一次輪胎也還好,但萬一報廢一條胎,那麼就有點肉疼了。
總結
歐系喜歡,日系排斥是為什麼?
首先歐洲人對操控就很在乎,在相同條件下,高速上會更安全,但是難道日系車不注重安全性嗎?很顯然不是的,但是這個和造車、用車理念有關聯。
首先是日系車本身就比較強調舒適性,譬如與BBA相同級別的雷克薩斯品牌,但是它沒用防爆輪胎,是有備胎的設計,因為雷克薩斯懸掛比較柔軟一些,那麼輪胎設定乾脆就“舒適到底”;相反,歐系車或者新的美系車,都比較注重操控性能,那麼避震等設定自然是偏硬一點,因此“好馬配好鞍”自然就要配硬一些的輪胎,而這樣的輪胎正好就使用防爆輪胎,這都是一脈相承的。
當然,這都是對B級車以上來說的,歐洲車哪怕是A級也是由於成本原因,很多都是普通的輪胎。因此,防爆輪胎首先來說,是值得肯定的,絕對是好東西,畢竟價格也貴了,其次,按照適應性原理,不建議日系車換裝防爆輪胎,這個還是有原因的。防爆輪胎並不一定適合全部車,但確實可以提高安全性能,哪怕因此而避免一次事故,你都是賺到了,保持平常心看待,也不要輕信商家。
那麼有沒有一種即舒適而且更安全的輪胎呢？
噴塗式防漏安全輪胎是繼（ABS）防抱死系統和安全氣囊之後的，對汽車安全領域的又一重大貢獻。
中國工程院院士 郭孔輝
繼馬牌耐穿刺、自修復防漏安全輪胎在中國建廠後，印度《經濟時報》3月13日報道，福特汽車公司近日宣佈，為防止輪胎被刺穿漏氣，2020款福特探險者將配備米其林自修復輪胎。
福特公司表示，這種自修復輪胎採用環保的天然橡膠密封膠，當輪胎被釘子或螺釘刺穿時，可以自動修復大部分胎面穿孔，減緩漏氣的速度，確保車主不必臨時停車來更換輪胎，降低安全隱患。
根據官方給出的數據，所有輪胎的尺寸為255/55R-20。對於胎面直徑達0.25英寸(0.635釐米)的穿孔，這種輪胎的修復率高達90%，每週氣壓損失減小到每平方英寸15磅(約每平方釐米1047克)以下。
福特汽車輪胎工程師約瑟夫 比爾曼(Joseph Billman)表示，2020款福特探險者專為全家出遊打造，與新款米其林自修復輪胎完美搭配，有了它，家庭旅行就不用再擔心爆胎問題了。
據瞭解，2020款福特探險者與2011款大有不同，新款探險者預計將於今年年底前在美國推出。目前，公司正在為2020款探險者高配版安裝這種自修復輪胎。
自修復輪胎又稱“安全輪胎”或者“輪胎安全升級”，學名：耐穿刺、自修復輪胎。目前國內有多個品牌在開發和推廣，其中”中橡首輪"自2010年以來，獲得國家知識產權局頒發的防漏氣輪胎裝置、工藝流程、配方等20多個實用新型專利，2個發明專利。產品均通過國家橡膠輪胎質量監督檢測中心的權威認證，國家質量檢測中心CCC認證，公安部警用與電子產品質量檢測中心認證，獲得部隊對輪胎特殊防彈功能的測試並取得權威性的結論，成功進入總後總裝採購目錄，為公安特警車提供技術服務並列裝。並得到了眾多市場用戶的認可，近年來發展越來越快。中橡科技致力促進噴塗式自封防漏安全輪胎的大眾化，讓經銷商、消費者受益，為行車安全貢獻力量。
本次福特汽車將這種安全輪胎納入”標配“，將對安全輪胎的應用推廣產生積極的示範作用，為這一產品的從業者增強信心。